【導(dǎo)讀】裝配課堂學(xué)習(xí)引導(dǎo)文》其中包括了船體分段建造裝配工藝原則，船舶結(jié)構(gòu)的裝焊工藝，船體分段裝焊工藝，及員工在操作過程中須注意的事項(xiàng)等內(nèi)容。從20世紀(jì)80年代開始，我國的造船工業(yè)出現(xiàn)了歷史性的轉(zhuǎn)折。以承接建造各種類型。收，中國的造船工業(yè)開始了騰飛。近年來隨著人們安全意識的提高，對船舶的結(jié)構(gòu)也提

　　

【正文】 有焊縫接頭會促 使裂紋的產(chǎn)生。 剛性較大的接縫，如立體分段的對接焊縫（俗稱大接頭），焊接過程不應(yīng)間斷，應(yīng)力求迅速連續(xù)完成。 船臺大合攏時(shí)，先焊接總段中未焊接的外板、內(nèi)底板、舷側(cè)外板和甲板等的縱向焊縫。同時(shí)焊接靠近大接頭處的縱橫構(gòu)架的對接焊縫。再焊接大接頭環(huán)形對接焊縫，最后焊接構(gòu)件與船體外板和甲板的連接角焊縫。 體建造船舶或平面分段和立體分段建造時(shí)，應(yīng)從結(jié)構(gòu)的中央向左右和前后逐格對稱地進(jìn)行焊接。 ． 10 結(jié)構(gòu)豎角縫焊接要求：先焊上端 200mm ,然后再由下往上施焊，焊波清晰，均稱，注意 上下兩端的包角規(guī)范。每個(gè)十字接頭不允許雙人同時(shí)對稱施焊。 結(jié)構(gòu)與鋪板的平角焊縫要求：從中間分別向首尾和左右方向?qū)ΨQ分散施焊，按焊接工藝要求嚴(yán)格控制焊接參數(shù)和施焊人員數(shù)量，確保焊接質(zhì)量。 一 、普通肋骨框架的裝焊 胎架準(zhǔn)備→肋板、普通肋骨、普通橫梁定位→梁肘板、舭肘板定位→畫線→臨時(shí)加強(qiáng)→焊接→檢驗(yàn)。 （見圖 42） 圖 42 普通肋骨框架裝配 二 、強(qiáng)肋骨框架的裝焊 胎架準(zhǔn)備→肋板、梁肘板定位→強(qiáng)橫梁、 強(qiáng)肋骨定位→嵌裝肋板、梁肋板→焊接→畫線→檢驗(yàn) ：（見圖 43） 圖 43 強(qiáng)肋骨框架裝焊 第七章 主機(jī)、輔機(jī)基座的裝焊 主機(jī)基座是專為船舶上動(dòng)力設(shè)備主機(jī)設(shè)置的一個(gè)底座。根據(jù)不同類型的主機(jī)，主機(jī)基座的結(jié)構(gòu)也有所不同，中小型船舶的主機(jī)基座是由兩列箱形縱向桁材、多個(gè)橫向隔板和加強(qiáng)肋板組成，稱為縱向桁材式主機(jī)座（見圖 51）。而大型船舶的主機(jī)基座是由兩列箱形縱桁。多個(gè)橫向隔板、加強(qiáng)肋板和主機(jī)潤滑油艙等組成，稱為箱形桁材式主機(jī)座?？v向桁材式主機(jī)座和箱形桁材式主機(jī)座裝焊時(shí)大都均采用倒裝法 。本節(jié)以縱向桁材式主機(jī)座為例說明其裝焊工藝 圖 51 主機(jī)基座結(jié)構(gòu) 第八章 變形控制與火工矯正 為控制焊接變形，應(yīng)合理的制定焊接順序并嚴(yán)格執(zhí)行。 1000mm 以上的連續(xù)手焊縫應(yīng)采用逐步退焊法。 收縮變形大的焊縫應(yīng)先焊，即先焊對接縫，再焊角焊縫；先焊多層焊，后焊單層焊縫。 盡量采用小直徑的焊絲和焊條。 焊接時(shí)，不應(yīng)隨意將焊角與焊接增強(qiáng)量放大。 根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，采取多種反變形措施。 各分 段建造完工后，根據(jù)其結(jié)構(gòu)強(qiáng)弱和分段尺寸大小，船體車間采用必須的工藝加強(qiáng)措施，以保證吊運(yùn)及船臺翻身時(shí)不致變形。 中、小合攏后對構(gòu)件及分段的火工矯正，應(yīng)嚴(yán)格按《火工矯正工藝要求》進(jìn)行，但尚未焊接或焊接工作沒有結(jié)束時(shí)，不允許進(jìn)行火工矯正。 為減少中合攏后的火工矯正工作量，應(yīng)在零部件裝焊、平面板架形成等各道工序進(jìn)行工序完工后的矯正，做到一步一校。 第九章 . 測量與檢驗(yàn) 分段完工后，除應(yīng)明顯地標(biāo)出分段定位水線外，還應(yīng)明顯地標(biāo)出定位肋骨線，分段中心線（或分段對中 定位線），并鑿出洋沖眼標(biāo)記。 分段劃線偏差、裝配偏差、焊接偏差、分段主尺度偏差應(yīng)嚴(yán)格控制在《中國造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》 (1998)中的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。 焊接檢驗(yàn)應(yīng)貫穿焊接生產(chǎn)全過程，包括焊前檢驗(yàn)，焊接過程檢驗(yàn)和焊后成品檢驗(yàn)。所有完工焊縫外觀成形美觀，均勻，致密，平滑向用材過渡，焊縫表面不允許有裂紋，氣孔，咬邊，夾渣，焊瘤，飛濺，弧坑等缺陷。 焊縫出現(xiàn)表面缺陷時(shí)應(yīng)進(jìn)行返修，返修后焊縫要打磨平滑并重新報(bào)檢。 所有焊縫返修應(yīng)在焊縫內(nèi)部質(zhì)量檢查及密性試驗(yàn)前進(jìn)行。 探 傷人員必須持有 ZC 認(rèn)可的證書，并向驗(yàn)船師提交證書。 對超聲探傷結(jié)果有疑問時(shí)，應(yīng)進(jìn)行 X 光射線拍片復(fù)驗(yàn)。 探傷標(biāo)準(zhǔn)，部位，數(shù)量由檢驗(yàn)處與船東協(xié)商 在分段中已形成密閉的艙室，應(yīng)在分段上進(jìn)行密性試驗(yàn)。分段中一些難于做密性試驗(yàn)的地方。應(yīng)在分段中做煤油試驗(yàn)，以減少船臺密性工作量。 各施工車間根據(jù)各自的生產(chǎn)特點(diǎn)，編制詳細(xì)的建造施工工藝，繪制詳細(xì)的工藝、工裝圖。并要求本車間施工人員嚴(yán)格按工藝施工。檢驗(yàn)部門應(yīng)及時(shí)跟蹤報(bào)檢。不合格的零部件及分段等不轉(zhuǎn)入下道工序。 第十章 . 安全高 效生產(chǎn) ．安全、高效生產(chǎn)除常規(guī)要求外，強(qiáng)調(diào)以下幾點(diǎn)： 狹小艙室施焊要有專人監(jiān)護(hù)。 艙內(nèi)明火作業(yè)嚴(yán)格按明火作業(yè)規(guī)定執(zhí)行。 各道工序嚴(yán)格按該產(chǎn)品建造方針、施工要領(lǐng)結(jié)合本工位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求進(jìn)行施工。 部裝、分段裝、總段裝、船塢裝的零、部件分別按配套程序進(jìn)行托盤。 船體分段廣泛采用了無余量制造，在施工過程中每道工序都必須實(shí)施精度控制，各道工序必須嚴(yán)格執(zhí)行自查、互查，凡屬不合格的零、部件不得流入下道工序。 總 結(jié) 不可否認(rèn)，在當(dāng)今船舶界，焊接質(zhì)量的好壞直接影響到船舶的安全性，穩(wěn)定性，經(jīng)濟(jì)性，美觀性等。尤其是在收到金融危機(jī)沖擊后，焊接質(zhì)量的好壞甚至直接關(guān)系的一個(gè)船廠能否接到訂單，維持自身的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在論文方面，我要深深感謝我的指導(dǎo)老師在論文完成之際，我要向你們表示衷心的感謝，向老師、師傅表示崇高的敬意。 通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，讓我對所學(xué)到的船舶知識有了進(jìn)一步的認(rèn)識和了解。 在設(shè)計(jì)與制作的過程中提高了我們的實(shí)際操作能力和解決問題的能力，加深了對專業(yè)的知識的理解，培養(yǎng)了認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)、專研探索、創(chuàng)新協(xié)作的工作作風(fēng)。通過課題的 綜合訓(xùn)練，使我們的實(shí)際工作能力：如調(diào)查研究、查閱文獻(xiàn)和收集資料并進(jìn)行分析的能力；制定設(shè)計(jì)或?qū)嶒?yàn)方案的能力；設(shè)計(jì)、計(jì)算和繪圖能力；總結(jié)提高撰寫論文的能力等都得到提高。 以上就是本人對雙層底焊接工藝的一些認(rèn)識，由于所學(xué)的知識還不全面 ,經(jīng)驗(yàn)還不夠豐富 ,其中一定存在了一些錯(cuò)誤和不足 ,煩請老師指正批評 ,不勝榮幸 ! 由于在實(shí)習(xí)期間不能全身心投入畢業(yè)設(shè)計(jì)上 ,還請老師多多見諒！雙層底是世界造船的大趨勢，是保證航海安全的基本保障，焊接工藝是船舶制造過程中最重要也是運(yùn)用最多的工藝技術(shù)，占船舶建造的主體地位，本論文專研與 雙層底焊接工藝，一是對安全的強(qiáng)調(diào)，二是對焊接工藝的掌握與了解，請老師多多批評！ 致 謝 首先我要感謝我們的指導(dǎo)老師劉旭，為我們提供了詳細(xì)的畢業(yè)設(shè)計(jì)資料及畢業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范。在劉老師的指導(dǎo)下，我們找到了設(shè)計(jì)的重點(diǎn)重心，掌握了一般散貨船的焊接工藝的設(shè)計(jì)方法?！洞昂附庸に嚒氛n程的講師，為我們進(jìn)行此次畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。其次我要感謝此次畢業(yè)設(shè)計(jì)同組組員所提供的幫助。通過指導(dǎo)老師的協(xié)調(diào)，我們組員之間進(jìn)行相互聯(lián)系與分工協(xié)作。為畢業(yè)設(shè)計(jì)的順利完成起到了很重要的作用。 以上就是本人對雙層底 焊接工藝的一些認(rèn)識，由于所學(xué)的知識還不全面 ,經(jīng)驗(yàn)還不夠豐富 ,其中一定存在了一些錯(cuò)誤和不足 ,煩請老師指正批評 ,不勝榮幸 ! 由于在實(shí)習(xí)期間不能全身心投入畢業(yè)設(shè)計(jì)上 ,還請老師多多見諒！雙層底是世界造船的大趨勢，是保證航海安全的基本保障，焊接工藝是船舶制造過程中最重要也是運(yùn)用最多的工藝技術(shù)，占船舶建造的主體地位，本論文專研與雙層底焊接工藝，一是對安全的強(qiáng)調(diào)，二是對焊接工藝的掌握與了解，請老師多多批評！ 參考文獻(xiàn) 1 高職教材《造船材料與焊接》 參編 2020 年 哈爾濱工程大學(xué)出版社出 版 2. 《船舶設(shè)計(jì)實(shí)用手冊》及其他有關(guān)船舶規(guī)范 3. 《設(shè)計(jì)手冊》（船體分冊《內(nèi)河船舶》） 4. 高職教材《船體加工與裝配》 參編 2020 年 哈爾濱工程大學(xué)出 版社出版 附 錄 注：請學(xué)生在論文書寫完成后，將所有論文格式要求刪除掉。