【正文】 檢修、校驗(yàn)一次。對(duì)電子式輔機(jī)保護(hù)裝置實(shí)施下車檢修、試驗(yàn)。第二，對(duì)一次側(cè)過流繼電器、輔助電路過流繼電器用尼龍?jiān)鷰нM(jìn)行固定，防比機(jī)車振動(dòng)誤動(dòng)作。第三，嚴(yán)格調(diào)整保護(hù)電器觸頭的開距，使之符合技術(shù)要求，特別注意相鄰動(dòng)觸頭的電氣距離，防比誤動(dòng)作的發(fā)生。第四，對(duì)緊急按鈕、機(jī)車制動(dòng)機(jī)電空制動(dòng)控制器加強(qiáng)檢查和檢修。..第 5 章 HXD3 型機(jī)車主斷路器故障的查找和對(duì)策 HXD3 型機(jī)車主斷路器故障的查找1 HXD3 型機(jī)車主斷路器簡(jiǎn)介 HXD3 型電力機(jī)車采用的賽雪龍 BVAC N99 型真空斷路器是單斷點(diǎn)交流斷路器，采用真空管(VST)及電空控制，用于機(jī)車主電路電源的開斷、接通以及過載和短路保護(hù)。該真空斷路器的上而是高壓部分，中間是與地隔離的絕緣部分，下而是電空機(jī)械裝置和低壓部分，如圖所示。 圖 1 BVAC N99 真空斷路器的剖而圖 （1）高壓回路。機(jī)車頂上的高壓回路裝有可以開、斷交流電弧的真空開關(guān)管，滅弧室通過密封與大氣隔離。兩個(gè)主觸頭安裝在真空管內(nèi)部，一個(gè)是靜觸頭，另一個(gè)為動(dòng)觸頭，動(dòng)觸頭的操作由電空機(jī)械裝置和合閘過程中的導(dǎo)向裝置同時(shí)來(lái)完成。.. (2)支持絕緣子。安裝在底板上的支持絕緣子提供絕緣，通過絕緣子中心，絕緣導(dǎo)桿連接電空機(jī)械裝置和動(dòng)觸頭。0 形密封圈緊靠著頂板以保證主斷路器和車頂?shù)拿芊狻? (3)電空機(jī)械裝置和低壓部分。此裝置安裝在機(jī)車內(nèi)部的底板上，用來(lái)操作動(dòng)觸頭。低壓(LV)電路包括控制單元(CMDE)和輔助聯(lián)鎖(Caux)，在標(biāo)準(zhǔn)模式中，共有 6 個(gè)輔助聯(lián)鎖，其中 5 個(gè)供客戶使用，1 個(gè)供控制單元用。輔助聯(lián)鎖系統(tǒng)用于判斷真空開關(guān)管主接觸器是分還是合。2 HXD3 型機(jī)車主斷路器的故障查找方法 HXD3 型機(jī)車主斷路器故障主要分為線路故障和主斷路器自身故障兩種，因此在查找故障時(shí)，先要確定是線路故障還是主斷路器自身故障。2. 1 線路查找 以主斷路器合不上為例，HXD3 型電力機(jī)車的主斷路器同受電弓一樣是由電氣控制的風(fēng)動(dòng)機(jī)構(gòu)，因此在查找故障時(shí)，必須從風(fēng)、電兩方而入手。 風(fēng)路 主斷路器風(fēng)路結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，問題也較少，在實(shí)際應(yīng)用中，總風(fēng)缸或輔助風(fēng)缸壓力大于 650 kPa，信號(hào) 470 閉合，主斷路器供風(fēng)塞門 U94 在開啟位，就可以合主斷路器。當(dāng)總風(fēng)缸無(wú)風(fēng)時(shí)，輔助壓縮機(jī)泵風(fēng)一次僅夠升弓，必須繼續(xù)泵風(fēng)才能合主斷路器。有些機(jī)車的主斷路器合上之后，由于管路有部分漏泄，在總風(fēng)壓力沒有建立起來(lái)時(shí)，主斷路器會(huì)自動(dòng)斷開，此時(shí)可以繼續(xù)使用輔助壓縮機(jī)泵風(fēng)，等總風(fēng)建立后，主斷路器就會(huì)正常。信號(hào) 470 線號(hào)在TCMS 微機(jī)顯示屏的檢修狀態(tài)里會(huì)顯示。2. 1. 2 電路圖 2 所示為主斷路器閉合時(shí)的電路圖，由圖可見，如果要使主斷路器 QF1 得電閉合，必須滿足以下條件:① 開關(guān) SB43(44)閉合，發(fā)出 516 或 616 合主斷路器信號(hào)。② TCMS 接收到 516 (616)信號(hào)后，發(fā)出 453 信號(hào)。③緊急按鈕 SA103 和 SA104 必須位于正常彈起位。 在實(shí)際工作中，由于主斷路器開關(guān)(SB43}SB44)和緊急按鈕(SA103}SA104)故障而造成主斷路器合不上的情況并不多見，且較易判斷。需要注意的是，緊急按鈕是旋轉(zhuǎn)復(fù)位的，有時(shí)候不小心會(huì)觸碰該按鈕，此時(shí)在 TCMS 故障顯示屏上顯示緊急開關(guān)動(dòng)作的故障提示，只要注意觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)。 下面重點(diǎn)研究在什么情況下 TCMS 會(huì)發(fā)出 453 信號(hào)。根據(jù)東芝公司提供的 TCMS 邏輯控制圖，總結(jié)平時(shí)工作中的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，得出結(jié)論，在滿足以下條件時(shí)，TCMS 才會(huì)發(fā)出 453 合主斷路器信號(hào): (1)兩端換向手柄處于零位( 滿足信號(hào) 503 和 603)。.. (2) CI 試驗(yàn)開關(guān)在正常位( 信號(hào) 434 無(wú))。 (3)升前弓或后弓，且網(wǎng)壓大于 kV 。 (4) QS10 處于閉合位，QS1 l 處于正常位( 信號(hào) 425 滿足，432 無(wú))。 (5) CI 1 一 6 傳輸正常(滿足信號(hào) 580 一 582 680 一 682)。 (6)半自動(dòng)過分相裝置正常( 信號(hào) 523,623 無(wú))，自動(dòng)過分相裝置 EV33正常(信號(hào) 497 滿足，信號(hào) 498,499 無(wú))。 (7)主斷路器分反饋信號(hào) 431 正常( 無(wú))。 (8) PDU1,2(I,II 端主斷路器控制器 )無(wú)故障(信號(hào) 448,449 無(wú))。 (9) TOMS 自身無(wú)故障(微機(jī)正常綠燈亮)。 (10)主斷路器控制回路中串聯(lián)的狀態(tài)顯示模塊的一對(duì)插腳狀態(tài)正常。 在滿足以上全部條件時(shí) TCMS 才發(fā)出合主斷路器信號(hào) 453，反之，任何一條不滿足，主斷路器都閉合不了。因此，在處理故障時(shí)，可以先觀察一下，在合主斷路器開關(guān)時(shí) TCMS 有沒有發(fā)出 453 信號(hào)，如果沒有 453 信號(hào)發(fā)出，可以根據(jù)以上所列條件一一查找。如果發(fā)出 453 信號(hào)后，主斷路器仍然沒有閉合，此時(shí)可將主斷路器 QF1 上的接線插頭拔下，測(cè)量 2“腳在合主斷路器時(shí)有沒有 110V 左右的電壓，如有基本可以判定主斷路器本身有問題，需要更換主斷路器。如沒有則需檢查相關(guān)插頭和插座有無(wú)縮針、變形、虛接和燒損等現(xiàn)象，如圖 3 一圖 5 所示。測(cè)量 QF1 接線插頭的 2“腳電壓時(shí)最好使用試燈確認(rèn)，以防虛電壓。 圖 主斷路器閉合電路對(duì)主斷路器外部線路故障采取的對(duì)策.. 圖 TB1CN2 圖 IDSKXS35 圖 QFI 接線插頭 （1）機(jī)車小輔修時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵部位線路、插件狀態(tài)的檢查。 (2)由于狀態(tài)功能模塊插腳燒損故障較多，導(dǎo)致主斷路器合不上的故障增加。經(jīng)聯(lián)系廠家，確認(rèn)該對(duì)插腳無(wú)其他作用，故建議取消主斷路器動(dòng)作..線圈電路中串入的該對(duì)插腳，在未技改之前每次小輔修時(shí)應(yīng)重點(diǎn)檢查該對(duì)插腳狀況。2. 2 主斷路器自身故障判斷 主斷路器自身故障歸納起來(lái)主要有主斷路器控制單元 CMDE 故障、電磁閥壞、輔助觸指壞 3 種，其中主斷路器控制板上的電源塊燒損故障較難判斷。電磁閥和輔助觸指都可以通過打開車內(nèi)低壓控制部分進(jìn)行目視和測(cè)量檢查，查找較簡(jiǎn)單。 例如，HXD3 0041 機(jī)車在運(yùn)行途中發(fā)生了主斷路器合不上的故障。經(jīng)打開車內(nèi)電空機(jī)械裝置和低壓部分檢查發(fā)現(xiàn)是電源塊燒損，分析是由于主斷路器控制板的CDEVB 板上 FET 模塊在安裝時(shí)沒有緊固 (見圖 6)，造成 FET 模塊燒損。該模塊燒損后，主斷路器控制單元澤 f﹃酮主斷路器的動(dòng)作線圈無(wú)法得電，主斷路器不動(dòng)作。對(duì)于主斷路器自身故障可采取的對(duì)策有: (1)每次機(jī)車小輔修時(shí)打開車內(nèi)電空機(jī)械裝置和低壓部分，檢查主斷路器控制單元、電磁閥、輔助觸指的外觀狀態(tài)，并測(cè)量輔助觸指和電磁閥的通路情況，把故障消滅在檢修庫(kù)內(nèi)。(2)檢查車內(nèi)電空機(jī)械裝置和低壓部分所有螺絲安裝的緊固狀態(tài)。 圖 主斷路器控制單元3 HXD3 型機(jī)車主斷踞器典型故障處理過程 (1)機(jī)車主斷路器漏風(fēng) 2022 年 2 月 22 日，HXD3401 機(jī)車因主斷路器漏風(fēng)，無(wú)法投入正常運(yùn)用，扣庫(kù)檢修。檢查時(shí)，讓主斷路器保持在閉合狀態(tài)下，打開主斷路器下方密封蓋，發(fā)現(xiàn)主..斷路器漏風(fēng)是從正常的傳動(dòng)風(fēng)缸排風(fēng)口排出的，排除了管系漏風(fēng)的可能性。由于在風(fēng)壓足夠的情況下，主斷路器能夠正常關(guān)閉，故排除保持線圈故障，懷疑是主斷路器進(jìn)風(fēng)電磁閥故障導(dǎo)致。接下去再判斷是電路故障還是風(fēng)路故障:人為切斷電磁閥電源線路，漏風(fēng)現(xiàn)象消失，故排除電磁閥風(fēng)路犯卡漏風(fēng)故障。由于在主斷路器閉合狀態(tài)下，保持線圈得電，而進(jìn)風(fēng)電磁閥不得電，因?yàn)殡姶砰y得、失電是由主斷路器內(nèi)部的控制板控制的，與外部線路無(wú)關(guān)，故初步判斷為主控板故障。更換主控板后，故障消失。 (2)機(jī)車無(wú)故障現(xiàn)象，主斷路器合不上 故障現(xiàn)象:HXD3 283 機(jī)車由高家營(yíng)開出過分相后，主斷路器不能閉合，司機(jī)立即進(jìn)行人工閉合仍閉合不了，應(yīng)急處理無(wú)效后請(qǐng)求救援。處理過程:更換機(jī)車 n 端司機(jī)室的狀態(tài)模塊。 原因分析:機(jī)車要完成合主斷路器的操作，必須經(jīng) TCMS 判斷前述條件要全部滿足才輸出 453 信號(hào)。如條件不滿足，則沒有 453 信號(hào)輸出，TCMS 記錄相關(guān)的故障信息并顯示。由于該機(jī)車 453 信號(hào)輸出正常，但主斷路器無(wú)法閉合，同時(shí)機(jī)車沒有任何故障信息，故初步判斷為 453 線后而的電路存在問題。通過對(duì)該段電路的耐壓測(cè)試，發(fā)現(xiàn)主斷路器控制回路中還串聯(lián)著狀態(tài)顯示模塊的一對(duì)插腳(見圖 7 虛線框內(nèi)) ，但圖紙上并沒有標(biāo)注出來(lái)，經(jīng)分析，認(rèn)為故障的原因是插腳的連接銅排斷裂，使得該電路出現(xiàn)瞬間斷路。.. 狀態(tài)顯示模塊插腳.