人因工程學在飛機設計中的應用-資料下載頁
2025-06-17 05:32本頁面
【正文】 心理加工的負荷降到最低，集中在艙內外情境監(jiān)察和飛機操控上，保證了安全飛行。3）功能準則：駕駛艙儀表將功能相近或相關的顯示器結合在一起，最大限度的減少了飛行員信息加工的負荷量。如：自動定向儀、甚高頻全向無線電指向標、水平位置指示器等，它們將航向、氣壓、飛機高度等信息以刻度、數(shù)值等方式結合在一起，確保了飛行員在短時間內一次性收集齊當前飛行任務所需的所有關鍵信息，節(jié)約了時間，也減少了其工作負荷。4）結構分組原則：儀表板上分布較多儀表時，應將儀表按其功能或操作順序分為若干個組，分片區(qū)布置在儀表板上。各區(qū)段間可用不同的線條、不同顏色、不同圖案以及較大的間隔空間加以分隔，以方便飛行員的辨認和操作。見圖7：圖7 民機儀表板顯示器布置框架圖5）指針刻度的顯示原則：根據(jù)人因工程學設計原則的易讀性原則、冗余增益原則、心理定勢原則、形如其表原則和利用視覺信息降低記憶負荷原則，指針刻度的設計應有利于飛行員的辨認和判斷。首先，刻度的最小值一般應按視角為10176。左右來確定，當視距為750Inln時，刻度大約在1~，當觀察時間很短（~）時，~；其次，儀表刻度代表的相應數(shù)值應用數(shù)字標在刻度線上，便于識別，對圓形儀表，不論儀表刻度盤運動還是指針運動刻度表述的順序應按照順時針方向依次增大，刻度盤上的標數(shù)應盡量取整數(shù)，避免采用小數(shù)和分數(shù)；再次，為方便認讀和簡化顯示，儀表指示的形式應符合飛行員的預期心理定勢。4 總結和展望綜上分析，我們可以看到，飛機駕駛艙空間布局的人因工程設計主要是考慮人的生理、心理特點對飛行員操作產生的影響，并在狹小的駕駛艙空間內對各種顯示器、控制器和操縱器進行合理的設計和排列，以方便飛行員及時、準確地獲取飛行信息和完成飛行操作，保證飛行安全。駕駛艙空間布局人因工程學設計的宗旨是幫助機組對飛機的安全操作 ,采用直觀、高效的系統(tǒng)裝置能提高顯示器、操縱器設備對飛行員操縱的適應性，幫助機組人員完全意識到整個操縱過程中飛機的狀態(tài)和飛行路徑所發(fā)生的改變 ,便于機組即時判斷、決策。從人的因素的角度對駕駛艙內元件的設計和功能分配進行分析，能使系統(tǒng)設計更符合飛行員的軀體結構、生理和心理特征，以便以飛行員為中心，實現(xiàn)人機界面的最佳匹配，對保證更加高效、安全、舒適的飛行是很有必要的。當前民用飛機駕駛艙人機接口設計的新動向[15]主要體現(xiàn)在：需要更為直觀的圖像綜合顯示；引入平視顯示器；對“玻璃駕駛艙”進行改進；采用新技術和先進工具改善人機接口方式。這些新的發(fā)展成果表明人因工程學在駕駛艙布局空間設計中正發(fā)揮越來越重要的作用，我國進一步的發(fā)展趨勢是把人因工程學理論融合系統(tǒng)工程學和虛擬現(xiàn)實的技術對駕駛艙儀表設備等進行進一步的改善。參考文獻[1] 盛菊芳, 人因工程學的命名和定義, 電子安全技術,： P57.[2] 劉春榮、齊元勝、楊明忠, 現(xiàn)代制造系統(tǒng)中的人因工程學, 機械設計與制造工程,（1）：P45—47.[3] 威肯斯，人因工程學導論，華東師范大學出版社（第二版）,2007.[4] 謝正文、吳超, 近十年我國人機工程學研究進展, 工業(yè)安全與環(huán)保,（3）：P52—54.[5] 劉偉, 人機工程技術研究的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢, 海淀走讀大學學報,：P77—81.[6] 袁修干，莊達民，張興娟，人機工程計算機仿真，北京:北京航空航天大學出版社，.[7] 鞠峰，飛機駕駛艙人機工程設計研究，西北工業(yè)大學碩士論文，.[8] 袁士杰，呂哲勤，多剛體系統(tǒng)動力學，北京:北京理工大學出版社，.[9] 陸劍雄，張福昌，申利民，坐姿理論與座椅設計原則及其應用，無錫:江南大學學報(自然科學版)，(6):620一625.[10] 蘇建民，飛機座艙設計的人機交互技術研究，西安:西北工業(yè)大學碩士學位論文，.[11] 羅曉利，駕駛艙資源管理，西南交通大學出版社，.[12] 吳文燦，姜國華，寥國鋒等，駕駛艙顯示與照明系統(tǒng)人機工效的可靠性設計與分析，北京:航天醫(yī)學與醫(yī)學工程，.[13] 王麗等，顯示器布局對人的視覺識別能力影響的研究，北京航空航天大學，航天工程研究所，2003.[14] 杜鵑，面向民機駕駛艙人機工程的人體建模關鍵技術研究，西安:西北工業(yè)大學碩士學位論文，.[15] 崔為民、薛紅軍、宋筆鋒，飛機駕駛艙設計中的人因工程問題，南華大學學報（理工版），.12 /
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