【導(dǎo)讀】我這次設(shè)計的內(nèi)容是《57000噸散貨船船涂裝生產(chǎn)設(shè)計及原則工藝》。管系、機(jī)電設(shè)備、舾裝件的安裝有密切關(guān)系。船舶涂裝質(zhì)量的好壞,直接關(guān)系到。船舶的維修周期、在航率和船舶的壽命.一、首先介紹下我國現(xiàn)在船舶涂裝現(xiàn)狀，“船舶涂裝”就是船舶修造時對船舶船體、艙室、附件等進(jìn)行打磨，磨砂以后，求，而想到船舶防腐，使得船舶涂裝變得越來越重要。故而使得船舶涂裝的過程非常復(fù)雜，包含的內(nèi)容很多。為微弱，使的涂裝質(zhì)量仍然提不高，現(xiàn)在船舶涂裝在船企中是一個很薄弱的環(huán)節(jié)。對散貨船數(shù)量、載重噸位和平均載重噸位三方面的年變化進(jìn)行分。在國內(nèi)，散貨運輸約占貨運量的40%，日益發(fā)展的散貨船隊在能。2萬~5萬噸散貨船約占43%?？焖僭黾?，極大地增加了散貨船貨運量。隨著世界貿(mào)易的發(fā)展，散貨船作為三大主流船型之一，有著巨大的市場需求，關(guān)注散貨船市場，抓住機(jī)遇大力發(fā)展散貨船，成為造船大國。

　　

【正文】 要求保證防污漆足夠的干燥時間。交船前所有完工壓載艙需進(jìn)行海水浸泡試驗，開艙檢查后如發(fā)現(xiàn)油漆施工缺陷需按照工藝要求進(jìn)行修補(bǔ)。 使用膠布帶保護(hù)角焊接頭和裝配對接接頭避免滲漏試驗時被周圍的油漆污染。 . 舾裝件涂裝 1) 制作舾裝件的鋼材應(yīng)經(jīng)過表面預(yù)處理。需要涂裝的舾裝件，在涂裝前必須進(jìn)行二次除銹，二 次除銹要求原則上與其所在的區(qū)域一致。在上船安裝前應(yīng)涂有后續(xù)復(fù)涂佐敦油漆認(rèn)可的車間底漆或防銹底漆。 2) 舾裝件的油漆配套原則同周圍環(huán)境一致，對安裝范圍廣泛，通用性較強(qiáng)的舾裝件，如果在安裝前不能明確區(qū)分具體位置，可涂通用底漆。對于 不易損壞的舾裝件應(yīng)涂完面漆后安裝。 3) 對于銅，銅合金，鋁，鋁合金，不銹鋼，鍍鋅件和其他非腐蝕性金屬的表面，如果需要涂裝，按要求涂完防護(hù)底漆后，安裝在內(nèi)部時再噴涂與周圍環(huán)境一致的油漆，具體的面漆顏色由船東決定。 4) 機(jī)械，電動設(shè)備，舾裝件，閥件，航行設(shè)備，甲板設(shè)備，家具等的油漆根據(jù)設(shè)備廠家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，除非另有說明。若設(shè)備安裝前或安裝后油漆有損壞，破損部分使用同等的油漆修補(bǔ)。如破損區(qū)較大，待修補(bǔ)完工后再進(jìn)行一次完整的涂漆。外購的水密門、艙蓋、人孔蓋等需要根據(jù)本工藝進(jìn)行表面處理，涂裝按油漆配套表要求進(jìn)行 5) 泵艙和艏側(cè)推室中 被燒傷和機(jī)械損壞的區(qū)域等，用圓盤打磨處理然后噴漆。 八、 淡水艙涂裝后的后期處理 1. 為了進(jìn)一步保證淡水艙的油漆施工質(zhì)量，淡水艙涂裝完工報檢合格后，要及時采取機(jī)械通風(fēng)，氣體散盡，滿足浸水時間后，裝滿淡水，進(jìn)行浸泡實驗。 2. 浸泡實驗用淡水浸泡時至少應(yīng)持續(xù) 48 小時。之后，用淡水沖洗，干燥，檢查。如發(fā)現(xiàn)問題需按照工藝要求進(jìn)行修補(bǔ)。然后再注滿淡水應(yīng)盡可能的保留在船上直至交船，在交船前，排放水并通風(fēng)干燥。 九、 涂層表面質(zhì)量要求 1. 重要裝飾性區(qū)域（干舷，上層建筑外表面等）：無流掛、露底、漏涂、刷痕、裂紋、起皺等；表面顏色與規(guī)定顏色無差異 ，無干噴霧顆粒。 2. 可見區(qū)域（機(jī)艙內(nèi)表、甲板室內(nèi)表、露天甲板、艙口圍、艙口蓋、儲藏室、貨艙等）：無漏涂、裂紋、起皺等；表面無明顯的流掛、露底及刷痕，顏色與規(guī)定顏色無明顯的差異。 3. 不可見區(qū)域（壓載艙、管弄、淡水艙、空艙等），表面無漏涂、裂紋等；表面無嚴(yán)重流掛。 十、 檢驗 1. 船東監(jiān)造應(yīng)參加以下提及的報檢，并且通知時間不得遲于每天的工作時間。如果已通知船東監(jiān)造但沒有參加以下的試驗 /報檢，那么以下提到的試驗 /報檢可繼續(xù)進(jìn)行。 2. 在噴涂任何一度油漆前，為了保證其質(zhì)量，所有鋼結(jié)構(gòu)和表面應(yīng)由佐敦油漆報驗并認(rèn)可。艙室內(nèi)涂裝，每次噴 涂和預(yù)涂后應(yīng)檢驗涂裝情況。最后噴涂后，整個干膜厚度應(yīng)檢驗，測量并驗收。 3. 船廠，船東監(jiān)造和佐敦油漆技術(shù)代表應(yīng)檢查油漆的膜厚并要求其達(dá)到質(zhì)量要求。在船東監(jiān)造和佐敦油漆技術(shù)代表在場監(jiān)督的情況下進(jìn)行點式檢查，并且船廠油漆檢驗員要求現(xiàn)場檢測的漆膜要達(dá)到質(zhì)量要求。 4. 漆膜應(yīng)保證無露底，流掛，脫落或其他可視飛濺物（干噴霧）等缺陷。如果是最后一度面漆就用砂紙輕輕地打磨或用砂輪打磨。一般情況，所有流掛必須用圓盤打磨然后修補(bǔ)。但表面處理不能反過來影響油漆配套和涂層質(zhì)量。 5. 漆膜上不應(yīng)有針孔。除了非常小的可以用砂輪打磨除去針孔外，其 它修補(bǔ)只能噴砂。有關(guān)艙室涂裝，在外面海試時用海水試驗，測試涂層的針孔，龜裂，薄弱點，燒傷和焊接的損壞以及機(jī)械損壞的涂層。 1. 漆膜完全干燥完工后，通過注入清潔的含鹽海水做海水試驗，艙室內(nèi)創(chuàng)造一個鹽性環(huán)境。海水注入艙室保持 2天。然后艙室清空并檢查。如果發(fā)現(xiàn)銹蝕，用淡水沖洗。發(fā)現(xiàn)任何缺陷必須修補(bǔ)。最后外面的檢查應(yīng)有船東代表，船廠和佐敦油漆技術(shù)人員參加。 2. 十一、油漆的膜厚 3. 船東監(jiān)造應(yīng)參加以下提及的報檢，并且通知時間不得遲于每天的工作時間。如果已通知船東 監(jiān)造但沒有參加以下的試驗 /報檢，那么以下提到的試驗 /報檢可繼續(xù)進(jìn)行 。 4. 干膜厚度的測量應(yīng)使用膜厚規(guī)格微觀測量。但是對于艙室涂層和最終的測量，為了保證其準(zhǔn)確性，只能使用電子干膜測厚儀測量。所有的測量工作應(yīng)根據(jù)油漆規(guī)格書執(zhí)行，誤差在佐敦油漆可以接受的范圍內(nèi)，并且漆膜厚度應(yīng)在膜厚標(biāo)準(zhǔn)指定的范圍。 5. 每度涂層完工后測量干膜厚度確定有足夠的厚度。應(yīng)在使用防污漆之前和之后檢查水下船體油漆厚度并做記錄。膜厚測量點的數(shù)量足夠確保得到準(zhǔn)確的涂層區(qū)域內(nèi)平均膜厚。 6. 油漆明細(xì)表內(nèi)規(guī)定的干膜厚度至少在 90%測量點上能夠達(dá)到，剩下 10%測量點上應(yīng)至少達(dá)到指定干膜厚度的 90%。 四、設(shè)計總結(jié) 畢業(yè)論文 的制作給了我難忘的回憶。在我徜徉書海查找資料的日子里，面對無數(shù)書本的羅列，最難忘的是每次找到資料時的激動和興奮；親手設(shè)計 雙層底的涂裝方案 的時間里，記憶最深的是每一步小小思路實現(xiàn)時那幸福的心情；為了論文我曾趕稿到深夜，但看著親手打出的一字一句，心里滿滿的只有喜悅毫無疲憊。這段旅程看似荊棘密布，實則蘊(yùn)藏著無盡的寶藏。我從資料的收集中，掌握了很多 涂裝 的知識，讓我對我所學(xué)過的知識有所鞏固和提高，并且讓我對當(dāng)今 涂料，涂裝行業(yè)有 所了解。在整個過程中，我學(xué)到了新知識，增長了見識。在今后的日子里，我仍然要不斷地充實自己，爭 取在所學(xué)領(lǐng)域有所作為。 寫作畢業(yè)論文是我們每個大學(xué)生必須經(jīng)歷的一段過程，也是我們畢業(yè)前的一段寶貴的回憶。當(dāng)我們看到自己的努力有收獲的時候，總是會有那么一點點自豪和激動。任何事情都是這樣子，需要我們腳踏實地的去做，一步一個腳印的完成，認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，有了好的態(tài)度才能做好一件事情，一開始都覺得畢業(yè)論文是一個很困難的任務(wù)，大家都難免會有一點畏懼之情，但是經(jīng)過長時間的努力和積累，經(jīng)過不斷地查找資料后總結(jié)，我們都很好的按老師的要求完成了畢業(yè)論文的寫作，這種收獲的喜悅相信每個人都能夠體會到。這是一次意志的磨練，是對我實際能力的一次提升，相信對我未來的學(xué)習(xí)和工作有很大的幫助。 學(xué)習(xí)成績不是非常好，但我卻在學(xué)習(xí)的過程中收獲了很多。隨著學(xué)習(xí)的進(jìn)步，我不止是學(xué)到了公共基礎(chǔ)學(xué)科知識和很多專業(yè)知識，我的心智也有了一個質(zhì)的飛躍，能較快速的掌握一種新的技術(shù)知識，我認(rèn)為這對于將來很重要。在學(xué)習(xí)知識這段時間里，我更與老師建立了濃厚的師生情誼。老師們的諄諄教導(dǎo)，使我體會了學(xué)習(xí)的樂趣。我與身邊許多同學(xué)，也建立了良好的學(xué)習(xí)關(guān)系，互幫互助，克服難關(guān)?，F(xiàn)在我已經(jīng)接近畢業(yè)，正在做畢業(yè)設(shè)計，更鍛煉了自我的動手和分析問題能力，受益匪淺。 腳踏實地，認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，實事 求是的學(xué)習(xí)態(tài)度，不怕困難、堅持不懈、吃苦耐勞的精神是我在這次設(shè)計中最大的收益。我想這是一次意志的磨練，是對我實際能力的一次提升，也會對我未來的學(xué)習(xí)和工作有很大的幫助。 在這次畢業(yè)論文撰寫中也使我們的同學(xué)關(guān)系更進(jìn)一步了，同學(xué)之間互相幫助，有什么不懂的大家在一起商量，聽聽不同的看法對我們更好的理解知識，所以在這里非常感謝幫助我的同學(xué)。 在此更要感謝我的導(dǎo)師和專業(yè)老師，是你們的細(xì)心指導(dǎo)和關(guān)懷，使我能夠順利的完成畢業(yè)論文。在我的學(xué)業(yè)和論文的研究工作中無不傾注著老師們辛勤的汗水和心血。老師的嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度、 淵博的知識、無私的奉獻(xiàn)精神使我深受啟迪。從尊敬的導(dǎo)師身上，我不僅學(xué)到了扎實、寬廣的專業(yè)知識，也學(xué)到了做人的道理。在此我要向我的導(dǎo)師致以最衷心的感謝和深深的敬意。 五、 參考文獻(xiàn) [1] 彭輝，王金鑫 ,司衛(wèi)華 .船舶防腐與涂裝 .哈爾濱工程大學(xué)出版社， 2020 [2] 汪國平．船舶涂料與涂裝技術(shù) (第二版 )．化學(xué)工業(yè)出版社， 2020 [3] 汪國平 ,.洪棟煌 . 船舶與鋼結(jié)構(gòu)的涂裝及防蝕技術(shù) [ M] . 北京 : 國防工業(yè)出版社 , 1993 [4] 汪國平 . 船艙涂料與涂裝技術(shù) [ M] . 北京：化學(xué)工業(yè)出版社 , 1998 [5] 夏炳仁 . 船舶及海洋工程結(jié)構(gòu)物的腐蝕與防護(hù) [ M ] .大連 : 大連海運學(xué)院出版社 , 1993 [6] 陳俊 . 國內(nèi)涂裝行業(yè)的現(xiàn)狀 [J]. 中國涂料 , 2020 [7] 汪國平 . IMO《船舶壓載艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》及應(yīng)對 [J ]. 中國涂料 ,