金思路蓋梁計算程序jsl-cap用戶手冊-文庫吧在線文庫
【正文】 方式進行蓋梁計算?！吧蠘嫏M向信息”章節(jié)。上構相鄰跨徑不等，則需要用戶輸入主跨和鄰跨的信息。用戶可根據橋梁結構的設計安全等級選取不同的值（、）。該部分對計算不產生影響，不是必填項，但建議用戶按實際情況輸入。截面設計只針對主控信息中選擇“程序計算支點反力”時有效，若選擇“用戶輸入上構梁重”，則程序自動屏蔽掉截面設計功能。若不輸入任何值，程序默認為截面上緣寬度值。修改：點擊此按鈕后，用戶可修改當前編號所對應截面類型的特征尺寸參數。組合截面：指某些分兩階段施工完成的截面。如下圖所示截面的變寬點為8個。主梁支點至伸縮縫中心的距離：順橋向支座中心至鄰近伸縮縫中心（蓋梁中心線）的距離。如下圖例1所示截面變化點總數為8，例2所示截面變化點總數為5。程序在計算各片主梁跨中橫向分布影響線時，需要用抗扭剛度數組中的數據來計算各片主梁的抗扭剛度。汽車荷載的沖擊力標準值為汽車荷載標準值乘以沖擊系數。樁柱個數：蓋梁下墩（臺）柱的個數。距蓋梁左端點的距離：各截面變化點到蓋梁左端邊緣的斜長。包括施工階段荷載和使用階段荷載兩個部分的荷載信息。水平力向右為正值，單位kN；垂直力向下為正值，單位kN；彎矩順時針為正值，單位kN若選擇“部分現澆”，還需要輸入現澆部分的重量，單位kN。當用戶需要采用特載來驗算的時候，特載軸位個數應該取大于0的整數，否則程序不計算特載效應。如下圖所示： 對于上構相鄰跨徑相等的情況，計算結果中給出了各種單項荷載以及荷載組合的單孔布載和雙孔布載八種荷載工況作用下的各片主梁的支點反力。單元劃分原則為：節(jié)點設在上構主梁支座處、柱頂處、蓋梁截面變化點處以及蓋梁中心處。如下圖所示：根據蓋梁內力計算結果中的長期效應組合和短期效應組合中的數據，程序自動計算各截面的上下緣滿足裂縫寬度驗算要求時所需的最少鋼筋數量，并繪制出裂縫控制配筋數據。:對于最常見的兩柱式蓋梁，這種工況的含義為使得蓋梁跨中正彎矩最大的情況，對于多柱式且柱的個數為偶數的蓋梁，這種工況的含義為使得蓋梁第二個柱頂的負彎矩最大的情況，對于多柱式且柱的個數為奇數的蓋梁，這種工況的含義為使得蓋梁中間柱頂的負彎矩最大的情況。程序自動劃分蓋梁節(jié)點、單元不需要用戶人工干預。當選擇2004橋梁規(guī)范時，每種組合又分為八種布載狀態(tài)：單孔左偏、單孔指定梁號反力最大、單孔居中、單孔右偏、雙孔左偏、雙孔指定梁號反力最大、雙孔居中及雙孔右偏。當用戶選擇85橋梁規(guī)范時：。依照規(guī)范JTG D622004 ,斜筋及斜筋彎起位置,進行斜截面抗剪驗算。荷載類別： 1. 汽車(汽10,汽15,汽20,超20) 公路I級,公路II級,城市A級,城市B級) 2. 掛車(掛80,掛100,掛120) 3. 履帶車 4. 全橋滿布人群荷載 5. 步道人群荷載 6. 上構恒載: 橋面鋪裝、人行道、欄桿、護欄、主梁自重包括現澆和預制。
: 活載在縱向反力影響線布載,采用《85橋梁規(guī)范》計算則將加重車各輪做窮舉法,求出荷載不利位置(如下圖所示)計算反力。用戶可以選擇斜筋布置數據，以數據表的形式查看滿足斜截面抗剪要求所需要的斜筋的面積和根數，以及相應的箍筋間距。如下圖所示：包絡圖數據：以表格的形式給出彎矩（剪力）包絡圖中的各項數據。點擊內力圖右上角的“選項”，可直接在彎矩圖和剪力圖之間切換；點擊左上角的“顯示數據表”，可同時查看內力圖和相應內力數據值。如上圖所示，通過JSL－Cap界面左側的“計算結果”樹狀菜單，可以瀏覽各項計算數據結果及圖示。如果需要驗算特載，則單擊此按鈕可以定義特載的詳細信息，包括特載的橫向布置、特載的軸重和輪距等的信息。作用力向下為正值，單位kN/m。單側欄桿恒載：按實際情況輸入即可。材料信息分為蓋梁混凝土材料信息、蓋梁普通鋼筋材料信息、上構混凝土材料信息三個部分。蓋梁截面類型總數：對于左右對稱的情況，只需輸入蓋梁左端到蓋梁中心之間的截面變化點數；對于左右不對稱的情況，則需要輸入左端到右端之間所有的截面變化點數。橋梁斜交角度：JSL－Cap能夠處理上構主梁與蓋梁任意斜交角度的情況。當上構相鄰兩跨跨徑不相等時，需要分別定義主跨和鄰跨邊中梁跨中截面的抗扭剛度數組；相等時，只需輸入主跨邊中梁跨中截面信息即可。截面類型號：截面形狀變化點處對應的截面類型。橫隔板信息：若上構主梁有橫隔板，則需要輸入橫隔板高度、厚度以及數量等信息，若無橫隔板，則缺省為0即可。對于上構主梁沒有中橫隔板的情況，該數據沒有意義。組合后節(jié)線數：指組合后該截面變寬點的個數。退出：退出當前操作界面。之所以保留該數據對話框，是為了程序以后升級做準備，可以和金思路公司的簡支梁計算程序JSL－BrgSsb集成在一起。上移：選擇當前截面的上一個截面類型
數學相關推薦
鄂ICP備17016276號-1