軌道車itcs車載設(shè)備接風(fēng)改造畢業(yè)設(shè)計(jì)論文-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 系統(tǒng)存在缺陷或出現(xiàn)故障，則極有可能引發(fā)列車冒進(jìn)、冒出、超速、追尾等重大鐵路交通事故。 ITCS。brakingto lose traction,systemThe train istimely and accurateto ensureonce the trainitoverspeed,mainlyair brakeThe Qinghai TibetITCS vehiclestatus of thecertification implementationcorporationprovidesis difficultrail car。weleair brake這說(shuō)明火車頭對(duì)列車運(yùn)行的重要性；另外我們要知道列車運(yùn)行安全與否最主要靠火車頭上的制動(dòng)系統(tǒng)。關(guān)門(mén)車通常把關(guān)閉了截?cái)嗳T(mén)、停止制動(dòng)機(jī)的作用的車輛叫做“關(guān)門(mén)車”。 三通閥—是車輛制動(dòng)機(jī)中最重要的部件。 副風(fēng)缸—是貯存壓縮空氣的地方，制動(dòng)是利用三通閥的作用將壓縮空氣送入制動(dòng)缸起制動(dòng)作用。對(duì)已制動(dòng)的列車或機(jī)車解除或減弱其制動(dòng)作用，則稱為“緩解”。（1）制動(dòng)原理當(dāng)司機(jī)將制動(dòng)閥移到推動(dòng)位時(shí)，制動(dòng)主管內(nèi)的壓縮空氣向大氣排出一部分，這時(shí)副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力相對(duì)地大于制動(dòng)主管內(nèi)的壓力，因而推動(dòng)三通閥的主活塞相左移動(dòng)，截?cái)喑錃鉁系耐罚垢憋L(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣不能回流。 （4）空氣制動(dòng)的通路 制動(dòng)作用：制動(dòng)閥放在制動(dòng)位，由制動(dòng)主管向外排氣（減壓）副風(fēng)缸→三通閥→制動(dòng)缸→閘瓦（抱車輪） 緩解作用：緩解閥放在緩解位置，向制動(dòng)主管充氣（增壓）總風(fēng)缸→制動(dòng)軟管→折角塞門(mén)→制動(dòng)主管→制動(dòng)支管→截?cái)嗳T(mén)→遠(yuǎn)心集塵器→三通閥→副風(fēng)缸。列車制動(dòng)在操縱上按用途可分為“常用制動(dòng)”和“緊急制動(dòng)”兩種。（1）常用制動(dòng)壓力標(biāo)準(zhǔn)東風(fēng)、和諧——110KPa至120KPa。常用制動(dòng)是偏向過(guò)程的制動(dòng)方式，司機(jī)采取制動(dòng)過(guò)程的時(shí)間也是從幾秒鐘到幾分鐘不等，影響因素主要取決于當(dāng)前的路況（比如長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行）及軌道占用情況。 它們都屬于空氣制動(dòng)，都是通過(guò)排出列車管內(nèi)的壓縮空氣產(chǎn)生壓力差來(lái)控制列車運(yùn)行與否。2012年“”事故發(fā)生以后，加快了軌道車的接風(fēng)改造的步伐。注：YM8為緊急放風(fēng)閥，安裝在軌道車機(jī)械間內(nèi),安裝在列車管上； SK1為制動(dòng)切除開(kāi)關(guān)，就是正常/隔離位開(kāi)關(guān)，SK1安裝在設(shè)備柜柜門(mén)上； KK2均為繼電器，安裝在機(jī)柜內(nèi)下方接線端子排上； 2222均為連接線，20接+24伏，2接24伏； R、W為OBC主機(jī)J303接點(diǎn)，CZCZ9為機(jī)柜內(nèi)下方接線端子排接點(diǎn)。OBC主機(jī)插頭J303輸出一個(gè)直流24伏電壓，其中R為正、W為負(fù)。緊急放風(fēng)閥得電制動(dòng)，迅速排放列車管風(fēng)壓到0Kpa，實(shí)現(xiàn)軌道車快速制動(dòng)停車。配線圖2明確了繼電器KK2前后接點(diǎn)號(hào)，以及正常/隔離位開(kāi)關(guān)SK1的通斷接點(diǎn)，同時(shí)對(duì)YM8緊急放風(fēng)閥功能作用，進(jìn)行了系統(tǒng)檢查實(shí)驗(yàn)，確定了緊急放風(fēng)閥的良好動(dòng)作。就是當(dāng)緊急閥動(dòng)作以后，使列車管迅速排風(fēng)，但是沒(méi)有切斷總風(fēng)管向列車管充風(fēng)的通道。從圖3中，我們可以看到，新加了一組繼電器K2的接點(diǎn)，同時(shí)也新加了一組隔離/正常位開(kāi)關(guān)SK1的接點(diǎn)。同時(shí)通過(guò)閉合的繼電器K2第二組接點(diǎn)的10和6，再通過(guò)閉合的正常/隔離位開(kāi)關(guān)SK2第二組接點(diǎn)的3和4,使保壓閥BYF得電動(dòng)作，保壓閥BYF切斷軌道車總風(fēng)管向列車管沖風(fēng)，使列車管迅速排風(fēng)到0Kpa。4結(jié) 論 本文主要介紹了列車空氣制動(dòng)機(jī)及工作原理、空氣制動(dòng)方式以及軌道車ITCS車載系統(tǒng)的接風(fēng)改造。5致 謝本論文是在蘭州交通大學(xué)XXX院（系）XXX老師的悉心指導(dǎo)下完成的。正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個(gè)一個(gè)困難、解明疑惑，直至本文順利完成，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意！ 6參考文獻(xiàn)[1] 謝解春,[J].內(nèi)燃機(jī)車,1999,(6):15. [2] 張娟,、泄漏現(xiàn)象的分析及改進(jìn)[J].電力機(jī)車與城軌車輛,2006,(4):7071. [3] 阮睿,[J].湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2003,(2):3334. [4] 解統(tǒng)奎,[J].內(nèi)燃機(jī)車,2003,(2):4445. [5]《ITCS中國(guó)西部操作手冊(cè)》，美國(guó)通用電氣公司（GE）制作； [6] [J].中國(guó)鐵路,2004,(8):6466. [7]《金鷹軌道車車載設(shè)備圖紙》，襄樊金鷹軌道車輛公司制作；[8] 邱寬民.《JTCZ2000型機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)》北京：中國(guó)鐵道出版社，[9] 鐵路職工崗位培訓(xùn)教材編審委員會(huì)《》北京：中國(guó)鐵道出版社，[10] 鐵路職工崗位培訓(xùn)教材編審委員會(huì)《》北京：中國(guó)鐵道出版社，18
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1