金思路蓋梁計算程序jsl-cap用戶手冊(參考版)
2025-06-21 02:35本頁面
【正文】 如下圖所示：69金思路橋梁綜合設(shè)計計算程序JSL－BrgCal用戶手冊1。 ② 正常使用極限狀態(tài)配筋設(shè)計當(dāng)用戶選擇2004橋梁規(guī)范時：按照規(guī)范JTG 。當(dāng)用戶選擇85橋梁規(guī)范時：,。① 承載能力極限狀態(tài)配筋設(shè)計：當(dāng)用戶選擇2004橋梁規(guī)范時：程序依照規(guī)范JTG D622004 ,。計算蓋梁內(nèi)力時，程序自動輸出各種單項力以及荷載組合作用下蓋梁的彎矩和剪力值，如果蓋梁上作用有集中力和均布荷載時，程序?qū)⒓辛途己奢d的效應(yīng)累計到蓋梁自重中。當(dāng)選擇85橋梁規(guī)范時，每種組合又分為六種布載狀態(tài)：單孔左偏、單孔指定梁號反力最大、單孔居中、雙孔左偏、雙孔指定梁號反力最大及雙孔居中。程序根據(jù)用戶選擇的規(guī)范不同將以上各種荷載的單項力效應(yīng)分別進行組合，當(dāng)選擇85橋梁規(guī)范時，主要有汽車組合，掛車組合。程序中編制了各種荷載工況作用下各片主梁的支點反力計算，自動輸出各種荷載單項力以及荷載組合作用下各片主梁在不同的工況下的支點反力。劃分原理為：節(jié)點設(shè)在上構(gòu)主梁支座處、柱頂處、蓋梁截面變化點處以及蓋梁中心處。將蓋梁視為懸臂梁或連續(xù)梁，采用桿件有限元法分析蓋梁內(nèi)力。采用《2004橋梁規(guī)范》計算則將車道荷載中的均布荷載沿跨徑全長布置，集中力程序自動判斷，加載在縱向影響線坐標(biāo)與橫向分配系數(shù)乘積最大的位置處。
: 橋面鋪裝、步道、護欄等都考慮分布，計算出各片梁分配系數(shù)。
：程序為了計算多柱式蓋梁相鄰墩柱間的最大正彎矩，程序自動選擇距離跨中節(jié)點最近的梁號，在這片梁的橫向分配影響線上動態(tài)布載，求得這片梁的最大的荷載橫向分配系數(shù),及橫向布載的不利位置,根據(jù)不利位置,計算出各梁相應(yīng)分配系數(shù)(如上圖所示)。
: 在左邊梁橫向分配影響線上用動態(tài)規(guī)劃布載,求出左邊梁的最大荷載橫向分配系數(shù),及橫向布載的不利位置,根據(jù)不利位置,計算出各梁相應(yīng)分配系數(shù)(如上圖所示)。如下圖所示：第四章 編制原理簡述、活載作用引起各片主梁的支點反力計算方法: 跨中采用剛接梁板法,支點采用杠桿法。如下圖所示，藍色數(shù)字表示斜筋的數(shù)量，綠色數(shù)字表示進行斜截面抗剪計算的位置。如下圖所示：程序根據(jù)抗彎配筋包絡(luò)圖和抗裂配筋包絡(luò)圖中的數(shù)據(jù)，比選出各個截面同時滿足抗彎和抗裂要求時所需的最少鋼筋數(shù)量，并繪制出綜合配筋示意圖。圖中的右上方選項中可以選擇Y軸表示鋼筋面積或者Y軸表示鋼筋根數(shù)，方便用戶查詢。如下圖所示：計算結(jié)果中的“配筋結(jié)果”部分包括彎矩控制配筋示意圖、彎矩控制配筋數(shù)據(jù)、裂縫控制配筋示意圖、裂縫控制配筋數(shù)據(jù)、綜合配筋示意圖、斜筋起彎位置布置圖和斜筋布置數(shù)據(jù)7個部分。彎矩（剪力）包絡(luò)圖：在“蓋梁內(nèi)力”中的各種布載工況內(nèi)力中比選出各單元I端和J端處的最大和最小彎矩（剪力）值，從而形成彎矩（剪力）包絡(luò)圖。如下圖所示，示意圖中給出了單元編號，節(jié)點編號，各節(jié)點的X方向坐標(biāo)（以蓋梁左端點為原點），可供用戶校核。程序自動劃分蓋梁節(jié)點、單元，不需要用戶手工干預(yù)。如下圖所示：計算結(jié)果中的“內(nèi)力包絡(luò)圖”部分包括單元劃分示意圖、彎矩包絡(luò)圖、剪力包絡(luò)圖和包絡(luò)圖數(shù)據(jù)4個部分。如上圖所示，在計算結(jié)果中的“蓋梁內(nèi)力”顯示狀態(tài)下，可以看到各種情況下的蓋梁內(nèi)力圖和相應(yīng)的表格數(shù)據(jù)。如下圖所示：計算結(jié)果中的“蓋梁內(nèi)力”部分，對應(yīng)“支點反力”處的各單項荷載和荷載組合情況下的支點反力，一一給出了因這些支點反力而產(chǎn)生的蓋梁內(nèi)力（包括彎矩和剪力）。對于主跨和鄰跨跨徑不相等的情況，計算結(jié)果中的支點反力部分給出了主跨和鄰跨的汽車荷載（不含沖擊系數(shù)）、步道人群荷載、全橋滿布人群荷載、橋面系自重、預(yù)制部分梁重、現(xiàn)澆混凝土重，以及上構(gòu)全部恒載、全橋滿布人群荷載組合、承載能力極限狀態(tài)基本組合、正常使用極限狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)值組合、作用短期效應(yīng)組合、作用長期效應(yīng)組合（若選擇老規(guī)范，則為汽車組合、掛車組合、滿人組合、汽掛組合）下的左偏布載、指定梁反力最大、居中布載和右偏布載四種荷載工況作用下各片主梁的支點反力。計算結(jié)果中的橫向分配系數(shù)部分給出了主跨和鄰跨（若相鄰跨徑相等，則只給出主跨）的汽車荷載在跨中和支點處左偏布載、指定梁反力最大、居中布載、右偏布載四種布載狀況下的各片主梁的橫向分配系數(shù)，以及步道人群荷載、全橋滿布人群荷載、步道自重、欄桿自重、橋面鋪裝自重等荷載分別在上部構(gòu)造跨中和支點處的橫向分配系數(shù)。此外，后處理部分還給出了各種荷載工況作用下的活載和恒載橫向分布系數(shù)，以及單元劃分示意圖和內(nèi)力包絡(luò)圖。如上所示對話框中，坐標(biāo)原點為特載車輛的第一個輪的位置，坐標(biāo)為特載車軸離左邊第一軸的距離，單位m；軸重為一個軸上所有的輪重之和，單位kN。如果特載軸位個數(shù)等于0，則按鈕會失效。如下圖所示：特載主要是指車輛尺寸不符合規(guī)范要求的特重車，當(dāng)這類重車作用在橋梁上時，需要
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