縱向強度p1c1s05畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-06-19 16:17本頁面
【正文】 4]Tj － 單個箱體(深艙)的長度 [m]；hTj － 單個箱體(深艙)的高度 [m]； － 露天甲板區(qū)域長度[m]，；1 － 露天甲板尾端與最靠近船尾的深艙之間的距離[m]，；h － 縱向圍板上緣至內(nèi)底的高度 [m]；cA － 在露天甲板區(qū)域尾端的cU值。 cA=163。xA － 在x/L=0處與露天甲板區(qū)域尾端之間的距離[m]。船首區(qū)內(nèi)如有顯著的屈曲約束(例如由上層建筑下面的長圍蔽甲板區(qū)域產(chǎn)生的約束)，也可引起其他的最大值和Du分布，為此可要求進行專門的計算。由于扭轉而產(chǎn)生的應力應按下式確定： sTN = cM [N/mm2]Dumax,i － Dui的最大值(即，對于Cu=1)；cM － 分布系數(shù)，；不必取sTN大于： sTN = [N/mm2]Wi － 對于所考慮位置i的舯橫剖面模數(shù)(多艙口的縱向艙口桁材可不予考慮)。，而在右舷產(chǎn)生一負應力sTN。由相對變形引起的甲板板條內(nèi)的應力sTB可由甲板系統(tǒng)的靜力計算確定。該甲板系統(tǒng)由縱向和橫向的甲板條，包括圍板和有效艙壁及舷側外板組成，通常計至第一甲板和第二甲板中間的高度處。在所考慮位置處，如橫向甲板板條j或艙口j，產(chǎn)生的縱向變形Dui/2，將作為載荷作用在中心線上。為確定甲板平面內(nèi)或圍板頂部的應力，須將在位置i=1或2()處的有關縱向變形加到模型上。應力sTB可為正值或負值，以求得最大應力值。 由側向載荷引起的應力： sQ = [N/mm2]MQ － [kNm]，使甲板板條、縱向艙口圍板、縱艙壁及舷側外板的有效部分等縱向桁材受力。W1 － 上述縱向桁材在艙口處繞垂直軸的剖面模數(shù)[m3]?？v向艙口圍板僅在其向艙口端點以外延伸足夠遠時才能被計入。對于艙口長度不超過約14m和帶有近似等剛度的橫向箱形桁材的集裝箱船，sQ可按下式確定： sQ = [N/mm2]p0 － 。5. 船體和艙口蓋間的相對變形對每個單獨的滑動支承，艙口蓋和縱向圍板間的縱向最大相對變形的確定和分別疊加，其過程類似于應力的確定，并應考慮到所安裝的制動器系統(tǒng)：uSW、uWV、uWH － 由MSW、MWV和MWH引起的相對變形。如艙口較短，船體變形由縱向艙口板圍板的伸長Di引起。Di= [mm]s － 由MSW、MWV和MWH引起的在艙口長度二分之一處的應力 [N/mm2]；Li － 艙口i的長度 [mm]；uST、uWT － 由MST和MWT引起的相對變形；作為第一次近似，可使用通過舷側的相對變形()所得之值。fSW、fWV、fWH、fST、fWT見2。滑動支承應有足夠的滑動間距。6. 縱向船體結構設計的參照值如船體型材對船體上緣的剖面模數(shù)按如下系數(shù)fR增加，則經(jīng)特別批準， 。 W 39。 (x) =frW(x)fr － 修正系數(shù)，；frmin = 1；W(x) － ；W(x) = [m3]；MT(x) － 在x 處的總彎矩 [kNm]。σP － 。7. 集裝箱船橫向箱形桁材設計的參照值下列設計衡準可用來確定橫向箱形桁材的尺寸：－ 艙口蓋的支承力()；－ 堆裝在貨艙內(nèi)的集裝箱的支承力；－ 由船體的扭曲變形引起的應力；－ 如橫向箱形桁材構成水密艙壁的一部分，由水壓力引起的應力(見第11節(jié))。通常，板厚應不小于下列各式算得的值()：t1 = [mm]或t1 = [mm]t0 － 縱向艙口圍板或縱艙壁最高列板的厚度；t2 = [mm]或t2 = 12a [mm]a － 扶強材間距 [m]。應取t1或 t2中之大者。L不必取大于200m。G. 單殼體散貨船1. 通則船長L179。150m，擬載運密度rc 179。 ，除符合B中的要求外，尚應校核船體梁在完整縱強度計算中所考慮的每種裝載狀態(tài)和壓載狀態(tài)下的強度在規(guī)定的破損狀態(tài)下是否足夠。本節(jié)的“單殼體散貨船”系指擬散裝載運干貨的具有雙層底，底邊液艙和頂邊液艙的單甲板船。其1個或多個貨艙僅由舷側外板或由兩道水密邊界圍成的，其中之一的邊界是舷側外板，兩個邊界的間距小于1000mm但大于760mm。水密邊界之間的距離應垂直于舷側外板量取。注：根據(jù)1974年國際海上人命安全公約第XII章，前述的定義把至舷側外板的距離小于760mm 的雙殼體布置排除在外。，以及局部結構構件的強度不包括在這一驗證內(nèi)。2. 破艙衡準為計算淹水的重量，應作如下假定：－ 。－ 對裝載的任何貨物，應選用合適的滲透率和散裝貨裝載率。對于鐵礦砂。對于水泥。在這方面，固體散裝貨物的“滲透率”系指貨物縫隙之間受淹的容積與散裝貨物總容積的比值。對于包裝貨物狀態(tài)(例如鋼廠的制品)，應采用該種貨物的實際裝載率。本社將根據(jù)逐個個案對滲透率加以協(xié)調(diào)。3. 破損狀態(tài)應考慮每個貨艙單獨淹沒到平衡水線處的情況。在破損狀態(tài)下，應假定波浪引起的垂向彎矩和剪力等于波浪載荷的80％。4. 應力估算船體梁任何部位的實際彎曲應力sfld應按下式確定：sfld=[N/mm2]MSWf － 破損狀態(tài)下，所考慮剖面處的靜水彎矩[kNm]；MWV － 所考慮剖面處的波浪彎矩[kNm]，；W － 船體梁相應剖面的剖面模數(shù)WB或WD[m3]。船體梁任何部位的實際剪應力tfld應按下式確定：tfld = [N/mm2]QSWf － 破損狀態(tài)下所考慮剖面處的靜水剪切力[kN]，應對交變載荷狀態(tài)作出修正，；QWV － 所考慮剖面處的波浪剪切力[kN]，；I，S － ；t － 舷側外板厚度 [mm]。5. 強度衡準對船體梁的許用彎曲應力sfld和船體梁的許用剪應力tfld。應按第3節(jié)F的要求，
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