【導讀】1 蝕袁肇莄薆袀腿膇蒂衿衿莂莈羈羈膅蚇羈肅莁薃羇膆膃葿羆裊荿蒅薂肈節(jié)莁薂膀蕆蝕薁袀芀薆薀蒅蒁蕿肄羋莇蚈膇肁蚆蚇袆芇薂蚆肈聿薈蚆膁蒞蒄蚅袀膈莀蚄羃莃蠆蚃肅膆薅螞膇莁蒁螁袇膄莇螀罿莀芃螀膂膃蟻蝿袁蒈薇螈羄芁蒃螇肆蒆荿螆膈艿蚈螅袈肂薄襖羀芇蒀襖肅肀莆袃螂芆莂袂羄腿蝕袁肇莄薆袀腿膇蒂衿衿莂莈羈羈膅蚇羈肅莁薃羇膆膃葿羆裊荿蒅薂肈節(jié)莁薂膀蕆蝕薁袀芀薆薀蒅蒁蕿肄羋莇蚈膇肁蚆蚇袆芇薂蚆肈聿薈蚆膁蒞蒄蚅袀膈莀蚄羃莃蠆蚃肅膆薅螞膇莁蒁螁袇膄莇螀罿莀芃螀膂膃蟻蝿袁蒈薇螈羄芁蒃螇肆蒆荿螆膈艿蚈螅袈肂薄襖羀芇蒀襖肅肀莆袃螂芆莂袂羄腿蝕袁肇莄薆袀腿膇蒂衿衿莂莈羈羈膅蚇羈肅莁薃羇膆膃葿羆裊荿蒅薂肈節(jié)莁薂膀蕆蝕薁袀芀薆薀蒅蒁蕿肄羋莇蚈膇肁蚆蚇袆芇薂蚆肈聿薈蚆膁蒞蒄蚅袀膈莀蚄羃莃蠆蚃肅膆薅螞膇莁蒁螁袇膄莇螀罿莀芃螀膂膃蟻蝿袁蒈薇螈羄芁蒃螇肆蒆荿螆膈艿蚈螅袈肂薄襖羀芇蒀襖肅肀莆袃螂芆莂袂羄腿蝕袁肇莄薆袀腿膇蒂衿衿莂莈羈羈膅

　　

【正文】 立式空調。 按壓縮機的驅動方式分：壓縮機有由發(fā)動機通過皮帶直接驅動稱為直接驅動；由發(fā)動機驅動一個中間過渡輪再由過渡輪來驅動壓縮機稱為間接驅動。 傳動比：對于汽車空調系統(tǒng)的傳動比是指發(fā)動機同壓縮機之間的轉速之比，（即發(fā)動機皮帶輪和壓縮機皮帶輪的角速度之比）。直接驅動的系統(tǒng)其傳動比 nb=φ F/Φ y；對于間接驅動的空調系統(tǒng)其傳動比 nb=φ Fφ G2 /Φ yΦ G1；（在計算傳動比時也應考慮皮帶的傳輸效率，一般的對汽車空調將其傳動效率定為 ~） ] １７ 圖一：直接驅動 圖二：間接驅動 發(fā)動機皮帶輪直徑 φ F。壓縮機皮帶輪直徑 φ Y。中間過渡輪直徑 φ G； 接發(fā)動機皮帶輪直徑 Φ G1，接壓縮機皮帶輪直徑 φ G2； ： 對于前置發(fā)動機一般將壓縮機直接（或間接）安裝在發(fā)動上（如 ZK6790、 6115WD、等），此類安裝方式壓縮機隨發(fā)動機移動而移動，其漲緊可采用由壓縮機的上下、左右移動來調整，也可在皮帶的松弛邊增加一只漲緊皮帶輪。 ： 對 于后置發(fā)動機一般將壓縮機安裝在汽車的底盤上（如： ZK6831HE、 ZK6129HA 等），也有前置發(fā)動機將壓縮機安裝在汽車底盤上。對于壓縮機安裝在汽車底盤上，要用壓縮機支架，同時壓縮機支架必須采用 柔性 安裝，以便補償發(fā)動機在其彈性支承上移動，我公司設計制造的壓縮機支架采用了兩種緩沖機構。一種是采用橡膠緩沖墊結構（即減振墊塊），該結構可以補償上下左右的部分移動，也可部分減輕對三角皮帶及壓縮機軸的沖擊力。這類結構的優(yōu)點是穩(wěn)定性較好，結構亦較簡單。另一種采用是帶有壓縮彈簧的搖臂結構，該結構已被證明能較好的適合于補償發(fā) 動機在其彈性支承上移動。多種搖臂結構可適用各種汽車結構的裝配要求。 壓縮機支架的結構：汽車空調的傳動機構是在一種振動強烈、工作溫度較高、轉速較快、負荷變化較頻繁等惡劣的工作條件下工作，因此壓縮機支架不僅要求結構可靠、調整方便、維修容易還要求其有較好的減振效果和具有一定的耐溫性。尤其是壓縮機支架的減振問題，如果對壓縮機減振不是很好，則隨汽車行駛情況的不同，發(fā)動機負荷的變化、轉速的快速改變，所導致的發(fā)動機的抖動以及可能出現(xiàn)的共振都會導致皮帶的抖動，更容易導致皮帶的磨損，壓縮機軸封處的泄漏增加，嚴重時甚至可能出現(xiàn) 軸斷裂的情況。 安裝時應注意的問題： ① 首先確定好壓縮機支架相對于發(fā)動機的左右位置，一般的情況，壓縮機支架時（在保證壓縮機的使用溫度前提下）盡量靠近發(fā)動機為好，這樣可以使傳動皮帶盡可能的縮短，可減少皮帶的抖動和磨損。但對靠近的距離也有嚴格要求的，既要保證壓縮機因發(fā)動機的熱輻射而溫度不致于升的太高，又要保證三角皮帶的拆裝容易，操作時不允許使用銳器將三角皮帶強行掛入。 ② 所配置的三角皮帶長度應使壓縮機盡量偏向發(fā)動機側為宜，因為皮帶使用一段時間后，其長度會有所增加，會使壓縮機的左右傾角增大，有可能會超出壓縮機傾角的要 求范圍。 ③ 壓縮機安裝的傾斜角度：壓縮機的安裝和調整應考慮壓縮機的前后和左右的傾角，若傾角過大容易造成壓縮機使用問題，如油擊、潤滑故障等。壓縮機其傾角要求如下： 壓縮機型號 左右方向 前后方向 Bitzer（ BOCK）系列 10176。 5176。 DKS32 15176。 5176。 DKS17 20176。 10176。 Unicla UX200 20176。 10176。 一般的壓縮機的前后傾角是根據(jù)發(fā)動機的傾角來定制的。左右傾角是隨皮帶的漲緊來調整的，但其不應超過上表的要求。 １８ ④ 傳動機構的主軸平行，并且每兩兩皮帶輪的中心應對齊，其中 心連線間的夾角不大于177。 20’（ 350mm 內兩平面的不平度≤ 2mm）。同時特別要注意壓縮機、中間過渡輪、發(fā)動機的皮帶輪的傾角一致，并應保持在同一條直線上。 壓縮機的傳動方式均為皮帶傳動，帶型與電磁離合器皮帶輪的結構有關。目前我公司均為 B 型帶輪，皮帶多為蓋茨（ GATES）皮帶，其柔韌性和散熱性更好。由于市場原因 Gates 的皮帶的購買可能存在一定的困難，在使用過程中可選擇上韓國生產(chǎn)的東一（ DONGIL），日本生產(chǎn)的 STONE（四通）、 BANDO（板東）MITSUBOSHI（三星），它們質量次于 Gates 的皮帶。以色列生產(chǎn)的 VLTA（華爾泰）的皮帶其耐溫性較差。用戶在使用時可以根據(jù)實際情況實施采購。 皮帶的漲緊： ① .帶的予緊力對皮帶的壽命和空調系統(tǒng)的工作（尤其是傳動機構）的可靠性有著極其重要的影響，予緊力不足，皮帶傳輸載荷能力下降、效率降低，且尤其容易使小皮帶輪急劇發(fā)熱，更易導致皮帶的磨損。予緊力過大，則會使傳動皮帶的壽命降低，軸和軸承上的載荷增加，導致軸承的發(fā)熱和磨損，嚴重時還會導致發(fā)動機和壓縮機的磨損。 ② .皮帶予緊力的測定：為了測定所需的予緊力，通常在帶的切邊中間施加規(guī)定的載荷，使切邊邊長每 1000mm產(chǎn)生 16mm 的撓度， B 型皮帶所加載應隨皮帶輪直徑與帶速的不同有所差異，約 2~4Kgf。具體應參考皮帶生產(chǎn)商提供的參數(shù)，實踐中多采用手感控制。 應注意 ：對于新的三角皮帶使用 3~5 天后應將皮帶重新漲緊；更換三角皮帶時，一定要使用同種型號的皮帶，如果是兩根皮帶應同時更換，新舊和不同品牌的皮帶不可混用。 皮帶的標識 ：皮帶的規(guī)格標識大多表示皮帶的長度，如蓋茨 Gates 公司的 V15*1120 就表示是 V15 的截面皮帶長度為 1120mm；當然有些皮帶生產(chǎn)商以英制表示其長度，如韓國和日本產(chǎn)的也有表示為 5690 或 8690,其均表示是 B 型 17 的截面皮帶長度為 69in(約 1752mm,1in=)。實際上有表示皮帶的外徑的，有表示中徑，有表示內徑的，在使用時請參考皮帶生產(chǎn)商提供的參數(shù)來確定皮帶長度表示的方法 。 冷凝器與蒸發(fā)器 １９ 冷凝器和蒸發(fā)器是汽車空調器中兩重要的組件，其作用是實現(xiàn)兩種不同流體之間的熱量交換。所以，蒸發(fā)器和冷凝器都是換熱器。具體講來，在冷凝器中是制冷劑把熱量放給周圍環(huán)境空氣。制冷劑在管內流動，在放熱過程中，制冷劑蒸氣逐步凝結成制冷劑液體。而周圍環(huán)境空氣受到加熱，在蒸發(fā)器中則是制冷劑吸收周圍被 冷卻空氣 車室內空氣的熱量，制冷劑在管內流動，在吸熱的過程中，制冷劑液體不斷的沸騰氣化成制冷劑蒸氣。空氣則得到冷卻，溫度降低。在一定的條件下空氣中還會有一部分水蒸氣凝結析出。 冷凝器和蒸發(fā)器與其它各組件之間是相互聯(lián)系、相互制約的。比如說，它應與壓縮機相匹配。對冷凝器和蒸發(fā)器性能的評價，首先應考慮它對系統(tǒng)的性能影響如何，冷凝器和蒸發(fā)器工作狀態(tài)直接關系到系統(tǒng)的制冷量大小，壓縮機功耗的多少，以及整個系統(tǒng)的經(jīng)濟性。因此，對冷凝器和蒸發(fā)器的要求是傳熱性能好，適應于系統(tǒng)匹配、結構緊湊，便于在汽車上安裝和維修、安全 可靠等。 （ 1） .換熱器的基本原理 在汽車空調中所采用的冷凝器和蒸發(fā)器都是制冷劑和空氣之間被壁面（如金屬管）隔開，兩者不直接接觸來實現(xiàn)溫差傳熱的換熱器。從傳熱角度考慮，換熱的過程總是兩種流體之間存在溫差，而且也總是溫度高的流體將熱量傳遞給溫度低的流體。為分析方便起見，把溫度高的流體稱為熱流體，把溫度低的流體稱為冷流體。在冷凝器中制冷劑稱為熱 流體，那么空氣就是冷流體。在蒸發(fā)器中恰好相反，空氣是熱流體，制冷劑卻成了冷流體。因此蒸發(fā)氣和冷凝器是實現(xiàn)熱流體和冷流體之間熱量轉換的設備。在汽車空調中冷凝器放出制冷劑儲 存的熱量，而蒸發(fā)氣是制冷劑吸收空氣中的熱量。 （ 2）冷凝器 冷凝器是將壓縮機排出的高壓過熱制冷劑蒸氣，通過它放出熱量后，凝結成液體或過冷液體的換熱設備。 在汽車空調中，冷凝器都是采用空氣冷卻方式，或者叫做風冷方式。其特點是不需要用水和水源，使用和安裝方便。 常見的冷凝器的結構主要有三種形式，管片式、管帶式、平行流。 （ 3） 蒸發(fā)器 蒸發(fā)器是將節(jié)流后的液體制冷劑，在其中吸熱氣化達到制冷效果的設備。空氣通過蒸發(fā)器時，熱量被蒸發(fā)器中的制冷劑帶走，實現(xiàn)了對空氣的降溫或降溫除濕作用。被冷卻的空氣，在通風機的作用下，以強制的方式送入車室內，并直接與車室內空氣混合，使車室內的溫度降低到要求的程度。蒸發(fā)器的具體結構形式有套片式、管帶式和層墊式等。 蒸發(fā)器的換熱特點：空氣將熱量傳遞給制冷劑而溫度降低。大家知道，當空氣中的含濕量一定時，如果溫度不斷降低，則空氣的相對濕度就不斷增加，當溫度降低到露點溫度時，就達到飽和狀態(tài)。如果再進一步冷卻，那么空氣中的水蒸氣就會部分地凝結成水析出來。如果蒸發(fā)器管子外表面溫度低于露點溫度，則在管管片式換熱器 ２０ 壁上就會有一層凝結水膜。如果管子表面溫度不僅低于露點溫度，還低于 0℃ ，那么管子表面就出現(xiàn)霜凍。為此一 般應在鋁肋片表面上采用親水膜措施，即在肋片表面上造成一層穩(wěn)定的表面層，使凝結水形成不了水滴就被親和成膜狀，以消除水橋現(xiàn)象的出現(xiàn)。 在蒸發(fā)器中制冷劑是在一定的飽和溫度下進行氣化的，實際是處于沸騰狀態(tài)，是一種劇烈的氣化過程，而不能簡單的看成是在制冷劑液表面上進行蒸發(fā)。 熱力膨脹閥 在汽車空調的制冷系統(tǒng)中，熱力膨脹閥也是一個關鍵的部件。它主要是起著節(jié)流降壓和調節(jié)流量的作用。同時，它還有防止?jié)駢嚎s和液擊以及異常過熱 的功能。 在制冷系統(tǒng)工作時，由于外界負荷的變化或壓縮機轉速的改變（車速變化），系統(tǒng)的工況在不斷 地改變。但作為空調來說，要求保持車室內的空氣狀態(tài)是穩(wěn)定的。這要求制冷劑的流量做相應的調整。熱力膨脹閥對進入蒸發(fā)器的流量具有自動調節(jié)的功能。 熱力膨脹閥是靠控制蒸發(fā)器出中過熱度的方法實現(xiàn)對流量調節(jié)的任務，使制冷劑的流量達到合適的程度。因為制冷劑循環(huán)量過多，則有可能使液態(tài)制冷劑進入壓縮機，造成濕壓縮或液擊。而制冷劑過少，又會造成制冷能力不足，蒸發(fā)器出口的過