【正文】 17 較大的中型船舶的分段制造。 （ 4）框架法 先將所有的縱、橫構(gòu)件組裝成箱形框架并焊接好，再與板列焊接在一起組成分段，這種方法可將立焊變?yōu)楦┖?，便于框架焊接采用機械化；工作面得到擴展，有利于縮短分段制造周期；有利于減小焊接變形。適用于大型平直分段制造。 第 3 貨艙底邊艙 233 分段 建造 底邊艙 233 分段的 結(jié)構(gòu)特征 此 產(chǎn)品為雙底單殼結(jié)構(gòu)， 底邊艙 為典型縱骨架式散貨船結(jié)構(gòu)。 有規(guī)格 為 球扁鋼 22048 11 的 船底縱骨 2 根 ，規(guī)格為 球扁鋼 220 48 11的舷側(cè)縱骨 3根 ，規(guī)格為 球扁鋼 240 52 12的底邊艙斜板縱骨 4根 ，縱骨間間距均為 700mm。 每隔兩個 普通肋位有一個強框架 。 結(jié)構(gòu)如下圖： 圖 底邊艙 233 分段 結(jié)構(gòu)圖 分段建造 方案的選擇 本分段 以舷側(cè)為基準分段采用臥造法，這樣可以改善施工條件，因為年產(chǎn) 4艘 ， 胎架可以重復(fù)利用 ，所以 雖然臥造法胎架數(shù)量多，但并不會產(chǎn)生浪費。 構(gòu) 件 安裝 順序 的選擇中，分離法適用于以縱骨架式為主的大、中型船舶的分段建造 ；放射法 適用于曲率變化大、鋼板稍薄的分段制造 ； 插入法適用于鋼板較厚且制造場地起重設(shè)備負荷較大的中型船舶的分段制造；框架法適用于大型平直分段建造 。 綜上 ， 結(jié)合底邊艙分段的結(jié)構(gòu)特點，選用分離法。 底邊艙 233 分段 建造方法 1） 分段裝焊的技術(shù)要求 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 （ 論文 ） 18 （ 1）檢驗胎架的中心線是否垂直于肋骨檢驗線，以保證分段劃線和裝配的準備性； （ 2）縱、橫骨架的劃線，應(yīng)先劃分段中心線和肋骨檢驗線，再劃其他安裝線； （ 3）板列和胎架應(yīng)拉牢貼緊，其間隙應(yīng)小于 3mm。 （ 4）分段兩端大接頭處的焊縫應(yīng)留出 200～ 300mm 不焊，以提高大接頭的柔性，便于船臺總裝； （ 5）當 分段的基面與內(nèi)部構(gòu) 件 不垂直時，應(yīng)保證其相對位置的正確性； （ 6）型鋼構(gòu)件的定位焊，應(yīng)焊在型鋼的內(nèi)側(cè)以便在外側(cè)進行焊接； （ 7）分段裝焊完工后，應(yīng)劃出分段輪廓線和檢驗線，以便余量切割和船臺總裝； （ 8）吊運時采用吊梁作業(yè)，并做臨時加強，應(yīng)保證吊環(huán)的焊接質(zhì)量，避免發(fā)生吊運事故； （ 9）對于 控制船體重量有特殊要求的分段必須進行分段 秤 重 ； （ 10）縱橫骨架的連接須平齊，以便板與骨架能緊密貼合。 2）分段 的 坡 口形式 本 分段的舷側(cè)、舭部、船底 、 斜板幾個部分中，只有底邊艙斜板的板材厚度有變化，所以只有 底邊艙斜板厚度有變化的縱向焊縫的坡口采用 FY2， 其余縱向焊縫的坡口均采用FY1， 橫向焊縫的坡口 均 采用 AY1。 上述中 AY1坡口形式適用于小合攏的雙面埋弧自動焊接縫； FY1/FY2坡口形式用于平面分段流水線 FCB法雙絲焊工藝。 坡口形式 如下 圖： AY1 FY1 FY2 圖 焊接 工藝 3）焊接 順序 分段采用 分離法，且為縱骨架式。按照 分離法 的定義， 先 安裝布置較密的縱向構(gòu) 件 ——船底縱骨、舷側(cè)縱骨、底邊艙斜板縱骨 ， 然后再安裝交叉構(gòu) 件 并進行焊接 ， 最后焊接 相互武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 （ 論文 ） 19 交叉的構(gòu)件間 的 立角焊縫。 4）裝配 順序 該分段 裝配順序如下圖： 圖 底邊艙 233 分段 裝配順序圖 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 （ 論文 ） 20 第 7 章 船臺 焊接工藝 上 船臺前的準備工作 （ 1）繪制船臺中心線 通?？捎眉す饨?jīng)緯儀在船臺中心線槽鋼上劃出船臺中心線。沒有激光經(jīng)緯儀時，可采用拉鋼絲吊線錘的方法來劃出船臺中心線。 在船臺中心線上確定首、尾端點，劃出首、尾端點位置線。在首、尾端點間拉鋼卷尺，按船臺劃線數(shù)據(jù)和草圖，將分段大合攏縫前后肋骨位置、舵桿中線、尾軸后端面等位置劃在船臺中心線上，并用銃頭做出標記和用色漆寫上肋骨號碼和名稱。 （ 2）繪制船臺半寬線 為方便船臺合攏對寬度的測量，應(yīng)繪制船臺半寬線。船臺半寬線通常也是采用激光經(jīng)緯儀來繪制的。船臺半寬線除了型寬線外，因船體沿船長方向?qū)挾鹊淖兓?，還要繪制不同船寬處分段定位用的半寬線（其寬度為該處分段或平臺、內(nèi)底等寬度）。在半寬線上也要劃出合攏縫前后肋位線，并做出標記和用色漆標上 肋骨號碼。 （ 3）繪制船臺肋骨檢驗線 在水平船臺上根據(jù)規(guī)定的船舶肋骨檢驗線，埋有船臺肋骨線槽鋼。先在船臺中心線上劃出肋骨檢驗線的位置，然后用激光經(jīng)緯儀（及五棱鏡）在船臺肋骨線槽鋼上做出基準肋骨檢驗線。沒有激光經(jīng)緯儀時，可用幾何學(xué)中作垂線的方法做出，并用銳頭做出記號和用色漆寫上肋骨號碼。 在傾斜船臺上一般不設(shè)船臺肋骨線槽鋼，只在船臺中心線槽鋼上劃出肋骨位假線及分段大接頭接縫線，并用色漆標上肋骨號碼和分段號。 當船體基線傾斜時，因為它與船臺中心線不平行，所劃的肋骨問距不應(yīng)等于理論肋骨間距值，這時應(yīng)根據(jù)龍 骨坡度與船臺平面間的夾角來決定肋骨檢驗線的位置。 （ 4）制高度標桿上的高度線 根據(jù)放樣部門提供的高度型值，在船臺的高度標桿上劃出基線、水線、甲板邊線 等全部理論高度線，作為水平軟管、激光水平儀或激光經(jīng)緯儀進行船臺鋪墩、分段吊裝定位 和檢驗高度的基準。 在水平船臺上應(yīng)用激光水平儀測量時，根據(jù)測量的要求，在船臺中間的左右兩側(cè)各設(shè)置一根高度標桿即可。但是，在傾斜船臺上船體和水線等都是傾斜的，應(yīng)根據(jù)激光水平儀轉(zhuǎn)站測量的要求，設(shè)置若干根高度標桿。高度標桿是垂直于水平而設(shè)置的。 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 （ 論文 ） 21 分段臨時 加強 由于 各種分段的構(gòu)成 和 內(nèi)部骨架布置不同，使得某些分段在縱向或橫向的剛性較弱，或者在高度方向存在剛性較弱的自由邊等，因此必須對其進行臨時加強，以避免分段在吊運、翻身和擱置過程中因分段自重或吊運時的外力作用而產(chǎn)生失穩(wěn)和 變形 。 分段的 臨時加強是通過安裝臨時加強材來增大分段的剛性，使其能承受翻身和擱置時的外力而保持分段的正確形狀。由于 分段的 形狀和結(jié)構(gòu)各不相同，翻身方法和方式也不一樣，其受力情況是較為復(fù)雜的。所以 ， 臨時加強材的布置應(yīng)視各分段的具體情況決定。 以下通過幾種典型分段的臨時加強材布置實例來說明分段臨時加強的一般原則 。 （ 1）對于一些分段（艙壁、帶甲板圍壁的半立體分段、甲板分段等）建造時應(yīng)加臨時加強材進行加強。保證其分段在吊裝時不變形。 （ 2）甲板和舷側(cè)等曲面分段的臨時加強，則應(yīng)根據(jù)分段結(jié)構(gòu)形式和翻身方法來選定，對于縱骨架式，因其長度較大，宜作橫向翻身，但由于其橫向剛性較弱，所以一般要做橫向臨時加強；對于橫骨架式分段，則這正好相反，故應(yīng)作縱向臨時加強。 （ 3）大型分段的臨時加強，在進行大分段組裝時，若其中某邊呈自由邊時，則必須進行臨時加強以保證其剛性。 船臺 吊裝定位線 圖 貨艙 船臺吊裝定位 圖 分段 吊裝定位線，一般 采用通過該分段的水線、中心線（或縱剖線）、肋骨線。在選擇定位線時，若條件允許應(yīng)選擇通過大多數(shù)分段的水線、縱剖線作為吊裝定位線，選擇靠近分段中部的肋骨線作為肋骨檢驗線。 本船沿 型深方向 的 定位線有 1000WL、 7000WL、 10000WL； 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 （ 論文 ） 22 沿 船長方向的定位線有 0、 1 2 3 4 6 7 90、 11 12 1315 16 17 18 19 19 206。 沿船寬 方向除頂邊艙、 除 22 238 底邊艙使用 10000 縱剖線， 22 238 底邊艙 使用6000 縱剖線 外，其余分段均以中縱剖線為吊裝定位線。 全船的定位線見附圖。圖 167 橫剖面的定位線。 定位 方法及接頭形式 1）定位方法 分段 在船臺上的定位工作一般是借助于該分段的船體中長度、 寬度 和高度 方向 所處的位置，以及水平檢驗線等四個要素來決定分段在船體中的正確位置。例如 ， 雙層底分段就是 依靠肋骨檢驗線 確定它在長度方向上的位置；依靠中心線確定它在寬度方向的位置；依靠基線確定它在高度方向的位置；依靠水平檢驗線確定它的水平度。這樣 就把 雙層底分段在船體中的正確位置確定下來了。 2）接頭形式 常用的分段接頭形式有平斷面接頭和階梯形接頭兩種，平斷面接頭的板和骨架都在同一剖面內(nèi)切斷；階梯形接頭的板和骨架是相互錯開的，其錯開距離不宜過長。 船體分段的橫向大接縫一般采用平斷面接頭，以便進行船臺裝配作業(yè)。底部分段與舷側(cè)分段對接的縱向大接縫選用階梯形接頭。 圖 階梯形 接頭 圖 階梯形 接頭 船臺周期計算說明 工時定額的作用 （ 1） 是企業(yè)編制生產(chǎn)計劃，進行生產(chǎn)成本核算的重要依據(jù)。是貫徹“各盡所能，按勞 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 （ 論文 ） 23 分配”原則的量化反映。 （ 2） 是加強企業(yè)管理科學(xué)化合推進經(jīng)濟責任制的主要基礎(chǔ)之一。 （ 3） 科學(xué)的制度勞動定額對改善勞動條件、提高勞動生產(chǎn)率、挖掘生產(chǎn)潛力、確切反 映經(jīng)濟效果等都起著極大的作用。 （ 4） 勞動定額的額高低直接反映企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)水平。 計算特點 （ 1） 強調(diào)作業(yè)的相似性，工況相近者可以套用同一類計算公式。 （ 2） 采用基數(shù)定額計算公式進行基數(shù)，即先決定影響工時的基數(shù)后套用工時計算。 計算公式 本次計算所涉及的所有 公式 如表 ： 表中 定額基數(shù) ： L— 長度（米） B— 寬度（米） H— 高度（米） δ 厚度（毫米） S— 面積（平方米） S=L B=L H=H B Z— 單位小時不變常數(shù)（小時 /米或小時 /平方米），即為單位定額基時。在同類型工作中單位工時不變。 n— 變量常數(shù)，用于調(diào)節(jié)同類型工作由于規(guī)格大小引起的工時差別 船臺所需工時具體計算見附件：船臺安裝工時計算書。 表 船臺安裝工時計算公式 工程名稱 計算公式 Z= 小時 n= 小時 雙層底分段 [2*（ B+H） *Z+n]*(1+δ/100) 艙壁（強力甲板以下） 橫向 （ B*Z+n)*(1+δ/100) 縱向 (（ B+H)*Z+n)*(1+δ/100) 舷側(cè)（有曲度） 與底部縱向?qū)? (L*Z+n)*(1+δ/100) 與立向?qū)? (H*Z+n)*(1+δ/100) 與甲板平面角接 (L*Z+n)*(1+δ/100) 與艙壁立向角接 (H*Z+n)*(1+δ/100) 首尾立體分段 縱向?qū)? (L*Z+n)*(1+δ/100) 立向?qū)? (H*Z+n)*(1+δ/100) 與甲板平面對接 (B*Z+n)*(1+δ/100) 與艙壁平面角接 (B*Z+n)*(1+δ/100) 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 （ 論文 ） 24 甲板（橫骨架式） 橫向?qū)? (B*Z+n)*(1+δ/100) 縱向?qū)? (L*Z+n)*(1+δ/100) 艙壁仰角 (L（或 B） *Z+n)*(1+δ/100) 艙壁平角 (L（或 B） *Z+n)*(1+δ/100) 其他說明 本次畢業(yè)設(shè)計只計算船臺安裝工時，其他作業(yè)項目和平行作業(yè)項目作如下規(guī)定： （ 1）船臺準備工作（劃線、布墩） 3天。 （ 2）船體焊接時間（包括與裝配平行的作業(yè)時間）規(guī)定在主船體裝配結(jié)束后加 7 天結(jié)束。 （ 3）上層建筑安裝采用整體吊裝，規(guī)定在主船體裝配結(jié)束后加 3天結(jié)束。 （ 4）密性試驗從封閉總段焊接完工后開始到全船焊接結(jié)束后加 3天結(jié)束。 （ 5）全船油漆從全船焊接完工、密性試驗結(jié)束后 3 天完成。 （ 6）軸系安裝從尾總段裝焊結(jié)束后的第 5天開始， 20 天內(nèi)完成。 （ 7）下水準備 3 天。 船臺周期總述 利用以上原則安排船臺工時，計算出本次 15000DWT 散貨船建造船臺周期如下（詳見船臺安裝進度表）： （ 1） 單艘建造的船臺總時間 =工作日 65 天 +休息日 24 天 =89 天 。 滿足 一年 生產(chǎn) 4 艘 的要求； （ 2） 主船體的裝配時間是 52 天，單個分段的裝配時間最長是 2 天，最短是 天。 船臺 吊裝方法 吊環(huán)是分段吊運的主要屬具，一般用鋼板制成，包括無肘板和有肘板兩種形式。有時候根據(jù)分段結(jié)構(gòu)特點和吊點位置，可用內(nèi)部構(gòu)件作吊環(huán)。 吊環(huán)的數(shù)量需根據(jù)分段形狀及吊運翻身的方式來決定。例如，艙壁、平直舷側(cè)分段等平面分段在裝焊時不用翻身，吊裝時也只將分段吊成直立狀態(tài)便可進行安裝定位，故只需在分段上側(cè)安裝兩個吊環(huán)；甲板分段既需要翻身，吊裝時又要求吊平，故一般需安裝四個吊環(huán)；但帶在舷側(cè)分段上組成大型分段的甲板分段，因在大型分段組裝時只需兩個吊環(huán)，故其數(shù)量則應(yīng)由是否需要翻身決定；對于首、尾部的舷側(cè)曲面分段，若按吊運要求只需 兩個吊環(huán)，但為了便于船臺吊裝，也可在分段下安裝 1～ 2 個副鉤用吊環(huán)；立體分段、總段武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 （