金思路蓋梁計(jì)算程序jsl-cap用戶手冊(cè)-資料下載頁(yè)
2025-06-18 02:35本頁(yè)面
【正文】 程序根據(jù)抗彎配筋包絡(luò)圖和抗裂配筋包絡(luò)圖中的數(shù)據(jù)，比選出各個(gè)截面同時(shí)滿足抗彎和抗裂要求時(shí)所需的最少鋼筋數(shù)量，并繪制出綜合配筋示意圖。如上圖所示：程序根據(jù)規(guī)范中受彎構(gòu)件斜截面抗剪承載力計(jì)算的要求，計(jì)算出蓋梁各個(gè)墩柱附近截面處所需要斜筋的數(shù)量和斜筋的起彎位置。如下圖所示，藍(lán)色數(shù)字表示斜筋的數(shù)量，綠色數(shù)字表示進(jìn)行斜截面抗剪計(jì)算的位置。用戶可以選擇斜筋布置數(shù)據(jù)，以數(shù)據(jù)表的形式查看滿足斜截面抗剪要求所需要的斜筋的面積和根數(shù)，以及相應(yīng)的箍筋間距。如下圖所示：第四章 編制原理簡(jiǎn)述、活載作用引起各片主梁的支點(diǎn)反力計(jì)算方法: 跨中采用剛接梁板法,支點(diǎn)采用杠桿法。
: 選用四種橫向布載狀態(tài),進(jìn)行橫向分配系數(shù)計(jì)算。
: 在左邊梁橫向分配影響線上用動(dòng)態(tài)規(guī)劃布載,求出左邊梁的最大荷載橫向分配系數(shù),及橫向布載的不利位置,根據(jù)不利位置,計(jì)算出各梁相應(yīng)分配系數(shù)(如上圖所示)。:對(duì)于最常見的兩柱式蓋梁，這種工況的含義為使得蓋梁跨中正彎矩最大的情況，對(duì)于多柱式且柱的個(gè)數(shù)為偶數(shù)的蓋梁，這種工況的含義為使得蓋梁第二個(gè)柱頂?shù)呢?fù)彎矩最大的情況，對(duì)于多柱式且柱的個(gè)數(shù)為奇數(shù)的蓋梁，這種工況的含義為使得蓋梁中間柱頂?shù)呢?fù)彎矩最大的情況。
：程序?yàn)榱擞?jì)算多柱式蓋梁相鄰墩柱間的最大正彎矩，程序自動(dòng)選擇距離跨中節(jié)點(diǎn)最近的梁號(hào)，在這片梁的橫向分配影響線上動(dòng)態(tài)布載，求得這片梁的最大的荷載橫向分配系數(shù),及橫向布載的不利位置,根據(jù)不利位置,計(jì)算出各梁相應(yīng)分配系數(shù)(如上圖所示)。 : 在右邊梁橫向分配影響線上用動(dòng)態(tài)規(guī)劃布載,求出右邊梁的最大荷載橫向分配系數(shù),及橫向布載的不利位置,根據(jù)不利位置,計(jì)算出各片梁相應(yīng)分配系數(shù)(如上圖所示)。
: 橋面鋪裝、步道、護(hù)欄等都考慮分布，計(jì)算出各片梁分配系數(shù)。
: 活載在縱向反力影響線布載,采用《85橋梁規(guī)范》計(jì)算則將加重車各輪做窮舉法,求出荷載不利位置(如下圖所示)計(jì)算反力。采用《2004橋梁規(guī)范》計(jì)算則將車道荷載中的均布荷載沿跨徑全長(zhǎng)布置，集中力程序自動(dòng)判斷，加載在縱向影響線坐標(biāo)與橫向分配系數(shù)乘積最大的位置處。 各梁反力計(jì)算公式：Rn=∑pi* Yc *ηc
Rn各梁反力，Pi荷載軸重，Yc反力影響線值，ηc橫向分配系數(shù)
恒載: 橋面鋪裝、步道、護(hù)欄等以均布載考慮，主梁自重反力以實(shí)際截面尺寸算出。將蓋梁視為懸臂梁或連續(xù)梁，采用桿件有限元法分析蓋梁內(nèi)力。程序自動(dòng)劃分蓋梁節(jié)點(diǎn)、單元不需要用戶人工干預(yù)。劃分原理為：節(jié)點(diǎn)設(shè)在上構(gòu)主梁支座處、柱頂處、蓋梁截面變化點(diǎn)處以及蓋梁中心處。如下圖所示:
柱頂處蓋梁負(fù)彎矩,考慮到柱寬對(duì)彎矩折減的影響，依照規(guī)范規(guī)定，對(duì)柱寬范圍內(nèi)的蓋梁負(fù)彎距進(jìn)行了折減。程序中編制了各種荷載工況作用下各片主梁的支點(diǎn)反力計(jì)算，自動(dòng)輸出各種荷載單項(xiàng)力以及荷載組合作用下各片主梁在不同的工況下的支點(diǎn)反力。荷載類別： 1. 汽車(汽10,汽15,汽20,超20) 公路I級(jí),公路II級(jí),城市A級(jí),城市B級(jí)) 2. 掛車(掛80,掛100,掛120) 3. 履帶車 4. 全橋滿布人群荷載 5. 步道人群荷載 6. 上構(gòu)恒載: 橋面鋪裝、人行道、欄桿、護(hù)欄、主梁自重包括現(xiàn)澆和預(yù)制。程序根據(jù)用戶選擇的規(guī)范不同將以上各種荷載的單項(xiàng)力效應(yīng)分別進(jìn)行組合，當(dāng)選擇85橋梁規(guī)范時(shí)，主要有汽車組合，掛車組合。當(dāng)選擇2004橋梁規(guī)范時(shí)，主要有承載能力極限狀態(tài)下的基本組合，正常使用極限狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)值組合、短期效應(yīng)組合、長(zhǎng)期效應(yīng)組合。當(dāng)選擇85橋梁規(guī)范時(shí)，每種組合又分為六種布載狀態(tài)：?jiǎn)慰鬃笃慰字付禾?hào)反力最大、單孔居中、雙孔左偏、雙孔指定梁號(hào)反力最大及雙孔居中。當(dāng)選擇2004橋梁規(guī)范時(shí)，每種組合又分為八種布載狀態(tài)：?jiǎn)慰鬃笃?、單孔指定梁?hào)反力最大、單孔居中、單孔右偏、雙孔左偏、雙孔指定梁號(hào)反力最大、雙孔居中及雙孔右偏。計(jì)算蓋梁內(nèi)力時(shí)，程序自動(dòng)輸出各種單項(xiàng)力以及荷載組合作用下蓋梁的彎矩和剪力值，如果蓋梁上作用有集中力和均布荷載時(shí)，程序?qū)⒓辛途己奢d的效應(yīng)累計(jì)到蓋梁自重中。各種荷載組合下包括八種荷載工況，程序自動(dòng)比選各種工況下的內(nèi)力，繪制蓋梁的彎矩包絡(luò)圖和剪力包絡(luò)圖，供配筋使用。① 承載能力極限狀態(tài)配筋設(shè)計(jì)：當(dāng)用戶選擇2004橋梁規(guī)范時(shí)：程序依照規(guī)范JTG D622004 ,。依照規(guī)范JTG D622004 ,,斜筋及斜筋彎起位置,進(jìn)行斜截面抗剪驗(yàn)算。當(dāng)用戶選擇85橋梁規(guī)范時(shí)：,。,,進(jìn)行斜截面抗剪驗(yàn)算。 ② 正常使用極限狀態(tài)配筋設(shè)計(jì)當(dāng)用戶選擇2004橋梁規(guī)范時(shí)：按照規(guī)范JTG 。當(dāng)用戶選擇85橋梁規(guī)范時(shí)：。如下圖所示：69金思路橋梁綜合設(shè)計(jì)計(jì)算程序JSL－BrgCal用戶手冊(cè)1
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