【正文】 各種荷載組合下包括八種荷載工況，程序自動(dòng)比選各種工況下的內(nèi)力，繪制蓋梁的彎矩包絡(luò)圖和剪力包絡(luò)圖，供配筋使用。 : 在右邊梁橫向分配影響線上用動(dòng)態(tài)規(guī)劃布載,求出右邊梁的最大荷載橫向分配系數(shù),及橫向布載的不利位置,根據(jù)不利位置,計(jì)算出各片梁相應(yīng)分配系數(shù)(如上圖所示)。單擊右鍵，可保存單元?jiǎng)澐质疽鈭D為jpg格式的圖形文件。第三章 后處理 JSL－Cap后處理部分通過圖形化和表格化的方式，輸出各種工況下的支點(diǎn)反力、蓋梁內(nèi)力、彎矩控制和裂縫控制配筋計(jì)算結(jié)果，以及自動(dòng)生成可供編輯的文本格式計(jì)算書。蓋梁端（中）部均布荷載集度：輸入蓋梁端（中）部均布荷載集度。節(jié)線數(shù)：一般來講，由于蓋梁截面形式比較簡單，因此程序只提供了節(jié)線法來進(jìn)行蓋梁截面信息的錄入。當(dāng)采用程序計(jì)算支點(diǎn)反力時(shí)，沖擊系數(shù)由程序自動(dòng)計(jì)算。按“自動(dòng)生成”可生成截面變化點(diǎn)序號(hào)。翼緣平均厚度：沿橋縱向箱形和T形截面翼緣部分的平均厚度。保存：當(dāng)進(jìn)行新增或修改操作對(duì)截面類型的特征尺寸參數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)輸入后可點(diǎn)擊此按鈕保存當(dāng)前新增或修改的截面類型其特征尺寸參數(shù)值。對(duì)于上構(gòu)梁截面信息的輸入，JSL－Cap提供了如下兩種方式： 截面設(shè)計(jì)參數(shù)法提供了箱形，T形，空心板以及其他類型的常用截面形式，用戶可方便快捷地定義出上構(gòu)各片主梁的橫截面信息。按照規(guī)范要求，鋼筋混凝土構(gòu)件和B類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在正常使用極限狀態(tài)下的裂縫寬度，應(yīng)按作用（或荷載）短期效應(yīng)組合并考慮長期效應(yīng)影響進(jìn)行驗(yàn)算?！吧蠘?gòu)橫向整體布置”章節(jié)。 主控信息主控信息對(duì)話框用來對(duì)蓋梁設(shè)計(jì)項(xiàng)目進(jìn)行宏觀上的控制。l 相鄰上構(gòu)跨徑不等：若不滿足上述上構(gòu)跨徑相等的條件，則選擇該項(xiàng)。該項(xiàng)信息主要是對(duì)蓋梁設(shè)計(jì)計(jì)算項(xiàng)目做一個(gè)注釋，方便以后的管理和查閱。上緣計(jì)算寬度：輸入上緣計(jì)算寬度值。上構(gòu)主梁截面信息的輸入也可采用節(jié)線法，由用戶手工輸入截面節(jié)線信息。如下圖所示：主梁計(jì)算跨徑：主梁兩支座中心之間的距離。如下圖所示：鄰跨縱向信息對(duì)話框中所需用戶填寫的參數(shù)和含義與主跨縱向信息對(duì)話框一致，可參照主跨縱向信息的填法來輸入。 蓋梁左懸臂斜長：左邊第一個(gè)柱中心到蓋梁左端邊緣的斜長（注意不是垂直距離）。上部結(jié)構(gòu)中的預(yù)制、現(xiàn)澆主梁的容重和混凝土等級(jí)，橋面鋪裝的容重，混凝土的抗彎彈性模量折減系數(shù)按實(shí)際情況輸入即可。安裝方式：選定橫隔板的安裝方式，有預(yù)制、現(xiàn)澆和部分現(xiàn)澆三種。對(duì)于主跨和鄰跨跨徑不相等的情況，計(jì)算結(jié)果中的支點(diǎn)反力部分給出了主跨和鄰跨的汽車荷載（不含沖擊系數(shù)）、步道人群荷載、全橋滿布人群荷載、橋面系自重、預(yù)制部分梁重、現(xiàn)澆混凝土重，以及上構(gòu)全部恒載、全橋滿布人群荷載組合、承載能力極限狀態(tài)基本組合、正常使用極限狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)值組合、作用短期效應(yīng)組合、作用長期效應(yīng)組合（若選擇老規(guī)范，則為汽車組合、掛車組合、滿人組合、汽掛組合）下的左偏布載、指定梁反力最大、居中布載和右偏布載四種荷載工況作用下各片主梁的支點(diǎn)反力。圖中的右上方選項(xiàng)中可以選擇Y軸表示鋼筋面積或者Y軸表示鋼筋根數(shù)，方便用戶查詢。將蓋梁視為懸臂梁或連續(xù)梁，采用桿件有限元法分析蓋梁內(nèi)力。 ② 正常使用極限狀態(tài)配筋設(shè)計(jì)當(dāng)用戶選擇2004橋梁規(guī)范時(shí)：按照規(guī)范JTG 。程序根據(jù)用戶選擇的規(guī)范不同將以上各種荷載的單項(xiàng)力效應(yīng)分別進(jìn)行組合，當(dāng)選擇85橋梁規(guī)范時(shí)，主要有汽車組合，掛車組合。如下圖所示：第四章 編制原理簡述、活載作用引起各片主梁的支點(diǎn)反力計(jì)算方法: 跨中采用剛接梁板法,支點(diǎn)采用杠桿法。如下圖所示：計(jì)算結(jié)果中的“內(nèi)力包絡(luò)圖”部分包括單元?jiǎng)澐质疽鈭D、彎矩包絡(luò)圖、剪力包絡(luò)圖和包絡(luò)圖數(shù)據(jù)4個(gè)部分。如下圖所示：特載主要是指車輛尺寸不符合規(guī)范要求的特重車，當(dāng)這類重車作用在橋梁上時(shí)，需要用戶自定義這類特殊重車的車輛尺寸。注意單位與人行道恒載不同，為kN/m。截面變化點(diǎn)數(shù)的確定。用來輸入上構(gòu)各片主梁的梁重、跨中截面梁高、跨中截面慣性矩以及汽車荷載的沖擊系數(shù)。此處信息主要用于計(jì)算上構(gòu)主梁的荷載橫向分配系數(shù)。上圖中例1和例2組合后節(jié)線數(shù)分別為8和6。新增：新增一個(gè)截面類型，其類型編號(hào)自動(dòng)排列在最后。鄰跨信息：若在主控信息對(duì)話框中所輸蓋梁類型為“橋墩蓋梁”且相鄰上構(gòu)跨徑選擇“不相等”時(shí)，用戶除需要輸入主跨橫向信息外，還需要輸入鄰跨橫向信息。選此項(xiàng)則需在后面的“蓋梁信息”中輸入多個(gè)樁柱間距。不需要輸入上構(gòu)各片梁截面信息和截面縱向變化信息，但需給出梁高和慣性矩（用于計(jì)算荷載橫向分配系數(shù)）。l 用戶輸入上構(gòu)梁重：該項(xiàng)當(dāng)上構(gòu)相鄰跨徑不等時(shí)失效，由用戶輸入上構(gòu)各片主梁重。l 不相等：多柱情況下，若相鄰墩（臺(tái)）柱間距不等選此項(xiàng)。請(qǐng)用戶在輸入數(shù)據(jù)時(shí)注意圖中紅色線段的變化，便于校核數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，加快上構(gòu)橫斷面信息的描述。之所以保留該數(shù)據(jù)對(duì)話框，是為了程序以后升級(jí)