【正文】 .. 摘 要 .........................................................1ABSTRACT ........................................................2 緒論.............................. 第 1章 斷路器的結(jié)構(gòu)和工作原理 1 斷路器的分類.................................................................. ..........................................1 ......................................1第 2章 真空斷路器存在的問題 3 真空滅弧室的問題 .........................................3 事故案例一 ...........................................3 事故案例二 ...........................................5 操動機構(gòu)的問題 ...........................................8 ............................8 超行程及接觸壓力對真空斷路器的影響 ...................8第 3 章 故障原因分析 10 故障原因分析一 ..........................................10 故障原因分析二 ..........................................10 故障原因分析三 ..........................................10第 4章 解決問題的對策 11 提高真空滅弧室的生產(chǎn)工藝 ................................11 提高斷路器的整體裝配質(zhì)量 ................................11.. 選擇合適的操動機構(gòu)和真空滅弧室 ..........................11第 5章 淺析 SS4B型電力機車主斷路器檢修保養(yǎng)措施 SS4B型電力機車的技術(shù)特點 SS4B型電力機車主斷路器故障分析 SS4B型電力機車口常檢修要點與保養(yǎng)第 6章 HXD3 型機車主斷路器的檢修維護 HXD3 型機車主斷路器的日常維護........................................... HXD3 型機車主斷路器的檢修....................................................內(nèi)容摘要 用于電力機車的主斷路器以其滅弧方式而分有空氣與真空兩種。從單一的空氣型到兩種類型的競爭，經(jīng)歷了兩個不同的發(fā)展葉期。、幣彼此在性能、結(jié)構(gòu)及經(jīng)濟土約優(yōu)劣則決定了其過去和將來的地位。本文回顧了主斷路器的發(fā)展過程并時兩種斷路器進行評價。主題詞:電力機車，主斷路器，岌展，分析 .Used in electric lootive main circuit breaker and points in the arcing way has two kinds of air and vacuum.From a single air type to two types of petition, has experienced two different development stage. Each other in the performance, currency,Soil structure and economy about advantages and disadvantages are decide the position of the past and future. This paper reviews the development of the main circuit breakerProcess and evaluate the two kinds of circuit breaker.Keywords: electric lootive main circuit breaker, some exhibition, analysis.緒論..一九六八年，英國通用電器公司(GBC) 首次研制出用{ 于電力機車的真空斷路器，并裝車試運成功。這是最早以真空斷路器取代空氣斷路器用、于機車的主電路切換及其短路保護。由于真空電器具有優(yōu)良的短路電流開斷能力和結(jié)構(gòu)簡單等顯著的優(yōu)點，所以當它一出現(xiàn)在機車上，就馬上得到了機車運用部的歡迎。因而從六十年代后期開始，英國、美國、日本等國鐵路都在試圖逐步用真斷路器(VCB)將空氣斷路器(ABB)取。他們的努力首先在線路上獲得了成功，從而導(dǎo)致七十年代線路用真空斷路器的廣泛應(yīng)用。而由于機車上的條件要求特殊，機車 YCB 并未迅速實現(xiàn)，當時的問題是如何選觸頭使真空室小型化，防止開斷感性負載及截流過電壓以及提高機械壽命與電壽命的問題。限于這些不足，VCB 在電力機車上的優(yōu)勢未能立即得到承認，蘇聯(lián)、法國、中國等在電力機車生產(chǎn)中仍主要采用空氣斷路器。到了七十年代后期八十年代初，英美等國相繼研制出了機械壽命百萬次以上的真空接觸器，用于煉鋼及礦山的真空開關(guān)也證明了其可靠、安全及操作頻幸高等優(yōu)良性能。因此，人們逐漸意識到真空電器在工業(yè)技術(shù)中具有的遠大前景，從而導(dǎo)致了真空電弧理論與真空開關(guān)技術(shù)研究的蓬勃發(fā)展。隨著世界范圍的競爭與不斷探索，真空電弧理論終于有了新的突破，尤其在人們發(fā)現(xiàn)了觸頭磁場對電弧的影響后，大批新穎有效的觸頭形式紛紛出現(xiàn)，由最初的圓柱形觸頭到螺旋槽式以及后來的杯狀和縱磁場觸頭，其分斷電流的能力已由數(shù)千安增大到幾十千安。參考文獻（3）載巳有易于加工的直徑 3 5mm 杯狀觸頭開斷 20KA(ram)通過了試驗。由于觸頭材料的優(yōu)化選擇，較好地解決了電流截流問題，截流值一般能控制在 6A 以下，從而消除了開斷過程中的過高的過電壓。由此，專家們預(yù)言在中等容量的電力開關(guān)中，真空開關(guān)將占據(jù)主導(dǎo)地位。隨著真空管的標準化生產(chǎn)及技術(shù)的成熟，其穩(wěn)定性不斷上升，成本不斷下降，這樣也使得它在機車上的應(yīng)用越來越受到人們廣泛的注意。八十年代，英國、日本、蘇聯(lián)、中國等都已擁有自己的 VCB 產(chǎn)品，日本鐵路機車全部采用自己研制的 VCB,1987 年日本向中國出口的 6K 型電力機車采用的就是其型號為 QROB201A 真空斷路器。我國的 SS4 重載貨運電力機車也采用我國自己研制的 VCB。而在此領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位的英國 GB 公司不僅使木國鐵路電力機車全部采用他們的VCB 產(chǎn)品，而且以技術(shù)領(lǐng)先、質(zhì)量可靠、價格優(yōu)惠等優(yōu)勢占據(jù)了世界大部分機車斷路器市場。到 1989 年 1 月，他們銷售到木國鐵路及印度、加掌大、南非、臺灣等地的 VCB 已達 1546 臺。 電力機車的特殊運用條件使得對機車電器的要求遠比一般民用產(chǎn)品苛刻。如果對機車主斷路器采用性能與經(jīng)濟性一致的觀點，其選擇條件應(yīng)是: ①足夠大的短路電流分斷能力。 ②長的使用時間 ③可靠性好，高的響應(yīng)速度與最小的分斷失敗率。.. ④盡可能小的維護工作量。 ⑤經(jīng)濟上有可接受的價格。在以下各項的比較中，我們將會看到空氣斷路器(ABB) 與真空斷路器(VCB) 各項指標的優(yōu)劣。下有開斷額定短路電流的能力。對于 25kV 電力機車，其短路電流值與接觸網(wǎng)線路參數(shù)、機車線路參數(shù)短路點有關(guān)，按照傳統(tǒng)的方法，一般將其值選擇在 8 到 10 千安左右。而多年來的實踐也證明，具有如上開斷能力的斷路器在機車上的運肘是可靠的。據(jù)表 1，國外幾種主要的機車斷路器標稱額定分斷電流能力都是 10KA。據(jù)此，似乎可以說在這一點上真空與空氣斷路器的能力沒有什么不同，然而實際上差異還是有的。其一，如果試驗條件不同，雖然結(jié)論一樣，無疑實際情況也會不一徉。據(jù)有關(guān)資料一，英國 GE 公司采用的試臉標準纂木上接近 IEC65 的要求。由于缺少統(tǒng)一的現(xiàn)定，瑞士 BBC 的空氣斷路采用的某些試驗卡標準則明顯低于 IEC 三相斷路器試驗標準。比如瞬態(tài)恢復(fù)電壓頻二只有 550HZ,約為 IEC 的四分之一左右，而空氣斷路器又是所謂“頻率敏感性”電器，因此，如果按 IEC 的標準來要求，DBTF 的開斷能力要打較大的折扣。其二，由于真空電弧金屬等離子體高的導(dǎo)電性，電弧電壓很低，斷口間的能量消耗小，比起空氣電弧來容易熄滅得多。因此，真空介質(zhì)開斷電流的能力大大高于空氣介質(zhì)這是眾所周知的。所以說，就分斷能力來講，真空斷路器占有優(yōu)勢。但是，如果不管是在哪種試驗條件下得到的結(jié)果，其產(chǎn)品總是能夠滿足機車運行的要求，而這或許又正是空氣斷路器仍然能夠占領(lǐng)市場的主要原因。 一臺運用中的干線電力機車，其主斷路器的年通斷次數(shù)為 8,000~14,000 次左右，而按照電力機車的整體工作壽命 3