軌道車itcs車載設(shè)備接風(fēng)改造畢業(yè)設(shè)計(jì)論文-資料下載頁(yè)
2025-06-18 22:50本頁(yè)面
【正文】 K2前后接點(diǎn)號(hào)，以及正常/隔離位開關(guān)SK1的通斷接點(diǎn)，同時(shí)對(duì)YM8緊急放風(fēng)閥功能作用，進(jìn)行了系統(tǒng)檢查實(shí)驗(yàn)，確定了緊急放風(fēng)閥的良好動(dòng)作。根據(jù)圖2進(jìn)行了認(rèn)真仔細(xì)地配線，配線完成以后緊接著進(jìn)行接風(fēng)實(shí)驗(yàn)。在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，新的問題馬上出現(xiàn)了，當(dāng)緊急制動(dòng)閥得電以后進(jìn)行排風(fēng)時(shí)，軌道車的列車管風(fēng)壓在3秒鐘內(nèi)不能排放到0Kpa，同時(shí)軌道車總風(fēng)管一直不停地向列車管充風(fēng)，根本起不到強(qiáng)制停車的目的。 在第一次改造的基礎(chǔ)上我們，經(jīng)過(guò)認(rèn)真分析和多次實(shí)驗(yàn)，并向株洲機(jī)車研究所專家請(qǐng)教，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)新問題的原因所在。就是當(dāng)緊急閥動(dòng)作以后，使列車管迅速排風(fēng)，但是沒有切斷總風(fēng)管向列車管充風(fēng)的通道。于是決定采用在電路中再增加新的連線和接點(diǎn)，重新額外增加了一個(gè)保壓閥。由于加了新的電路和閥體，所以重新做出了對(duì)配線圖的改造。如圖3注：K2(1)為繼電器K2的第一組接點(diǎn)，K2(2)為繼電器K2的第二組接點(diǎn)； SK1(1)為隔離/正常位開關(guān)SK1的第一組接點(diǎn)，SK1(2) 為隔離/正常位開關(guān)SK1的第二組接點(diǎn)； 保壓閥為新安裝的閥體，位于司機(jī)操作座位下面，起到切斷軌道車總風(fēng)管向列車管充風(fēng)的通路。從圖3中，我們可以看到，新加了一組繼電器K2的接點(diǎn)，同時(shí)也新加了一組隔離/正常位開關(guān)SK1的接點(diǎn)。新加的接點(diǎn)和連線用于控制保壓閥。由于保壓閥的供電電路中，繼電器K2的10和6接點(diǎn)接的是后接點(diǎn)，當(dāng)繼電器K2得電吸起時(shí)接通。在正常接風(fēng)狀態(tài)下，當(dāng)ITCS實(shí)施懲罰制動(dòng)時(shí)，OBC主機(jī)J303插頭的R和W斷電，使繼電器K1落下，經(jīng)過(guò)繼電器K1的后接點(diǎn)使繼電器K2得電吸起，通過(guò)閉合的繼電器K2第一組接點(diǎn)的9和5，再通過(guò)閉合的正常/隔離位開關(guān)SK2第一組接點(diǎn)的3和4,使緊急放風(fēng)閥YM8得電制動(dòng)，快速排放軌道車列車管風(fēng)壓。同時(shí)通過(guò)閉合的繼電器K2第二組接點(diǎn)的10和6，再通過(guò)閉合的正常/隔離位開關(guān)SK2第二組接點(diǎn)的3和4,使保壓閥BYF得電動(dòng)作，保壓閥BYF切斷軌道車總風(fēng)管向列車管沖風(fēng)，使列車管迅速排風(fēng)到0Kpa。實(shí)現(xiàn)了列車制動(dòng)要求。按照?qǐng)D3先后完成了軌道車151202和151203配線，并進(jìn)行了徹底實(shí)驗(yàn)，然后申請(qǐng)了上道實(shí)驗(yàn)，在上道實(shí)驗(yàn)中分別做了冒進(jìn)信號(hào)和超速行駛實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)非常成功，達(dá)到了各項(xiàng)懲罰制動(dòng)要求。上道實(shí)驗(yàn)成功以后，然后將管內(nèi)的所有軌道車進(jìn)行了接風(fēng)改造，消除了這個(gè)困擾六年的安全隱患，保證了軌道車的安全運(yùn)行。4結(jié) 論 本文主要介紹了列車空氣制動(dòng)機(jī)及工作原理、空氣制動(dòng)方式以及軌道車ITCS車載系統(tǒng)的接風(fēng)改造。 在列車空氣制動(dòng)工作原理中主要涉及到了制動(dòng)機(jī)的構(gòu)成，列車的制動(dòng)原理和緩解原理；空氣制動(dòng)方式中詳細(xì)介紹了常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)的定義、區(qū)別；軌道車ITCS車載系統(tǒng)的接風(fēng)改造過(guò)程中，主要是在空氣制動(dòng)原理的基礎(chǔ)上再結(jié)合軌道車現(xiàn)狀對(duì)其工作電路進(jìn)行分析改造，在微觀電路正確工作時(shí)可以在宏觀上控制列車緊急制動(dòng)動(dòng)作準(zhǔn)確安全地實(shí)施。 通過(guò)本次設(shè)計(jì)我對(duì)列車制動(dòng)有了系統(tǒng)地了解充實(shí)了理論知識(shí)，對(duì)我目前工作有很大的幫助。通過(guò)理論知識(shí)的指導(dǎo)在工作實(shí)踐中我也更輕松、更自信，對(duì)工作中涉及的問題也有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，有的已能融會(huì)貫通。5致 謝本論文是在蘭州交通大學(xué)XXX院（系）XXX老師的悉心指導(dǎo)下完成的。XXX老師作為一名優(yōu)秀的、經(jīng)驗(yàn)豐富的教師，具有豐富的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，在整個(gè)論文實(shí)驗(yàn)和論文寫作過(guò)程中，對(duì)我進(jìn)行了耐心的指導(dǎo)和幫助，提出嚴(yán)格要求，引導(dǎo)我不斷開闊思路，為我答疑解惑，鼓勵(lì)我大膽創(chuàng)新，使我在這一段寶貴的時(shí)光中，既增長(zhǎng)了知識(shí)、開闊了視野、鍛煉了心態(tài)，又培養(yǎng)了良好的實(shí)驗(yàn)習(xí)慣和科研精神。在此，我向我的指導(dǎo)老師表示最誠(chéng)摯的謝意！在論文即將完成之際，我的心情久久無(wú)法平靜，從開始選題到順利論文完成，有許多可敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給了我無(wú)數(shù)的幫助。感謝XXX院（系）全體老師給予我豐富的專業(yè)知識(shí)和各個(gè)方面的關(guān)心和幫助，感謝合作組員的熱心協(xié)助。正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個(gè)一個(gè)困難、解明疑惑，直至本文順利完成，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意！ 6參考文獻(xiàn)[1] 謝解春,[J].內(nèi)燃機(jī)車,1999,(6):15. [2] 張娟,、泄漏現(xiàn)象的分析及改進(jìn)[J].電力機(jī)車與城軌車輛,2006,(4):7071. [3] 阮睿,[J].湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2003,(2):3334. [4] 解統(tǒng)奎,[J].內(nèi)燃機(jī)車,2003,(2):4445. [5]《ITCS中國(guó)西部操作手冊(cè)》，美國(guó)通用電氣公司（GE）制作； [6] [J].中國(guó)鐵路,2004,(8):6466. [7]《金鷹軌道車車載設(shè)備圖紙》，襄樊金鷹軌道車輛公司制作；[8] 邱寬民.《JTCZ2000型機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)》北京：中國(guó)鐵道出版社，[9] 鐵路職工崗位培訓(xùn)教材編審委員會(huì)《》北京：中國(guó)鐵道出版社，[10] 鐵路職工崗位培訓(xùn)教材編審委員會(huì)《》北京：中國(guó)鐵道出版社，18
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