79米散貨船任務(wù)書(doc畢設(shè)論文)-資料下載頁
2025-06-19 16:17本頁面
【正文】 1+N（DWDW1）,式中，△1是第一次估算的排水量，N為諾曼系數(shù)。艙容及最小干舷校核按下式計(jì)算所得：Fx=F0+ f1+ f2+ f3+ f4+ f5式中，F(xiàn)0指基本干舷。 f1指船長L＜100m的船舶干舷修正值（mm）；f2指方形系數(shù)對干舷的修正值（mm）。 f3指型深對干舷的修正值（mm）；f4指有效的上層建筑和圍敞室對干舷修正值（mm）；f5非標(biāo)準(zhǔn)舷弧對干舷的修正值。 航速校核粗略估算船舶航速時(shí)，可根據(jù)主機(jī)功率、新船△與主尺度采用海軍系數(shù)法進(jìn)行估算: P=由母型船資料可得海軍系數(shù)C為425。較精確地校核航速的方法是：先根據(jù)采用的型線特征選用合適的阻力計(jì)算方法，對設(shè)計(jì)航速附近的3~4個(gè)假定航速計(jì)算出相應(yīng)的有效功率Pe曲線，然后作螺旋槳性能與推進(jìn)系數(shù)計(jì)算，求出推進(jìn)功率Pt曲線，兩曲線的交點(diǎn)即為方案船所能達(dá)到的航速。5. 型線設(shè)計(jì)與總布置設(shè)計(jì) 總布置設(shè)計(jì)總布置設(shè)計(jì)的持點(diǎn)是涉及面廣、考慮因素多、實(shí)踐性強(qiáng)。 在總布置設(shè)計(jì)中，除了注意各類船舶布置上的特殊要求外，一般都應(yīng)遵循下述基本原則： (1)最大限度地提高船舶的使用效能。 (2)保證船舶的航行性能。 (3)滿足各有關(guān)規(guī)范、規(guī)則及公約的要求。 (4)便于建造、檢查、維修及設(shè)備的更換．船上各處所應(yīng)有良好的可達(dá)性。 (5)艙室布置時(shí)．要努力改善船員與旅客的工作和生活條件。(6)在經(jīng)濟(jì)適用的前提下，注意外部造型與內(nèi)部裝磺，給人以“美”感。總布置設(shè)計(jì)一般分兩步進(jìn)行：第一步，在調(diào)查研究和分析母型船資料的基礎(chǔ)上，根據(jù)新船的使用特點(diǎn)和技術(shù)任務(wù)的要求，確定船舶主尺度并進(jìn)行總布置草圖設(shè)計(jì)。 第二步，根據(jù)方案審查的意見，修改總布置并進(jìn)行草圖的深化細(xì)化工作。上層建筑的設(shè)置與尺度的確定 新船上層建筑的設(shè)置，應(yīng)根據(jù)船的使用要求與特點(diǎn)，參考同類型船進(jìn)行考慮。但各船又往往各有其具體特點(diǎn)。 上層建筑尺度，要根據(jù)設(shè)計(jì)船的具體情況綜合考慮各因素而定。 上層建筑各層艙室的劃分與布置，應(yīng)根據(jù)各艙室的使用要求、特點(diǎn)進(jìn)行考慮。具體勾畫總布置平面草圖時(shí)，一般參考母型船進(jìn)行，但應(yīng)注意結(jié)合新船特點(diǎn)加以改進(jìn)、使之更美觀、適用。 船舶在各種裝載情況下的浮態(tài)(指首、尾吃水與縱傾)對船舶快速性與安全性有較大影響。一般在完成了總體布局區(qū)劃后即要對船的浮態(tài)進(jìn)行計(jì)算(或估算)．根據(jù)計(jì)算結(jié)果調(diào)整總布置，直到浮態(tài)滿足要求為止。這種浮態(tài)計(jì)算與調(diào)整的過程稱為縱傾調(diào)整。 船舶裝載情況變化．船的浮態(tài)也隨之發(fā)生變化。如船舶產(chǎn)生較大首傾．則阻力增加、首甲板上浪，同時(shí)盡吃水減少，螺旋槳推進(jìn)效率降低并可能發(fā)生空泡現(xiàn)象．嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致“飛車”；反之，加產(chǎn)生較大尾傾．則首部船底可能出水并產(chǎn)生殲擊；在限制航道中行駛可能發(fā)生擱淺或觸礁。因此．營運(yùn)船舶在各種裝載情況下應(yīng)有適宜的浮態(tài)。船舶滿載出港和空船壓載工況的浮態(tài)是設(shè)計(jì)時(shí)要重點(diǎn)考慮的。技術(shù)設(shè)計(jì)階段，根據(jù)設(shè)計(jì)船的型線圖計(jì)算并繪制靜水力曲線及幫戊曲線。繪制總布置草圖，進(jìn)行總體布局區(qū)劃后即可進(jìn)行浮態(tài)計(jì)算。 船舶初始設(shè)計(jì)階段，當(dāng)新船型線尚未繪制時(shí)，可粗略估算船顧重心與船舶浮態(tài)。將本船布置為艉機(jī)型鋼質(zhì)、雙舷、雙底、雙槳、雙舵，具有縱通長大開口貨艙，艉部為寬距雙艉線型并有分水鍾下沉（350mm），中部為圓舭型平行中體。設(shè)計(jì)船總體布置情況如下：主船體從艉向艏艙室布置為艉尖艙、機(jī)艙、位于平行中體的6個(gè)貨艙、艏空艙（內(nèi)設(shè)錨鏈艙）艏尖艙，上層建筑有駕駛甲板室和主甲板室設(shè)置于船尾。詳見總布置圖 型線設(shè)計(jì)型線設(shè)計(jì)：根據(jù)設(shè)計(jì)者已選定的船舶主尺度和船型系數(shù)，用數(shù)學(xué)方法構(gòu)成光順的船體曲面。型線設(shè)計(jì)的內(nèi)容：型線特征參數(shù)的選擇產(chǎn)生型線圖的方法，生成肋骨型線圖。 符合設(shè)計(jì)船型的特定要求，具有靈活的表達(dá)型線的能力，同時(shí)必須滿足船體光順性準(zhǔn)則和必要的精度要求。 .1保證具有良好的航海性能 足夠的浮力、快速性，耐波性，穩(wěn)性，抗沉性、 耐波性，穩(wěn)性、抗沉性 要做到水上、水下線型的合理配合 . 甲板面積、船艙尺度，艙口尺寸，機(jī)艙，設(shè)備布置、 浮態(tài)調(diào)整 .，簡易，施工維修方便船型與母型船基本相似，詳見型線圖參考文獻(xiàn)1.《船舶設(shè)計(jì)原理》 主編 方學(xué)智 劉厚森 劉增榮 華中科技大學(xué)出版社。2.《船舶原理》 主編 劉雪梅 哈爾濱工程大學(xué)出版社3.《船體結(jié)構(gòu)與制圖》 主編 彭公武 哈爾濱工程大學(xué)出版社4.《船舶設(shè)計(jì)原理》 席龍飛、馮恩德 大連海運(yùn)學(xué)院出版社5.《船舶設(shè)計(jì)原理》 李樹范等 大連理工大學(xué)出版社6.《船舶設(shè)計(jì)實(shí)用手冊》及其他有關(guān)船舶規(guī)范7. 母型船的相關(guān)圖紙 致 謝首先我要感謝我們的指導(dǎo)老師張海泉教授，為我們提供了詳細(xì)的畢業(yè)設(shè)計(jì)資料及畢業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范。在張老師的指導(dǎo)下，我們找到了設(shè)計(jì)的重點(diǎn)重心，掌握了一般散貨船的設(shè)計(jì)方法。《船舶設(shè)計(jì)原理》課程的講師，為我們進(jìn)行此次畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。其次我要感謝此次畢業(yè)設(shè)計(jì)同組組員所提供的幫助。通過指導(dǎo)老師的協(xié)調(diào)，我們組員之間進(jìn)行相互聯(lián)系與分工協(xié)作。為畢業(yè)設(shè)計(jì)的順利完成起到了很重要的作用。同時(shí)我也要感謝我現(xiàn)所在單位鄂州光大船業(yè)有限公司所提供的幫助。由于此次畢業(yè)設(shè)計(jì)是在校外進(jìn)行，也是在上班期間進(jìn)行。我要感謝公司總工宛萍利與部長夏進(jìn)逢給予充分的時(shí)間進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)以及在設(shè)計(jì)中提供的諸多幫助！ 本組答辯學(xué)生：8張海泉79米散貨船方案設(shè)計(jì)唐凱、饒海波、余忠維、楊濤濤、仲啟新、龔正、李磊、朱付林、李龍、李俊斌、陳龍、任衛(wèi)平TEL:13296541268:552507354
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