【正文】 G700第3軸測(cè)速電機(jī)01JX700+G70012G404QS分合信號(hào)01JX404+G40413G304I端向前01JX304+G30414G305II端向前01JX405KZ+G3051516T10T20感應(yīng)接收器2屏蔽層17T30T40感應(yīng)接收器4屏蔽層18G120過(guò)分相信號(hào)燈G120+01JX3301f+220Zf+02JX3302f19G7311調(diào)速指令1（1）調(diào)速指令1（1）20G731221G122系統(tǒng)狀態(tài)燈G122+01JX3321f+332Zf+02JX3322f22G121燈顯電源G121+01JX3311f+331Zf+02JX3312f23G4401輔機(jī)電源01JX551LZ+4401－J3－4402+其余44024G440225G4891劈相機(jī)電源01JX489+G4891－J4－G4892+1端子排其余48926G489227G232主斷路器分01JX232KZ+G232—J5—G402+01JX402KZ28G40229G401主斷路器合01JX401KZ+G401—J6—G404+01JX404KZ30G40431G300GND1地線300+3001f+G300+ 4個(gè)感應(yīng)接受器線屏蔽線插芯號(hào)線 號(hào)功能說(shuō)明接 線 方 式123G3381零位失電14G3382零位失電2 567G700調(diào)速指令地線8G401零位得電19G371零位得電210G7321調(diào)速指令2（1）11G7322調(diào)速指令2（2）12 自動(dòng)過(guò)分相車載裝置的相關(guān)說(shuō)明根據(jù)2002年鐵道部頒布的鐵道標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)國(guó)標(biāo)的規(guī)定，鐵路機(jī)車自動(dòng)過(guò)分相裝置的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)如下：(1)工作電壓：使用標(biāo)準(zhǔn)車載電壓DC110V電源，波動(dòng)范圍DC77V～DC132V；(2)工作溫度：機(jī)車內(nèi)部工作溫度40℃～80℃；(3)主回路電流：機(jī)車信號(hào)電流不大于5A，要求保證4倍額定過(guò)電流的余量，即要求主回路能夠承受20A電流；(4)電磁兼容性要求：符合鐵標(biāo)TB/T3034與國(guó)標(biāo)GB/T17626相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；(5)可靠度要求：。電源：+110V、20mh，+12V、10mA運(yùn)行環(huán)境溫度：40℃～+70℃分主斷后距分相區(qū)距離：時(shí)速為30km／h時(shí) 53m177。3m分主斷后距分相區(qū)距離：時(shí)速為180km／h時(shí) 205m177。3m合主斷時(shí)距分相區(qū)距離：20m177。1m降流及分主斷時(shí)間：合主斷及升流時(shí)間：610s絕緣指標(biāo)：電源部分對(duì)低壓電路絕緣電阻：500MΩ 電源部分對(duì)機(jī)殼絕緣電阻：500MΩ 低壓部分對(duì)機(jī)殼絕緣電阻：500MΩ 適用機(jī)車運(yùn)行速度：30km／h260km／h 裝置裝車接線校線說(shuō)明1. 731A、732B號(hào)線連接到主司控器電位器上的中間抽頭。2. 338G號(hào)線連接到低壓柜15KT。3. 440H號(hào)線連接到低壓柜7KT、6SA。4. 489H號(hào)線連接到低壓柜21KA。1．調(diào)速指令1：從01JX上2/3接線拄取出731A號(hào)線與G7311號(hào)線對(duì)接 ，G7312號(hào)線接在01JX上2/3接線拄上。 調(diào)速指令2：從02JX上2/3接線拄取出732B號(hào)線與過(guò)河線G7321號(hào)線對(duì)接，過(guò)河線G7322號(hào)線接在02JX上2/3接線拄上。2．劈相機(jī)電源：從01JX上3/3接線拄取出489H號(hào)線與G4892號(hào)線對(duì)接，G4891號(hào)線接在01JX上3/3接線拄上。3．輔機(jī)電源：G4401接在01JX2/35接線拄上，G4402號(hào)線通過(guò)過(guò)河線線與從02JX2/40接線拄取出440H號(hào)線對(duì)接。4．零位失電：G338號(hào)線與01JX2/5接線拄取出的338G號(hào)線對(duì)接，G3382號(hào)線接在01JX2/5接線拄上。第6章 自動(dòng)過(guò)分相裝置的日常故障處理與維護(hù) 日常維護(hù) 巡道工在例行巡道檢查時(shí)，要注意檢查信號(hào)軌枕的完整性如發(fā)現(xiàn)磁鋼部分被盜，被列車垂下品碰傷刮傷，在磁鋼和扣件間的軌枕?yè)跫绮课怀霈F(xiàn)裂紋、松動(dòng)等異常情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告級(jí)檢查處理，必要時(shí)予以更換。如發(fā)現(xiàn)感應(yīng)器的防護(hù)罩表面吸了太多的鐵屑、礦粉等細(xì)小異物不易自然清除時(shí)，請(qǐng)協(xié)助掃除操作方法：用30~50m卷尺沿線路中心分別對(duì)電分相中性段兩側(cè)的1和4地面感應(yīng)器的縱向位置進(jìn)行檢測(cè)。偏差超過(guò)10 m時(shí)，由工務(wù)部門配合調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)位置。 地感器的磁場(chǎng)強(qiáng)度測(cè)量每半年檢測(cè)一次。 操作方法：用量程范圍為0~200mT~2000mT的高斯計(jì)和1m卷尺，水平方向距離鋼軌內(nèi)側(cè)工作邊（335177。15）mm，垂直方向距離鋼軌表面(110+10)mm處，測(cè)量其磁場(chǎng)強(qiáng)度。當(dāng)磁場(chǎng)強(qiáng)度低于36高斯時(shí)必須更換，更換工作由工務(wù)部門配合完成。注意：測(cè)量時(shí)，高斯計(jì)探頭盡量與地面磁感應(yīng)裝置上表面平行。 、抽除信號(hào)軌枕 為了保證車載式自動(dòng)過(guò)分相系統(tǒng)的正常動(dòng)作，信號(hào)軌枕的鋪設(shè)位置與接觸網(wǎng)分相區(qū)密切相關(guān)，因此不可以隨便移動(dòng)，甚至擅自抽除信號(hào)軌枕。如果因?yàn)閾岆U(xiǎn)或者恢復(fù)受災(zāi)地段等特殊需要不得已變動(dòng)了信號(hào)軌枕，應(yīng)在相應(yīng)位置作出明顯標(biāo)記，并及時(shí)上報(bào)工務(wù)段調(diào)度通知鄰近機(jī)務(wù)段調(diào)度，以便及時(shí)通告司機(jī)以手動(dòng)方式通過(guò)分相段。災(zāi)害因素消除，恢復(fù)正常線路后，應(yīng)在原位置盡快補(bǔ)齊缺少的信號(hào)軌枕，以便恢復(fù)該分相區(qū)地面感應(yīng)器的地面定位功能。 防止機(jī)車發(fā)生牽引封鎖（1）機(jī)車過(guò)分相時(shí)，必須使用半自動(dòng)過(guò)分相裝置，通過(guò)分相區(qū)后機(jī)車自動(dòng)閉合主斷。（2）機(jī)車需換端操作時(shí)，為防止在短時(shí)間內(nèi)多次斷、合主斷，導(dǎo)致機(jī)車發(fā)生牽引封鎖故障，要求乘務(wù)員在換端時(shí)，必須使用停車位置功能（特殊短的盡頭線除外）。（3）列車運(yùn)行中，如因操作需要斷主斷時(shí)，應(yīng)盡量減少主斷斷、合次數(shù)，防止發(fā)生機(jī)車牽引封鎖故障。（4）接觸網(wǎng)停電待供電恢復(fù)，必須確認(rèn)網(wǎng)壓穩(wěn)定后，方可合主斷。防止不必要的多次閉合主斷，引起牽引封鎖故障（如為有計(jì)劃接觸網(wǎng)停電時(shí)，在條件允許的情況下，必須在接觸網(wǎng)停電提前斷開(kāi)主斷）。一、庫(kù)內(nèi)接車認(rèn)真檢查感應(yīng)接收器距鋼軌頂面應(yīng)在110+20mm ,有無(wú)丟失、損壞、連線電纜有無(wú)損壞斷裂，轉(zhuǎn)接插頭有無(wú)插緊，各安裝支架的緊固件是否松動(dòng)；二、機(jī)車出庫(kù)前或交接班時(shí)，司機(jī)要通電檢查，系統(tǒng)能否通過(guò)自檢，燈顯指示是否工作正常。機(jī)車速度大于5km/h時(shí)，注意觀察速度/故障指示燈是否有黃綠色轉(zhuǎn)變成紅色；三、自動(dòng)過(guò)分相控制裝置的指示燈和開(kāi)關(guān)是否能正常工作；關(guān)于機(jī)車定位故障的可靠性設(shè)計(jì)如下所述。經(jīng)分析機(jī)車定位方面主要可能出現(xiàn)以下故障：，相應(yīng)的可靠性設(shè)計(jì) (1)機(jī)車定位采用冗余設(shè)計(jì)，用RFID識(shí)別系統(tǒng)、GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)雙重定位，其中RFID識(shí)別系統(tǒng)采用兩張射頻卡定位； (2)RFID識(shí)別系統(tǒng)、GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)正常工作時(shí)，均設(shè)計(jì)發(fā)出0K信號(hào)，當(dāng)二者不能正常工作時(shí)，系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)； (3)識(shí)別器安裝在機(jī)車大頂，條件惡劣，因此將識(shí)別器安裝在一個(gè)設(shè)計(jì)有半導(dǎo)體空調(diào)系統(tǒng)的密封裝置內(nèi)以確保識(shí)別器的正常工作； (4)射頻卡的安裝嚴(yán)格按照產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)進(jìn)行，確保射頻卡安裝在最佳識(shí)別距離、射頻卡識(shí)別率為100％。，相應(yīng)的可靠性設(shè)計(jì) (1)利用1射頻卡和2射頻卡之間的準(zhǔn)確距離對(duì)GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)發(fā)來(lái)的速度信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整； (2)GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)檢測(cè)到的速度信息與機(jī)車速度傳感器發(fā)來(lái)的信息相差很大時(shí)，發(fā)出機(jī)車速度故障警報(bào)。對(duì)降流故障的可靠性設(shè)計(jì)主要在于設(shè)計(jì)監(jiān)控程序，當(dāng)降流程序完成兩電機(jī)電流沒(méi)有降下來(lái)時(shí)，系統(tǒng)報(bào)警。對(duì)分閘故障的可靠性設(shè)計(jì)如下所述： 1．分閘指令發(fā)出后，對(duì)分閘執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)分閘執(zhí)行機(jī)構(gòu)無(wú)動(dòng)作時(shí)，系統(tǒng)報(bào)警； 2．分閘后對(duì)主變輔助繞組進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)主變輔助繞組仍有電壓信號(hào)時(shí)，系統(tǒng)報(bào)警。對(duì)合閘故障的可靠性設(shè)計(jì)如下所述： ，對(duì)合閘執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)合閘執(zhí)行機(jī)構(gòu)無(wú)動(dòng)作時(shí)，系統(tǒng)報(bào)警。對(duì)升流故障的可靠性設(shè)計(jì)如下所述： ，當(dāng)升流程序完成而電機(jī)電流沒(méi)有上升時(shí)，系統(tǒng)報(bào)警。其它可靠性設(shè)計(jì)如下所述： 各部分處理器模塊均有看門狗。應(yīng)用程序出錯(cuò)時(shí)，引起自動(dòng)復(fù)位。 ～武昌間（含上行、下行）試用，試用期間機(jī)車手柄須回零位，在3月31日～4月10日以手動(dòng)過(guò)分相為主。 ～深圳間暫不能使用（嚴(yán)禁通電），待地面感應(yīng)器安裝調(diào)整完成再開(kāi)通。 ，機(jī)車在通過(guò)第1個(gè)分相點(diǎn)時(shí)，必須手柄回零位，進(jìn)一步確認(rèn)裝置是否正常。 4. 通過(guò)分相點(diǎn)時(shí)，裝置在“T禁止雙弓”前未收到預(yù)告信號(hào)（自動(dòng)過(guò)分相信號(hào)接收）蜂嗚器未響，必須采用人工斷主斷通過(guò)分相點(diǎn)；運(yùn)行中接收到誤信號(hào)發(fā)生斷主斷時(shí)，須記錄公里標(biāo)；裝置不正常時(shí)關(guān)閉停止使用；以上情況進(jìn)庫(kù)時(shí)報(bào)活，并報(bào)所屬運(yùn)用車間和技術(shù)科。 ，機(jī)車距“斷”標(biāo)前50米處未能自動(dòng)斷主斷時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即人工斷主斷。 ，有誤差的要及時(shí)通知到相關(guān)的乘務(wù)員，并報(bào)技術(shù)科。 7. 裝置工作燈不亮或閃爍時(shí)，裝置發(fā)生故障，可能無(wú)法完成自動(dòng)過(guò)分相的控制。 ，裝置有可能不能正常接收到信號(hào)。 機(jī)車如在2分鐘內(nèi)未能通過(guò)“G4”地面感應(yīng)器，即剛過(guò)完分相，未過(guò)反方向“T禁止雙弓＋50米”處停車時(shí)，之后通過(guò)時(shí)會(huì)收“強(qiáng)迫”信號(hào)發(fā)生斷主斷。 9. 反方向行車過(guò)分相時(shí)須以人工斷主斷為主。 10. 機(jī)車速度≥5km/h時(shí)，工作綠燈常亮，不亮說(shuō)明裝置故障，應(yīng)關(guān)機(jī)運(yùn)行，采用人工操縱過(guò)分相。 ，司機(jī)要注意機(jī)車速度及調(diào)壓開(kāi)關(guān)級(jí)位，速度過(guò)高時(shí)，盡量使調(diào)壓開(kāi)關(guān)級(jí)位在12級(jí)以下，避免因TK未退回零位斷開(kāi)主斷路器。 （控制盒開(kāi)關(guān)置“2”即工作位），不得無(wú)故關(guān)機(jī)。 ，司機(jī)要集中精力，如果由于其它原因（感應(yīng)器丟失、裝置故障等）導(dǎo)致裝置不動(dòng)作，乘務(wù)員應(yīng)人工操縱過(guò)分相區(qū)。 ，過(guò)分相區(qū)后或運(yùn)行中如果出現(xiàn)調(diào)壓開(kāi)關(guān)不進(jìn)級(jí)，205不吸合，在確認(rèn)牽引通風(fēng)機(jī)正常時(shí)可短接275閘刀，維持運(yùn)行（275短接后該裝置不能進(jìn)行自動(dòng)退級(jí)，司機(jī)在過(guò)分相時(shí)應(yīng)人工操縱進(jìn)行退級(jí)）。 、2號(hào)板道房間安裝有自動(dòng)過(guò)分相模擬試驗(yàn)裝置，出庫(kù)時(shí)應(yīng)按第二“主要功能”項(xiàng)進(jìn)行裝置性能確認(rèn)。 16. 裝置故障時(shí)（不能自動(dòng)退級(jí)、不能跳主斷等），可關(guān)閉控制盒電源，切除該裝置（將控制盒轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置1位，即切除位），維持運(yùn)行，回段報(bào)活。乘務(wù)員應(yīng)人工操縱過(guò)分相區(qū)。 故障分析：信號(hào)處理器故障指示燈閃爍,表示輸入信號(hào)有故障,原因是 感應(yīng)接收器丟失 屏蔽電纜線破損 接口電路板光藕或電阻損壞 故障處理：檢查感應(yīng)接收器回路,如通,更換新的信號(hào)處理器。 制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障產(chǎn)生的懲罰制動(dòng)　　現(xiàn)象：機(jī)車實(shí)施常用或緊急制動(dòng)，制動(dòng)顯示屏顯示懲罰制動(dòng)、顯示器識(shí)別錯(cuò)誤等信息。　　處理方法：　　通過(guò)變換制動(dòng)機(jī)手柄位置，嘗試恢復(fù)?！　⊥＼嚱倒?，斷開(kāi)蓄電池總電源30秒鐘以上，再重新閉合?！　∵@種故障一般只在一個(gè)操縱端出現(xiàn)。乘務(wù)員換成后端操縱，二人配合，一人控制機(jī)車，一人在前端了望，將列車維持進(jìn)前方站后，請(qǐng)求救援。“零壓”、“主斷”指示機(jī)車過(guò)分相后網(wǎng)壓正常，閉合主斷合閘按鈕（開(kāi)關(guān)）后，其中一節(jié)“零壓”、“主斷”指示燈不滅（6頭機(jī)車若是前節(jié)則輔壓為“零”，前節(jié)控制電壓不到110伏），起動(dòng)劈相機(jī)時(shí)跳閘。故障：其中一節(jié)主斷沒(méi)合上。 第7章 總結(jié)與展望通過(guò)本課題的研究工作，得到以下心得體會(huì): 首先，必須強(qiáng)調(diào)理論層次的深度。研究工作不能光停留在表面，必須深入問(wèn)題的本質(zhì)，力求突破，站在一定的高度向更高的目標(biāo)努力，否則研究工作就失去了其意義。因此，我們要端正做研究的態(tài)度，這是做好一切工作的基礎(chǔ)。 其次，為了做好研究工作，必須廣泛地閱讀文獻(xiàn)資料，了解當(dāng)前研究領(lǐng)域最新動(dòng)態(tài)和進(jìn)展，進(jìn)而深入分析，從中尋找新的方法和新的突破。 最后，要敢于嘗試和勤于實(shí)踐，這是通往成功的必由之路。正是在不斷嘗試和實(shí)踐過(guò)程中，不斷地探求和修正，成功實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的道路才一能變得越來(lái)越清晰。正確的態(tài)度，正確的方法，執(zhí)著地追求，我們才能取得研究工作的成功。受本人水平及開(kāi)發(fā)時(shí)間的限制，論文中難免存在一些不妥之處，敬請(qǐng)各位老師提出批評(píng)和指正。 現(xiàn)代電力機(jī)車正朝著高速化，自動(dòng)化方向不斷發(fā)展。 現(xiàn)代鐵路貨運(yùn)多采用重載快速運(yùn)輸，旅客列車運(yùn)行速度達(dá)到200公里/小時(shí)以上，實(shí)驗(yàn)列車速度達(dá)到500公里/小時(shí)。普遍開(kāi)始采用電空制動(dòng)，盤型制動(dòng)，再生制動(dòng)，軌磁制動(dòng)的組合制動(dòng)形式。采用單元制動(dòng)，閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器。輪對(duì)進(jìn)角調(diào)整，車體擺動(dòng)控制等新裝備。電力機(jī)車將由摩擦制動(dòng)，（動(dòng)力制動(dòng)）向非摩擦制動(dòng)發(fā)展。1）：制動(dòng)時(shí)，將牽引電機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)，把列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，再由電阻器轉(zhuǎn)換為熱能散發(fā)到大氣中，制動(dòng)力的大小，可由牽引電機(jī)中的勵(lì)磁電流進(jìn)行控制。2），不同的是將牽引電機(jī)發(fā)出的電能通過(guò)電力設(shè)備反饋回供電系統(tǒng)，加以利用。3）軌道渦流制動(dòng)。制動(dòng)時(shí)，將轉(zhuǎn)向架上的電磁鐵放置在鋼軌上方數(shù)毫米處，利用電磁鐵和鋼軌間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，在鋼軌表面感應(yīng)出渦流，把列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為鋼軌的熱能，產(chǎn)生制動(dòng)作用。4）旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)。與軌道渦流制動(dòng)原理相同，不同的是利用牽引電機(jī)的金屬盤在電磁場(chǎng)中旋轉(zhuǎn)，使金屬盤表面產(chǎn)生渦流而發(fā)熱，再由冷卻風(fēng)扇將熱量散發(fā)到大氣中，將列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能。2.1