【正文】 通過(guò)對(duì)該段電路的耐壓測(cè)試，發(fā)現(xiàn)主斷路器控制回路中還串聯(lián)著狀態(tài)顯示模塊的一對(duì)插腳(見(jiàn)圖 7 虛線框內(nèi)) ，但圖紙上并沒(méi)有標(biāo)注出來(lái)，經(jīng)分析，認(rèn)為故障的原因是插腳的連接銅排斷裂，使得該電路出現(xiàn)瞬間斷路。如條件不滿足，則沒(méi)有 453 信號(hào)輸出，TCMS 記錄相關(guān)的故障信息并顯示。處理過(guò)程:更換機(jī)車 n 端司機(jī)室的狀態(tài)模塊。更換主控板后，故障消失。接下去再判斷是電路故障還是風(fēng)路故障:人為切斷電磁閥電源線路，漏風(fēng)現(xiàn)象消失，故排除電磁閥風(fēng)路犯卡漏風(fēng)故障。檢查時(shí)，讓主斷路器保持在閉合狀態(tài)下，打開(kāi)主斷路器下方密封蓋，發(fā)現(xiàn)主..斷路器漏風(fēng)是從正常的傳動(dòng)風(fēng)缸排風(fēng)口排出的，排除了管系漏風(fēng)的可能性。(2)檢查車內(nèi)電空機(jī)械裝置和低壓部分所有螺絲安裝的緊固狀態(tài)。該模塊燒損后，主斷路器控制單元澤 f﹃酮主斷路器的動(dòng)作線圈無(wú)法得電，主斷路器不動(dòng)作。 例如，HXD3 0041 機(jī)車在運(yùn)行途中發(fā)生了主斷路器合不上的故障。2. 2 主斷路器自身故障判斷 主斷路器自身故障歸納起來(lái)主要有主斷路器控制單元 CMDE 故障、電磁閥壞、輔助觸指壞 3 種，其中主斷路器控制板上的電源塊燒損故障較難判斷。 (2)由于狀態(tài)功能模塊插腳燒損故障較多，導(dǎo)致主斷路器合不上的故障增加。測(cè)量 QF1 接線插頭的 2“腳電壓時(shí)最好使用試燈確認(rèn)，以防虛電壓。如果發(fā)出 453 信號(hào)后，主斷路器仍然沒(méi)有閉合，此時(shí)可將主斷路器 QF1 上的接線插頭拔下，測(cè)量 2“腳在合主斷路器時(shí)有沒(méi)有 110V 左右的電壓，如有基本可以判定主斷路器本身有問(wèn)題，需要更換主斷路器。 在滿足以上全部條件時(shí) TCMS 才發(fā)出合主斷路器信號(hào) 453，反之，任何一條不滿足，主斷路器都閉合不了。 (9) TOMS 自身無(wú)故障(微機(jī)正常綠燈亮)。 (7)主斷路器分反饋信號(hào) 431 正常( 無(wú))。 (5) CI 1 一 6 傳輸正常(滿足信號(hào) 580 一 582 680 一 682)。 (3)升前弓或后弓，且網(wǎng)壓大于 kV 。根據(jù)東芝公司提供的 TCMS 邏輯控制圖，總結(jié)平時(shí)工作中的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，得出結(jié)論，在滿足以下條件時(shí)，TCMS 才會(huì)發(fā)出 453 合主斷路器信號(hào): (1)兩端換向手柄處于零位( 滿足信號(hào) 503 和 603)。需要注意的是，緊急按鈕是旋轉(zhuǎn)復(fù)位的，有時(shí)候不小心會(huì)觸碰該按鈕，此時(shí)在 TCMS 故障顯示屏上顯示緊急開(kāi)關(guān)動(dòng)作的故障提示，只要注意觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)。③緊急按鈕 SA103 和 SA104 必須位于正常彈起位。2. 1. 2 電路圖 2 所示為主斷路器閉合時(shí)的電路圖，由圖可見(jiàn)，如果要使主斷路器 QF1 得電閉合，必須滿足以下條件:① 開(kāi)關(guān) SB43(44)閉合，發(fā)出 516 或 616 合主斷路器信號(hào)。有些機(jī)車的主斷路器合上之后，由于管路有部分漏泄，在總風(fēng)壓力沒(méi)有建立起來(lái)時(shí)，主斷路器會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)，此時(shí)可以繼續(xù)使用輔助壓縮機(jī)泵風(fēng)，等總風(fēng)建立后，主斷路器就會(huì)正常。 風(fēng)路 主斷路器風(fēng)路結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，問(wèn)題也較少，在實(shí)際應(yīng)用中，總風(fēng)缸或輔助風(fēng)缸壓力大于 650 kPa，信號(hào) 470 閉合，主斷路器供風(fēng)塞門(mén) U94 在開(kāi)啟位，就可以合主斷路器。2 HXD3 型機(jī)車主斷路器的故障查找方法 HXD3 型機(jī)車主斷路器故障主要分為線路故障和主斷路器自身故障兩種，因此在查找故障時(shí)，先要確定是線路故障還是主斷路器自身故障。低壓(LV)電路包括控制單元(CMDE)和輔助聯(lián)鎖(Caux)，在標(biāo)準(zhǔn)模式中，共有 6 個(gè)輔助聯(lián)鎖，其中 5 個(gè)供客戶使用，1 個(gè)供控制單元用。 (3)電空機(jī)械裝置和低壓部分。安裝在底板上的支持絕緣子提供絕緣，通過(guò)絕緣子中心，絕緣導(dǎo)桿連接電空機(jī)械裝置和動(dòng)觸頭。兩個(gè)主觸頭安裝在真空管內(nèi)部，一個(gè)是靜觸頭，另一個(gè)為動(dòng)觸頭，動(dòng)觸頭的操作由電空機(jī)械裝置和合閘過(guò)程中的導(dǎo)向裝置同時(shí)來(lái)完成。 圖 1 BVAC N99 真空斷路器的剖而圖 （1）高壓回路。..第 5 章 HXD3 型機(jī)車主斷路器故障的查找和對(duì)策 HXD3 型機(jī)車主斷路器故障的查找1 HXD3 型機(jī)車主斷路器簡(jiǎn)介 HXD3 型電力機(jī)車采用的賽雪龍 BVAC N99 型真空斷路器是單斷點(diǎn)交流斷路器，采用真空管(VST)及電空控制，用于機(jī)車主電路電源的開(kāi)斷、接通以及過(guò)載和短路保護(hù)。第三，嚴(yán)格調(diào)整保護(hù)電器觸頭的開(kāi)距，使之符合技術(shù)要求，特別注意相鄰動(dòng)觸頭的電氣距離，防比誤動(dòng)作的發(fā)生。對(duì)電子式輔機(jī)保護(hù)裝置實(shí)施下車檢修、試驗(yàn)。 SS4B 型電力機(jī)車口常檢修要點(diǎn)與保養(yǎng) SS4B 型電力機(jī)車自運(yùn)轉(zhuǎn)以來(lái)，機(jī)務(wù)段采取了如下技術(shù)檢修與保養(yǎng)措施，可以減少跳主斷路器故障的發(fā)生。第三，“一次側(cè)過(guò)流“二次側(cè)短路”故障顯不不能分開(kāi)。此時(shí)顯不的“零壓”故障并不是真正的零壓故障。如果機(jī)車接觸網(wǎng)電壓正常時(shí)，繼電器得電吸合，不顯不“零壓”故障。如:機(jī)車主接地故障，跳主斷路器信號(hào)接在繼電器的主觸點(diǎn)上，而顯 T 信號(hào)接在輔助觸點(diǎn)上。原因分析如下。副臺(tái)故障顯不屏顯不“輔過(guò)流”。③輔助系統(tǒng)過(guò)流跳主斷路器故障。②牽引變壓器二次側(cè)短路跳主斷路器故障。當(dāng)牽引變壓器一次側(cè)過(guò)流時(shí)，一次側(cè)過(guò)流繼電器動(dòng)作，其常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，一次側(cè)過(guò)流中間繼電器動(dòng)作，并通過(guò)其常開(kāi)觸點(diǎn)使其得電自鎖。 型電力機(jī)車主斷路器故障分析 近兒年來(lái)，在 SS4B 型電力機(jī)車的運(yùn)行過(guò)程中，由于 SS4B 型電力機(jī)車自身設(shè)計(jì)原因，它是由 2 節(jié)機(jī)車重聯(lián)而成，由于跳主斷路器信號(hào)是 2 節(jié)機(jī)車重聯(lián)在一起，因此，如果 2 節(jié)電力機(jī)車任何一節(jié)的起保護(hù)都會(huì)影響 2 節(jié)機(jī)車的主斷路器。其中一種供電關(guān)方式是為了實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)車軸重的電氣補(bǔ)償，另一種供電關(guān)方式是為了使 SS4B 型機(jī)車在 1/2 功率以上就有較好的功率因數(shù)，能夠使 SS4B 型機(jī)車在運(yùn)行時(shí)實(shí)現(xiàn)相控元級(jí)調(diào)壓。SS4B 型電力機(jī)車牽引力的傳遞采用的是低位斜拉桿推挽式牽引裝置，這種裝置的動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性好、粘著利用率也高。這樣實(shí)質(zhì)上就成為了 16 軸電力機(jī)車。根據(jù)這一情況，在運(yùn)行 SS4B 型電力機(jī)車時(shí)，注意了 SS4B 型電力機(jī)車主斷路器檢修與保養(yǎng)，并制定了相關(guān)的檢修要點(diǎn)和保養(yǎng)措施，取得了良好效果。主電路采用不對(duì)稱三段半控橋，具有恒流準(zhǔn)恒速控制的牽引特性。這種電力機(jī)車的兩節(jié)車之間的相聯(lián)處設(shè)有中間走廊，便于機(jī)務(wù)人員往來(lái)通行，SS4B 型電力機(jī)車是我國(guó)自主建造的第三代相控電力機(jī)車，這種電力機(jī)車具有無(wú)級(jí)調(diào)壓、交、直傳動(dòng)的功能，SS4B 型電力機(jī)車遵循了我國(guó)電力機(jī)車設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化原則，SS4B 型電力機(jī)車的功能基于 SS4 型、SS4G 型機(jī)車的成熟技術(shù)的基礎(chǔ)進(jìn)行了創(chuàng)新，引進(jìn)、吸收、創(chuàng)新了國(guó)外8K . 6K . 8G . 6G 型等機(jī)車的先進(jìn)技術(shù)，使 SS4B 型電力機(jī)車更適應(yīng)我國(guó)鐵路運(yùn)行的需要。具體的方法就是加大斷路器的超行程，增加觸頭間的壓力，一方面可以通過(guò)撞擊壓力使觸頭上的毛刺消除，另一方面可以提高分閘速度。 選擇合適的操動(dòng)機(jī)構(gòu)和真空滅弧室選擇合適的分閘速度，有利于操作過(guò)電壓的減小。 提高斷路器的整體裝配質(zhì)量在朔黃鐵路 2022 年的高壓設(shè)備預(yù)防性試驗(yàn)中，共發(fā)現(xiàn)有 19 臺(tái)真空斷路器的滅弧室出現(xiàn)試驗(yàn)不合格問(wèn)題。不斷改進(jìn)清洗工藝，使滅弧室內(nèi)的微粒通過(guò)清洗盡量祛除干凈；在生產(chǎn)過(guò)程中，保持良好的真空衛(wèi)生和工作習(xí)慣，有效控制操作間內(nèi)的空氣濕度和空氣中懸浮微粒的數(shù)量；科學(xué)組織生產(chǎn)，使滅弧室的部件或觸頭加工出來(lái)后盡量減少存放時(shí)間，及時(shí)裝配進(jìn)爐，減少零部件氧化、污染的幾率；對(duì)用于投切電容器組的真空滅弧室適當(dāng)提高電壓進(jìn)行工頻電壓老煉，并進(jìn)行雷電沖擊耐壓老煉，可以減少滅弧室內(nèi)的擊穿弱點(diǎn)，提高其電壓耐受能力，增加投切電容器組時(shí)的可靠性；對(duì)滅弧室進(jìn)行小電流老煉，可以利用電弧的高溫祛除電極表面的一薄層材料，燒掉電極表面的毛刺，并使電極表面的氣體、氧化物和雜質(zhì)同時(shí)除去，起到清潔電極表面的作用，對(duì)滅弧室的電氣性能有一定的提高。..第4章 解決問(wèn)題的對(duì)策 提高真空滅弧室的生產(chǎn)工藝完善和控制真空滅弧室生產(chǎn)過(guò)程，從零部件制造和生產(chǎn)工藝方面減少管內(nèi)微粒的數(shù)量?；芈返膮?shù)決定了重燃的高電流頻率高達(dá)數(shù)千 Hz。 故障原因分析三當(dāng)真空斷路器在電流過(guò)零前開(kāi)斷，觸頭的一側(cè)是工頻電網(wǎng)電源，一側(cè)是高頻振蕩產(chǎn)生的過(guò)電壓（事故跳閘記錄中顯示有很大的 3 次、7 次諧波電流），而觸頭間恢復(fù)電壓為兩者之合，在觸頭開(kāi)距小、觸頭間耐壓不充分的情況下發(fā)生第一次重燃。前者認(rèn)為，由于陰極表面不可避免地存在一些微觀強(qiáng)電場(chǎng)區(qū)，導(dǎo)致電場(chǎng)發(fā)射并產(chǎn)生很大的發(fā)射電流密度，使陰極出現(xiàn)局部熱點(diǎn)而引起材料氣化，從而引發(fā)間隙擊穿；后者認(rèn)為，電極表面附著的微粒，在強(qiáng)電場(chǎng)作用下帶著電荷離開(kāi)電極表面，運(yùn)動(dòng)至對(duì)面電極時(shí)以很大的速度撞擊電極，從而使電極材料溶化、氣化，造成間隙擊穿。按氣體放電理論，氣體壓力降低時(shí)，因發(fā)生碰撞游離的次數(shù)減少，故間隙的擊穿電壓提高，所以采用高真空可提高擊穿電壓。對(duì)于動(dòng)靜觸頭的接觸壓力，應(yīng)從以下幾方面考慮：為了保證觸頭在剛接觸后能立即可靠接觸，必須保證一定的觸頭初壓力；為保證觸頭在正常工作時(shí)可