【導(dǎo)讀】撰寫的成果作品。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。關(guān)學(xué)位論文管理部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。本船在該廠6號(hào)船臺(tái)上建造，年產(chǎn)4艘。1．畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)分析，完成相關(guān)資料檢索和翻譯，撰寫開題報(bào)告；2．編寫畢業(yè)設(shè)計(jì)報(bào)告書一份；散貨船自２０世紀(jì)５０年代中期出現(xiàn)以來。際航運(yùn)業(yè)中，散貨船運(yùn)輸占貨物運(yùn)輸?shù)模常埃ヒ陨稀Ｓ捎谪涍\(yùn)量大，貨源充足，航線。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，散貨船運(yùn)輸仍將保持較高的增長(zhǎng)勢(shì)頭。３.５萬載重噸以下稱之為小靈便型散貨船。計(jì)的目的是實(shí)現(xiàn)殼舾涂一體化、區(qū)域造船以建立現(xiàn)代造船管理模式。貨船，航行于無限航區(qū)，主要裝運(yùn)礦砂、鋼材、谷物和煤炭等貨物。需經(jīng)指導(dǎo)老師認(rèn)可。

　　

【正文】 分段輪廓線和檢驗(yàn)線，以便余量切割和船臺(tái)總裝； （ 7） 吊運(yùn)時(shí)采用吊梁作業(yè)，并做臨時(shí)加強(qiáng)， 應(yīng)保證吊環(huán)的焊接質(zhì)量，避免發(fā)生吊運(yùn)事故； （ 8） 縱橫骨架的連接須平齊，以便板與骨架能緊密貼合。 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 27 6 船臺(tái)裝焊工藝 分段臨時(shí)加強(qiáng) 在進(jìn)行大型分段組裝時(shí) ，若其中某邊呈自由邊時(shí)，則必須進(jìn)行臨時(shí)加強(qiáng)以保證其剛性。例如貨艙區(qū) 舷側(cè)分段的臨時(shí)加強(qiáng)如下圖所示。 圖 舷側(cè)分段的臨時(shí)加強(qiáng) 該分段設(shè)有許多舷側(cè)縱骨，故該分段的縱向剛性較好，不必作縱向臨時(shí)加強(qiáng)。而舷側(cè)和頂邊艙都處于自由狀態(tài)，并且該分段從平臺(tái)上吊起后需作 90176。 旋轉(zhuǎn)才能處于正確位置狀態(tài)，吊點(diǎn)也需移至上甲板上。因此，必須作如圖示的臨時(shí)加強(qiáng)，使支撐與兩端骨架呈三角形，保證骨架間不發(fā)生角變形。 船臺(tái)吊裝定位線 船臺(tái)吊裝定位線的選擇一般采用通過該分段的水線、中心線（或縱剖線）、肋骨線。在選擇定位線時(shí)，若條件允許應(yīng)選擇通過大多數(shù)分段的水線、縱剖線作為吊裝定位線，選擇靠近分段中部的肋骨線作為肋骨檢驗(yàn)線。 本船沿型深方向的定位線有： WL1000, WL4000, WL6000, WL7000, WL10000, WL13000, WL14000, WL16000； 沿船長(zhǎng)方向的 定位線有： 3， 18， 30， 38， 46， 67， 77， 87， 108， 119，129， 150， 161， 171， 191， 197， 208， 221； 沿船寬方向的定位線有：中縱剖線， 10000 縱剖線。 全船的定位線見附圖。下圖為 92 橫剖面的定位線。 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 28 圖 典型橫剖面定位線 定位方法、接頭形式 定位方法 分段在船臺(tái)上的定位工作一般是借助于該分段在船體中長(zhǎng)度、寬度、高度方向所處的位置，以及水平檢驗(yàn)線等四個(gè)要素來決定分段在船體中的正確位置。 以舷側(cè)分段為例： 1. 舷側(cè)分段的肋骨檢驗(yàn) 線對(duì)準(zhǔn)船底對(duì)應(yīng)的肋骨檢驗(yàn)線； 2. 甲板理論線處半寬應(yīng)符合要求； 3. 使水平檢驗(yàn)線在同一水平面內(nèi)； 4. 檢查水平檢驗(yàn)線高度與理論高度的偏差值。 接頭形式 常用的分段接頭形式有平斷面接頭盒階梯形接頭兩種，平斷面接頭的板和骨架都在同一剖面內(nèi)切斷；階梯形接頭的板和骨架是相互錯(cuò)開的，其錯(cuò)開距離不宜過長(zhǎng)。 船體分段的橫向大接縫一般采用平斷面接頭，以便進(jìn)行船臺(tái)裝配作業(yè)。 圖示為本船貨艙區(qū)的橫斷面大接縫。 底部分段與舷側(cè)分段對(duì)接的縱向大接縫選用階梯形接頭。 圖示為本船 213 船底分段和223 分段的階梯形接頭。 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 29 圖 舷側(cè)分段和船底 分段 接頭形式 舷側(cè)分段與甲板分段的接頭形式，一般應(yīng)選用階梯形接頭，以便利用先吊裝分段的骨架伸出部分，作為后吊裝分段的支承。 圖示為本船貨艙區(qū) 228（ P）舷側(cè)分段和 UD5 甲板分段的 階梯形接頭 。 圖 甲板 分段 與舷側(cè) 分段 的街頭形式 船臺(tái)吊裝方法 吊環(huán)是分段吊運(yùn)的主要屬具，一般用鋼板制成，包括無肘板和有肘板兩種形式。有時(shí)候根據(jù)分段結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和吊點(diǎn)位置，可用內(nèi)部構(gòu)件作吊環(huán)。 吊環(huán)的數(shù)量需根據(jù)分段形狀及吊運(yùn)翻身的方式來決定。例如，艙壁、平直舷側(cè)分段等平面分段在裝焊時(shí)不用翻身，吊裝時(shí)也只將分段吊成直立狀態(tài)便可進(jìn)行 安裝定位，故只需在分段上側(cè)安裝兩個(gè)吊環(huán)；甲板分段既需要翻身，吊裝時(shí)又要求吊平，故一般需安裝四個(gè)吊環(huán)；但帶在舷側(cè)分段上組成大型分段的甲板分段，因在大型分段組裝時(shí)只需兩個(gè)吊環(huán)，故其數(shù)量則應(yīng)由是否需要翻身決定；對(duì)于首、尾部的舷側(cè)曲面分段，若按吊運(yùn)要求只需兩個(gè)吊環(huán)，但為了便于船臺(tái)吊裝，也可在分段下安裝 1～ 2 個(gè)副鉤用吊環(huán)；立體分段、總段一般都需安裝四個(gè)以上的吊環(huán)。 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 30 吊環(huán)的布置應(yīng)滿足以下要求： （ 1） 吊環(huán)安裝位置應(yīng)與分段重心對(duì)稱，以保證吊環(huán)負(fù)荷均衡，保持分段吊運(yùn)平穩(wěn)和吊裝狀態(tài)正確； （ 2） 吊環(huán)安裝位置一般設(shè)在分段的縱、橫骨架交叉處 或在分段的剛性構(gòu)件上； （ 3） 吊環(huán)安裝方向應(yīng)與受力方向一致，以免吊環(huán)產(chǎn)生扭矩； （ 4） 采用落地翻身方法時(shí)，吊環(huán)位置應(yīng)盡量設(shè)在分段重心平面內(nèi)。 （ 5） 吊環(huán)安裝處的船體內(nèi)部構(gòu)件應(yīng)有長(zhǎng)約 1m的雙面連續(xù)焊。 余量布置和劃線方法 分段大接頭的余量布置 分段大接頭的余量布置原則為： （ 1） 兩個(gè)分段對(duì)接的大接頭邊緣只許一邊留余量，另一邊不留余量，以便在分段安裝定位時(shí)進(jìn)行余量劃線和切割工作； （ 2） 基準(zhǔn)分段（包括吊裝的第一個(gè)舷側(cè)分段和甲板分段）橫向大接頭不留余量； （ 3） 其余底部分段、舷側(cè)分段、甲板分段均在朝向基準(zhǔn)分段的一端留余量，另一端不留余量； （ 4） 舷側(cè)分 段與底部分段對(duì)接的縱向接頭，底部分段不留余量，舷側(cè)分段留余量； （ 5） 艙壁分段與底部連接的下口邊緣留余量，其余邊緣不留余量； （ 6） 上層建筑分段縱向大接頭下口留余量，橫向大接頭留余量原則與主體相同； （ 7） 甲板分段兩舷不留余量。但是，當(dāng)中間甲板的邊板劃分歸舷側(cè)分段時(shí)，則甲板分段兩側(cè)的縱向大接頭應(yīng)留余量。 船體構(gòu)件的余量 船體構(gòu)件余量是指為補(bǔ)償構(gòu) 件在各工序中所產(chǎn)生的誤差而留的尺寸裕度。本船的建造余量分為 分段余量、部件余量、零件余量和其他余量等。 1. 分段余量 用來保證分段合成總段或總船體后的尺度。其數(shù)值按分段和總段制造公差、總段反 變形值，以及焊接和火工矯正收縮量而定。一般平直分段四周約放 30mm 余量；底部與舷側(cè)等分段對(duì)接處按線型情況而定，較平直的放 30mm 余量，變化較大的放 50mm 余量。 2. 部件余量 用來保證部件在裝配焊接后，經(jīng)過矯正仍能保持應(yīng)有尺寸。其數(shù)值要使部件安裝于分段或總段時(shí)能良好配合，而部件在分段對(duì)接縫處的余量值，應(yīng)與分段或總段余量一致。 3. 零件余量 用來保證零件加工后的正確尺寸，以滿足各裝配階段的需要。除應(yīng)保證其裝配成部件或分段所需的余量外，還應(yīng)考慮零件安裝于分段或總段時(shí)對(duì)接縫處的余量，以及冷熱加工的影響。 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 31 4. 其他余量要求 為 滿足設(shè)計(jì)或工藝的特殊需要而設(shè)，在圖紙或工藝文件中專門標(biāo)出。 劃線方法 分段余量的劃線方法有兩種 ： （ 1） 將一個(gè)分段的大接頭疊蓋在另一個(gè)分段上 ,在被疊蓋的分段上事先劃出大接頭的輔助線如下圖 70~150輔助線接縫線疊蓋部分 圖 分段余量劃線（疊蓋法） 當(dāng)分段定位好后 ,即按輔助線劃出余量線并切割余量 . （ 2） 另一種是使對(duì)接的分段離開 30～ 50mm,其劃線尺寸應(yīng)為分段上肋骨檢驗(yàn)線與船臺(tái)上肋骨檢驗(yàn)線的差值 △ ,如圖所示 : DB1 DB2船臺(tái)上的相應(yīng)肋骨線ΔΔ肋骨檢驗(yàn)線 肋骨檢驗(yàn)線 圖 分段余量劃線 （分離法） 結(jié)合本船的特點(diǎn)，本船應(yīng)采用分離法來進(jìn)行分段余量劃線。 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 32 7 設(shè)計(jì)總結(jié) 實(shí)踐出真知，經(jīng)歷了這次畢 業(yè)設(shè)計(jì)，我感覺到我要學(xué)的東西還很多。在課本上學(xué)到的知識(shí)還不能滿足生產(chǎn)設(shè)計(jì)的需要，要想把生產(chǎn)設(shè)計(jì)做的完善還需要更多的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，而這些經(jīng)驗(yàn)就需要我在以后的工作中去慢慢積累。 畢業(yè)設(shè)計(jì)剛開始的時(shí)候我以為只要將課本上的知識(shí)照搬就能輕松完成。慢慢的我才意識(shí)到做畢業(yè)設(shè)計(jì)是一個(gè)再學(xué)習(xí)的過程，首先要將課本上的知識(shí)強(qiáng)化，把遺忘的和以前沒注意的地方重新?lián)炱饋?，然后要拓展課本以外的知識(shí)，我們所學(xué)的船舶建造工藝學(xué)只是一個(gè)對(duì)船舶生產(chǎn)概括性的知識(shí)體系，而其中的很多細(xì)節(jié)是要通過其他的書籍來補(bǔ)充的。在完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中，老師不是一味的教 我們要怎么去做，而是讓我們自己去動(dòng)腦筋、去思考，然后來指正我們的錯(cuò)誤，有了這種自我的思考，我們才有提高。 通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我養(yǎng)成了許多好習(xí)慣，比如守時(shí)。正如老師所說的，畢業(yè)設(shè)計(jì)的真正目的是為工作做準(zhǔn)備，是為了能盡快適應(yīng)以后工作生涯。好的習(xí)慣是會(huì)受益一生的。 通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，以前是電腦盲的我能熟練運(yùn)用 Office,Autocad 等軟件，做外文翻譯也使我的英語水平有所提高，我還掌握的許多的專業(yè)英語詞匯。 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 33 致謝 畢業(yè)設(shè)計(jì)即將結(jié)束，我的大學(xué)生涯也將結(jié)束，在這里我要感謝在大學(xué)四年里所有教導(dǎo)過我的老師，所有幫 助過我的人。感謝我的父母陪我走過了學(xué)子的生涯。在這里還要特別感謝我的畢業(yè)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)老師 —— 李培勇老師，謝謝他的辛勤教導(dǎo)。謝謝大家讓我有一個(gè)美好的大學(xué)生活。 參 考文獻(xiàn) [1] 徐兆康主編 . 船舶建造工藝學(xué) .北京：人民交通出版社， 2021. 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