【正文】 m2，動物的組成群落以甲殼類為主，占總生物密度的76%，其中以寧波泥蟹（Ilyoplax ningpoensis）為優(yōu)勢種，其生物密度占總密度的52%。斷面Ⅱ的生物密度較斷面I低，其生物平均密度為29個/m2，但生物量較斷面I略高，動物的組成群落也以甲殼類為主，占總生物密度的93%，其中甲殼類的鋸腳泥蟹（Ilyoplax dentimerosa）為優(yōu)勢種，占總生物密度的63%。斷面III的生物密度及生物量在三個斷面中最低，其生物平均密度為21個/m2，動物的組成群落以甲殼類為主，占總生物密度的95%，其中秉氏泥蟹（Ilyoplax pingi）為優(yōu)勢種，其生物密度占總密度的83%?？傮w而言，三個斷面的生物量及生物密度都較小，這可能是因為斷面均在茅尾海西北岸茅嶺江入海口流域附近，鹽度較低，因此，潮間帶生物不豐富。此外，不同斷面間群落相似性較小，這是因為三個斷面生境相差較大，其中斷面III在茅嶺江上游，并且靠近已建的碼頭區(qū)，斷面I和斷面II離工程區(qū)較遠，靠近茅尾海入口處，人為擾動因素相對較小，三個斷面的底質也有較大差異，其中斷面I及斷面III的底質為淤泥，而斷面II的底質為砂。調查各斷面的多樣性指數(shù)均小于3，表明調查海區(qū)潮間帶生物種類較少而且數(shù)量不豐富。 底棲生物底棲生物調查數(shù)據(jù)采用國家海洋局第一海洋研究所編制《欽州恒新鎳業(yè)鎳鐵項目一期工程海域使用論證報告書》， 2007年11月）2007年6月的調查資料。調查海區(qū)多樣性指數(shù)數(shù)值較低，說明底棲生物類群較少。 底棲生物殘毒底棲生物殘毒是廣西北海海洋環(huán)境監(jiān)測中心站2006年度在欽州灣海域的調查資料。評價方法采用單因子標準指數(shù)法與平均標準指數(shù)法，其計算方法與水質相同，采用汞、銅、鉛、鋅、鎘、石油烴作為評價因子。評價結果可看出，海區(qū)調查各項均符合標準要求。環(huán)境影響分析 5..1 海洋水環(huán)境影響施工期懸浮物對海水環(huán)境影響預測本工程吹填溢流產(chǎn)生懸浮物濃度10mg/L的最大擴散范圍約560m，一般擴散至約200m處的懸浮物濃度可以達到二級水質標準的要求，大部分高濃度的懸浮物只局限于溢流口附近水域，并且只出現(xiàn)在吹填時的短暫時間內，吹填施工結束，工程區(qū)附近海域很快就恢復到吹填前的水質標準。本工程實施對附近海域海水水質的影響不大。施工期廢水對海洋環(huán)境的其他影響挖泥船產(chǎn)生的含油污水、生活污水分別經(jīng)船安裝的油水分離器和生活污水處理設施處理達到《船舶污染物排放標準》（GB3552－83）標準要求后排放，污水量較小，項目疏浚區(qū)位于航道附近，水交換能力較好，所以施工船舶廢水排放對海洋環(huán)境不會產(chǎn)生明顯的影響。，設置臨時化糞池處理后排入附近的林地或農(nóng)用地，由于污水量不大，對周圍環(huán)境不會產(chǎn)生明顯的影響。運營期污水排放對海洋環(huán)境的影響本工程陸域生活污水、含油生產(chǎn)污水分別經(jīng)港區(qū)設置的生活污水處理裝置、油污水處理站處理達標后，直接排入附近海域，預測結果表明，納污海域水環(huán)境質量能夠維持原有水平，本項目產(chǎn)生的廢水經(jīng)處理達標后排入附近海域，對海洋環(huán)境不會產(chǎn)生明顯的影響。來港船舶生活污水、艙底含油污水，經(jīng)船舶安裝生活污水處理裝置及油水分離器處理達標后，由船舶帶走或由海事部門指定有資質的單位收集統(tǒng)一處理，對評價區(qū)域的海洋環(huán)境不會產(chǎn)生明顯的影響。5..2 對周圍聲環(huán)境的影響 施工期聲環(huán)境影響（1）疏浚挖泥船施工噪聲影響：晝間、夜間疏浚施工機械產(chǎn)生的噪聲分別在施工點150米和270米以遠區(qū)域的聲環(huán)境符合《聲環(huán)境質量標準》3類標準。項目周圍在此范圍內沒有聲環(huán)境敏感點，因此，疏浚施工對周圍聲環(huán)境不會產(chǎn)生明顯的影響。（2）碼頭施工機械噪聲影響：晝間，各類施工機械產(chǎn)生的噪聲在60m以遠即能符合《建筑施工場界噪聲限值》（GB125231990）要求。夜間，打樁機禁止使用；其他施工機械噪聲350m以遠即能符合《建筑施工場界噪聲限值》（GB125231990）要求。項目周圍350m范圍內沒有居民敏感點，因此工程施工對周圍環(huán)境不會產(chǎn)生明顯的影響。運營期聲環(huán)境影響結論（1）裝卸機械噪聲影響：～(A)，超標0～(A)；～(A)，超標0～(A)?？梢婍椖窟\營期廠界噪聲晝間和夜間均超標，由于裝卸作業(yè)一般噪聲源強較高且距離廠界較近，因而導致廠界噪聲超標。由于項目廠區(qū)距離附近的居民區(qū)500m以上，因此項目廠區(qū)的噪聲對周圍的居民區(qū)幾乎沒有影響。（2）貨物疏運交通噪聲影響：晝間在道路外40m以遠、夜間在道路外120m以遠的環(huán)境噪聲能達到GB30962008《聲環(huán)境質量標準》3類聲環(huán)境功能區(qū)要求，而項目周圍500m范圍內沒有居民敏感點，因此本項目運營期貨物運輸?shù)慕煌ㄔ肼晫χ車h(huán)境影響較小。5..3 大氣環(huán)境影響分析項目施工期的主要污染為施工機械和運輸車輛排放的廢氣及建筑材料運輸、拌合過程中產(chǎn)生的粉塵。運營期大氣環(huán)境主要污染物是汽、火車尾氣、裝卸機車尾氣、船舶廢氣，排放口較高，較容易擴散。可見，項目廢氣污染物產(chǎn)生量、排放量較小，工程所在區(qū)域環(huán)境氣象條件較利于空氣污染物的遷移擴散，周圍居民敏感點較遠，因此，正常情況下，工程運營期廢氣排放對周圍大氣環(huán)境不會產(chǎn)生明顯的影響。5..4 固體廢棄物環(huán)境影響分析,由環(huán)衛(wèi)部門收集統(tǒng)一處理處置；建筑施工垃圾200t，就近填坑綜合利用或清運到有關部門指定的地點堆放。；生產(chǎn)垃圾107t/a，由環(huán)衛(wèi)部門收集統(tǒng)一處理處置。船舶生活垃圾49t/a，由船舶帶走或由海事部門指定有資質的單位收集統(tǒng)一進行處理處置?？傊?，本工程施工期及運營期產(chǎn)生的固體廢棄物量不大，并分類進行妥善處理處置，對周圍環(huán)境不會產(chǎn)生明顯的影響。5..5 對海域生態(tài)環(huán)境影響分析本項目疏浚和吹填造陸等施工過程中，局部海水中懸浮物增加，渾濁度升高，海水透光率降低，使得水體真光層的厚度降低，這將影響到浮游植物的光合作用，從而降低海洋初級生產(chǎn)力的水平，隨著浮游植物的生長速率下降，以浮游植物為食的浮游動物，其生物量也必然會相應減少，對各類相關海洋生物的攝食、生長、洄游、生物豐度和群落結構也會產(chǎn)生一定的影響。本工程建設期，工程吹填時懸浮物增量濃度的影響面積很小，工程作業(yè)產(chǎn)生的懸浮物濃度≥10mg/L的懸沙增量最大擴散距離560m,，因此工程對浮游生物產(chǎn)生影響的范圍很小。由于海洋浮游生物又系短命種生物，恢復速度也快，這種影響將隨著施工期的結束而漸漸消失。工程引起采砂區(qū)和碼頭前沿附近海域底質類型的局部改變，對改變區(qū)域內的底棲生物種類組成和數(shù)量分布將有一定的影響。本項目用海區(qū)域底棲生物被埋掉。由此可見，本項目用海對底棲生物的造成的影響較小。填海工程將對底棲生物產(chǎn)生直接填埋影響，并減少當?shù)鼐用竦臐O業(yè)生產(chǎn)空間，對漁業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)生一定的影響。工程建設廢水污染物的產(chǎn)生量及排放量較少，對附近海域水質不會產(chǎn)生明顯的影響，對海洋生態(tài)環(huán)境及周邊的七十二徑風景區(qū)也不會產(chǎn)生明顯的不利影響。5..6 水文動力環(huán)境影響預測與評價本項目位于勒溝嶺港口作業(yè)區(qū)起步碼頭南端與規(guī)劃外段作業(yè)區(qū)南段岸線始點之間的區(qū)域內，用海區(qū)域似三角形狀，均為水下淺灘，水深約在2m～l5m之間，海底起伏較大。，105m3。因而，本工程實施后對欽州灣海域面積和納潮量的影響均不大。本碼頭岸線處在勒溝嶺作業(yè)區(qū)凸凹岸線的轉折過渡段，再向海側偏轉約48o南連外移南段規(guī)劃岸線成斜形狀。根據(jù)該岸線的布置，突出岸線其轉折過渡段如采用直角（90o）轉折連接，則過渡段前方水域落潮時會產(chǎn)生回流，隨著偏轉角度變小，水流慢慢調順，直至回流消失。配合總規(guī)岸線布置進行的潮流數(shù)模和回淤分析得出如下結論：工程實施后，從樟木嶺作業(yè)區(qū)至果子山作業(yè)區(qū)，潮流流速變大，該段規(guī)劃的岸線在工程實施后不會發(fā)生淤積。另外，根據(jù)以上潮流場模擬可知，欽州灣漲落潮流主要順著深槽作南北向往復流動，沿岸流速比深槽區(qū)域小得多。本工程實施后，雖然工程區(qū)的岸線有所改變，納潮量有所減少，但對欽州灣往復流性質沒有影響，工程區(qū)域附近航道流速還會稍有加大。5..7 海洋地形地貌和沖淤環(huán)境影響分析欽州灣內潮流呈典型的往復流性質，落潮流速大于漲潮流速，工程區(qū)附近深槽流速較大，漲落潮流與航道走向基本一致，本工程實施后對欽州灣海域面積和納潮量的影響均不大。工程雖然造成納潮量有少量減小，但在大潮期間，工程附近主航道的流速比工程前流速略有增大。項目工程實施將有加大工程附近航道的流速而減少淤積的作用。項目實施后的回淤量不大，對項目附近海域及欽州港航道不會造成太大的沖淤變化。5..8 風險環(huán)境影響評價結論本項目建成后，年到港貨船約180艘，則項目工程作業(yè)每年進出碼頭的燃油貨船數(shù)量預計不足1000艘次，而且進入航道后船速降低，在碼頭附近海域發(fā)生碰撞事故、溢油事故的概率較小。本評價認為項目港區(qū)發(fā)生溢油事故的概率為可接受水平，即≤104次/年。預防或減輕環(huán)境影響的對策和措施做好施工期污染防治工作，施工期產(chǎn)生的各種廢、污水經(jīng)處理達標后再排放，產(chǎn)生的各種固體廢物要經(jīng)過妥善處理，加強噪聲和水土流失污染防治。制定科學的鍋爐運行管理模式，確保鍋爐及各生產(chǎn)設備的正常運行，避免設備開、停機造成的不正常排放情況而對周邊環(huán)境造成污染影響。清潔生產(chǎn)項目裝卸、搬運工藝流程簡單，設備先進、操作控制方便，資源能源消耗低，社會經(jīng)濟效益顯著，污染物產(chǎn)生量及排放量較少，對周圍環(huán)境影響較小。從原材料、產(chǎn)品、能源及污染物等指標綜合評價，項目符合清潔生產(chǎn)水平。環(huán)境管理與跟蹤監(jiān)測計劃制訂科學的環(huán)境管理和環(huán)境監(jiān)測計劃，進一步完善企業(yè)各主要污染源在線監(jiān)測系統(tǒng)，采取各種有效措施嚴格控制企業(yè)污染物排放總量，確保周邊環(huán)境不受企業(yè)非正常排放或事故排放所造成的影響。 綜合結論項目總投資25062萬元。建設3萬噸級（碼頭水工預留5萬噸級）和1萬噸級散雜貨泊位各1個，設計年吞吐量107萬噸。項目建設符合欽州港總體規(guī)劃、廣西壯族自治區(qū)沿海港口布局規(guī)劃要求，具有較好的社會效益和經(jīng)濟效益。施工期的粉塵、船舶施工懸浮物和含油污水、噪聲對環(huán)境產(chǎn)生有一定的影響，對海洋生態(tài)環(huán)產(chǎn)生暫時性影響，工程建設應加強施工管理，文明施工，承包商在簽訂施工合同應明確環(huán)境保護條款，對評價中提出的施工期污染防治措施予以承諾。環(huán)境監(jiān)理應根據(jù)施工期噪聲、環(huán)境空氣、水環(huán)境、固體廢物、生態(tài)環(huán)境等進行監(jiān)理，以施工期的環(huán)境保護、施工后期的生態(tài)恢復和污染防治措施的落實情況為重點，定期進行必要的環(huán)境監(jiān)測，確保環(huán)境質量達到海水環(huán)境、環(huán)境空氣以及聲環(huán)境標準要求。項目運營期污染物產(chǎn)生量、排放量較少，認真落實本評價提出的環(huán)境保護污染防治措施，可使工程建設對環(huán)境的不利影響得到較好控制，項目運營期周圍環(huán)境質量能夠符合功能區(qū)要求。從環(huán)保的角度看，欽州港鈞達散雜貨碼頭工程項目建設是可行的。30 / 3