ss3型電力機(jī)車(chē)?yán)碚撝R(shí)培訓(xùn)資料(成都北一運(yùn)用車(chē)間20xx年10月新學(xué)員培訓(xùn))-資料下載頁(yè)
2025-06-19 14:54本頁(yè)面
【正文】 閥、143塞門(mén)、85號(hào)電空閥（1SDF，Ⅰ端升弓電空閥），進(jìn)入受電弓傳動(dòng)風(fēng)缸，使受電弓升起?？傦L(fēng)經(jīng)137塞門(mén)、81電空閥（1ZFF，Ⅰ端制動(dòng)電阻出風(fēng)口電空閥）使Ⅰ端制動(dòng)電阻百葉窗打開(kāi)，經(jīng)138塞門(mén)、82電空閥（2ZFF，Ⅱ端制動(dòng)電阻出風(fēng)口電空閥）使Ⅱ端制動(dòng)電阻百葉窗打開(kāi)。關(guān)閉141塞門(mén)，就是切斷Ⅰ端高壓（電器）柜的風(fēng)源，關(guān)閉142塞門(mén)，就是切斷Ⅱ端高壓（電器）柜的風(fēng)源。若總風(fēng)缸壓力低，不能升弓合閘，可以打開(kāi)97塞門(mén)，利用102控制風(fēng)缸儲(chǔ)存的壓力空氣進(jìn)行升弓合閘。若102控制風(fēng)缸壓力也不能滿(mǎn)足升弓合閘條件，還可以啟動(dòng)輔助壓縮機(jī)打風(fēng)，但為了減輕輔助壓縮機(jī)的負(fù)荷，應(yīng)先關(guān)閉97塞門(mén)，切除102控制風(fēng)缸。DK－1制動(dòng)機(jī)電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位的控制電路和控制風(fēng)路：⑴電空制動(dòng)控制器（俗稱(chēng)“大閘”）運(yùn)轉(zhuǎn)位，803線(xiàn)得電，803線(xiàn)→452常閉聯(lián)鎖→451常閉聯(lián)鎖→258緩解電空閥。緩解電空閥258得電后，總風(fēng)→204分水濾氣器→157塞門(mén)→55調(diào)壓閥→203逆止閥→258緩解電空閥→153轉(zhuǎn)換閥→52均衡風(fēng)缸，使均衡風(fēng)缸壓力達(dá)到定壓，中繼閥均衡勾貝動(dòng)作，總風(fēng)經(jīng)總風(fēng)遮斷閥、中繼閥供風(fēng)閥給列車(chē)管充風(fēng)，直到定壓，實(shí)現(xiàn)列車(chē)緩解。⑵電空制動(dòng)控制器（俗稱(chēng)“大閘”）運(yùn)轉(zhuǎn)位，809線(xiàn)也得電，809線(xiàn)→473（474）作用柱塞接點(diǎn)→452常閉聯(lián)鎖→451常閉聯(lián)鎖→254排風(fēng)1電空閥。排風(fēng)1電空閥得電后，作用管通大氣，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)閘缸壓力緩解。DK－1制動(dòng)機(jī)電空位轉(zhuǎn)空氣位的操作程序：電空制動(dòng)控制器置“運(yùn)轉(zhuǎn)位”，將操縱端空氣制動(dòng)閥上的轉(zhuǎn)換扳鍵置“空氣位”，并將空氣制動(dòng)閥手把移至“緩解位”；調(diào)整調(diào)壓閥（Ⅰ端司機(jī)室為5Ⅱ端司機(jī) 室為54）輸出壓力為列車(chē)管定壓。空氣位操縱注意事項(xiàng)：需要緊急制動(dòng)時(shí)，應(yīng)一直按住緊急停車(chē)按鈕，或開(kāi)放放風(fēng)塞門(mén)（121或122），且空氣制動(dòng)閥應(yīng)置“制動(dòng)位”。無(wú)電空制動(dòng)控制電源時(shí)，應(yīng)將153轉(zhuǎn)換閥置“空氣位”。列車(chē)運(yùn)行中應(yīng)隨時(shí)注意通過(guò)下壓空氣制動(dòng)閥手把單獨(dú)緩解機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力。DK－1制動(dòng)機(jī)重聯(lián)運(yùn)行的操作程序：將操縱端電空制動(dòng)控制器手把置（重聯(lián)位）或取出，空氣制動(dòng)閥手把置運(yùn)轉(zhuǎn)位（或取出）；開(kāi)放分配閥緩解塞門(mén)156；若無(wú)電空制動(dòng)電源，還應(yīng)將中繼閥列車(chē)管塞門(mén)115關(guān)閉。DK－1制動(dòng)機(jī)無(wú)火回送的操作程序：關(guān)閉中繼閥列車(chē)管塞門(mén)115，開(kāi)放分配閥緩解塞門(mén)156及無(wú)火塞門(mén)155；調(diào)整分配閥安全閥，使制動(dòng)缸壓力為180～200kPa；關(guān)閉總風(fēng)缸塞門(mén)112。
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