【正文】 ，并顯示其特征尺寸參數(shù)。請用戶在輸入數(shù)據(jù)時注意圖中紅色線段的變化，便于校核數(shù)據(jù)的準確性，加快上構(gòu)橫斷面信息的描述。 mm。l 不相等：多柱情況下，若相鄰墩（臺）柱間距不等選此項。l 相鄰上構(gòu)跨徑相等：相鄰兩跨的主梁片數(shù)，主梁截面（包括沿縱向變化信息），支座位置，材料類型等完全相同，即左右兩跨完全對稱才表示跨徑相等，若有一項不符合，都不能表示上構(gòu)跨徑相等。l 用戶輸入上構(gòu)梁重：該項當上構(gòu)相鄰跨徑不等時失效，由用戶輸入上構(gòu)各片主梁重。金思路蓋梁計算程序JSL－Cap用戶手冊64第二章 前處理JSL－Cap前處理是建立蓋梁計算模型、輸入相關(guān)計算參數(shù)的部分，它通過圖示和表格相結(jié)合的方式，使得用戶能夠快速、準確地完成原始數(shù)據(jù)的輸入。不需要輸入上構(gòu)各片梁截面信息和截面縱向變化信息，但需給出梁高和慣性矩（用于計算荷載橫向分配系數(shù)）。若上構(gòu)跨徑相等，程序只需要用戶輸入一跨上構(gòu)信息即可。選此項則需在后面的“蓋梁信息”中輸入多個樁柱間距。鄰跨信息：若在主控信息對話框中所輸蓋梁類型為“橋墩蓋梁”且相鄰上構(gòu)跨徑選擇“不相等”時，用戶除需要輸入主跨橫向信息外，還需要輸入鄰跨橫向信息。下移：選擇當前截面的下一個截面類型，并顯示其特征尺寸參數(shù)。新增：新增一個截面類型，其類型編號自動排列在最后。當用戶使用參數(shù)法進行上構(gòu)梁截面設(shè)計時，各截面信息會由系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)化為對應(yīng)的節(jié)線信息。上圖中例1和例2組合后節(jié)線數(shù)分別為8和6。上構(gòu)縱向信息對話框用來輸入各上構(gòu)主梁的縱向信息和橫隔板信息。此處信息主要用于計算上構(gòu)主梁的荷載橫向分配系數(shù)。本欄中的數(shù)字應(yīng)該在已使用參數(shù)法或節(jié)線法定義的截面號范圍之內(nèi)。用來輸入上構(gòu)各片主梁的梁重、跨中截面梁高、跨中截面慣性矩以及汽車荷載的沖擊系數(shù)。斜交角度取值為0～45度之間，正橋為0。截面變化點數(shù)的確定。如下圖所示：蓋梁混凝土材料中的混凝土彈性模量、混凝土抗壓設(shè)計強度、混凝土抗拉設(shè)計強度的取值，程序可以自動根據(jù)用戶所選混凝土等級，從數(shù)據(jù)庫中讀取相應(yīng)的數(shù)據(jù)。注意單位與人行道恒載不同，為kN/m。邊梁一片橫隔板重：輸入一片邊梁所在橫隔板的重量，單位kN。如下圖所示：特載主要是指車輛尺寸不符合規(guī)范要求的特重車，當這類重車作用在橋梁上時，需要用戶自定義這類特殊重車的車輛尺寸。計算結(jié)果中的橫向分配系數(shù)部分給出了主跨和鄰跨（若相鄰跨徑相等，則只給出主跨）的汽車荷載在跨中和支點處左偏布載、指定梁反力最大、居中布載、右偏布載四種布載狀況下的各片主梁的橫向分配系數(shù)，以及步道人群荷載、全橋滿布人群荷載、步道自重、欄桿自重、橋面鋪裝自重等荷載分別在上部構(gòu)造跨中和支點處的橫向分配系數(shù)。如下圖所示：計算結(jié)果中的“內(nèi)力包絡(luò)圖”部分包括單元劃分示意圖、彎矩包絡(luò)圖、剪力包絡(luò)圖和包絡(luò)圖數(shù)據(jù)4個部分。如下圖所示：計算結(jié)果中的“配筋結(jié)果”部分包括彎矩控制配筋示意圖、彎矩控制配筋數(shù)據(jù)、裂縫控制配筋示意圖、裂縫控制配筋數(shù)據(jù)、綜合配筋示意圖、斜筋起彎位置布置圖和斜筋布置數(shù)據(jù)7個部分。如下圖所示：第四章 編制原理簡述、活載作用引起各片主梁的支點反力計算方法: 跨中采用剛接梁板法,支點采用杠桿法。采用《2004橋梁規(guī)范》計算則將車道荷載中的均布荷載沿跨徑全長布置，集中力程序自動判斷，加載在縱向影響線坐標與橫向分配系數(shù)乘積最大的位置處。程序根據(jù)用戶選擇的規(guī)范不同將以上各種荷載的單項力效應(yīng)分別進行組合，當選擇85橋梁規(guī)范時，主要有汽車組合，掛車組合。當用戶選擇85橋梁規(guī)范時：,。 ② 正常使用極限狀態(tài)配筋設(shè)計當用戶選擇2004橋梁規(guī)范時：按照規(guī)范JTG 。當選擇85橋梁規(guī)范時，每種組合又分為六種布載狀態(tài)：單孔左偏、單孔指定梁號反力最大、單孔居中、雙孔左偏、雙孔指定梁號反力最大及雙孔居中。將蓋梁視為懸臂梁或連續(xù)梁，采用桿件有限元法分析蓋梁內(nèi)力。
: 在左邊梁橫向分配影響線上用動態(tài)規(guī)劃布載,求出左邊梁的最大荷載橫向分配系數(shù),及橫向布載的不利位置,根據(jù)不利位置,計算出各梁相應(yīng)分配系數(shù)(如上圖所示)。圖中的右上方選項中可以選擇Y軸表示鋼筋面積或者Y軸表示鋼筋根數(shù)，方便用戶查詢。程序自動劃分蓋梁節(jié)點、單元，不需要用戶手工干預(yù)。對于主跨和鄰跨跨徑不相等的情況，計算結(jié)果中的支點反力部分給出了主跨和鄰跨的汽車荷載（不含沖擊系數(shù)）、步道人群荷載、全橋滿布人群荷載、橋面系自重、預(yù)制部分梁重、現(xiàn)澆混凝土重，以及上構(gòu)全部恒載、全橋滿布人群荷載組合、承載能力極限狀態(tài)基本組合、正常使用極限狀態(tài)標準值組合、作用短期效應(yīng)組合、作用長期效應(yīng)組合（若選擇老規(guī)范，則為汽車組合、掛車組合、滿人組合、汽掛組合）下的左偏布載、指定梁反力最大、居中布載和右偏布載四種荷載工況作用下各片主梁的支點反力。如果特載軸位個數(shù)等于0，則按鈕會失效。安裝方式：選定橫隔板的安裝