人機(jī)工程學(xué)在汽車(chē)座椅設(shè)計(jì)中的應(yīng)用-資料下載頁(yè)
2024-10-23 08:41本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】還決定著舒適程度，以及長(zhǎng)期駕駛是否對(duì)駕駛員造成生理和心理上的有害的影響。本文結(jié)合人機(jī)工程學(xué)的。系和相互作用，從而得出能符合人機(jī)工程學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的，并將舒適性、安全性都考慮到位的汽車(chē)座椅的設(shè)計(jì)。身震動(dòng)負(fù)荷低于規(guī)定限值。關(guān)系能否為駕駛員提供良好的視野。合適位置，使他能方便地進(jìn)行操作。車(chē)事故時(shí)，將駕駛員約束在駕駛座椅上面，合理，也會(huì)給身體帶來(lái)嚴(yán)重?fù)p害。脊柱是人體的主要支柱，由24節(jié)。扭轉(zhuǎn)動(dòng)作等有限度的活動(dòng)。承擔(dān)人體坐姿的主要負(fù)荷。骶四個(gè)彎曲部位，其中頸曲和腰曲凸向前，可見(jiàn)保證腰弧曲線的正常形狀是獲。正常的腰線曲線是微微前突。無(wú)腰靠或腰靠不明顯將會(huì)。腰椎后突和過(guò)分前突都是非正。骨的定位借助于肌腱的作用力。增加，招致疲勞酸痛。肉組織緊張受力。處因有下肢主動(dòng)脈分布，故不宜承受重壓。壓力均勻而輕微，幾乎無(wú)推力作用于韌帶，
【正文】 的設(shè)計(jì) 靠背的安全性設(shè)計(jì)應(yīng)考慮靠背的強(qiáng)度、傾角、基本尺寸及其形狀?？勘车膹?qiáng)度設(shè)計(jì)不但應(yīng)該在 “追尾 ”等后部碰撞時(shí)給乘員提供良好的保護(hù) ， 而且也要考慮側(cè)碰時(shí)對(duì)乘員的保護(hù)。而靠背傾角、基本尺寸及其形 狀對(duì)尾部碰撞的嚴(yán)重程度有很大影響。 依據(jù)靠背上體壓分布不均勻原則，在座椅靠背設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證有靠背兩點(diǎn)支承即就是人體背部和腰部的合理支承。汽車(chē)座椅設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)提供形狀和位置適宜的兩點(diǎn)支承，第一支承部位位于人體第 5 一 6 胸椎之間的高度上 ， 作為肩靠 。第二支承設(shè)置在腰曲部位，作為腰靠。肩靠能減輕頸曲變形，腰靠能保證乘坐姿勢(shì)下的近似于正常的腰弧曲線。 如圖 44 所示： 圖 44 汽車(chē)座椅的靠背 汽車(chē)座椅座墊的設(shè)計(jì) 坐墊一般不會(huì)造成對(duì)乘員的直接沖擊傷害，但坐墊的結(jié)構(gòu)可以影響到乘員運(yùn)動(dòng)過(guò)程、約束力加到乘員身體 上的方式及外部載荷 (加速度、力等 )的絕對(duì)值大小。坐墊深度設(shè)計(jì)的原則是在充分利用靠背的情況下，使臀部得到合理的支撐。坐墊深度不應(yīng)該超過(guò)人的大腿長(zhǎng)度。 為了保證座墊上合理的體壓分布，座墊應(yīng)堅(jiān)實(shí)平坦。太軟的椅子容易令使用者曲起身子，全身肌肉和骨骼受力不均，從而導(dǎo)致腰酸背痛的現(xiàn)象的產(chǎn)生。研究表明間：過(guò)于松軟的椅面，使臀部與大腿的肌肉受壓面積增大，不僅增加了軀干的不穩(wěn)定性，而且不易改變坐姿，容易產(chǎn)生疲勞。如圖 45 所示： 圖 45 汽車(chē)座椅的坐墊 座椅安全性設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要包括 主動(dòng)安全性和被動(dòng) 安全性。 坐椅主動(dòng)安全性 主動(dòng)安全性是指汽車(chē)駕駛座椅防止事故的能力。汽車(chē)駕駛座椅的主動(dòng)安全性設(shè)計(jì)主要從減輕駕駛員的疲勞人手進(jìn)行分析設(shè)計(jì)，以滿足主動(dòng)安全性要求。主動(dòng)安全性主要考慮合理的座椅尺寸設(shè)計(jì) 、 座墊上合理的體壓分布 、 靠背上理的體壓分布等為駕駛員提供一個(gè)舒適的作業(yè)環(huán)境 ， 減輕駕駛員的疲勞，從而保證駕駛座椅主動(dòng)安全性的設(shè)計(jì)要求 。 坐椅被動(dòng)安全性 被動(dòng)安全性是指事故發(fā)生時(shí)，保護(hù)乘員的能力。駕駛座椅作為安全部件，是汽車(chē)被動(dòng)安全性設(shè)計(jì)的主要考慮部件之一?？紤]提高駕駛員的人身安全性，汽車(chē)駕駛座椅被動(dòng)安全性設(shè) 計(jì)目 標(biāo)為 ： ① 在事故中要保證駕駛員處在自身的生存空間之內(nèi)，并防止其他車(chē)載體進(jìn)人到這個(gè)空間 。 ② 要保持駕駛員在事故發(fā)生時(shí)，保持一定的姿態(tài)，以使其他的約束系統(tǒng)能充分發(fā)揮其保護(hù)效能 ； ③ 在事故中，使得事故后果對(duì)駕駛員的傷害降低到最小限度。 安全措施 目前采取的主要安全措施 ： 提高座椅骨架強(qiáng)度，達(dá)到汽車(chē)駕駛座椅強(qiáng)度的要求值 ；設(shè)置座椅安全帶，使在緊急制動(dòng)或正面撞車(chē)時(shí)不致將駕駛員碰傷 ； 達(dá)到一定的阻燃要求，坐墊和靠背材料應(yīng)達(dá)到汽車(chē)內(nèi)飾材料燃燒特性技術(shù)要求的規(guī)定。 現(xiàn)在越來(lái)越多的汽車(chē)座椅都開(kāi)始利用人機(jī)工程學(xué)的知識(shí)及其研 究成果進(jìn)行設(shè)計(jì)了。只有從人機(jī)工程學(xué)的角度出發(fā)，進(jìn)行汽車(chē)駕駛座椅的設(shè)計(jì)，才能使駕駛座椅具有良好坐姿舒適性、振動(dòng)舒適性、操作舒適性及安全性。 參考文獻(xiàn)： 【 1】周一鳴，毛恩榮 .《車(chē)輛人機(jī)工程學(xué)》，北京理工大學(xué)出版社， 1999. 【 2】丁玉蘭 .《人機(jī)工程學(xué)》，北京理工大學(xué)出版社， 2020. 【 3】許 英，楊宏剛 .汽車(chē)駕駛座椅的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，機(jī)電產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新，第 21 卷第 1 期 . 【 4】朕 勛 .汽車(chē)座椅的舒適性評(píng)價(jià)，汽車(chē)科技 1995（ 6） . 【 5】安田滋 .車(chē)輛用座椅舒適度評(píng)價(jià)，國(guó)外鐵道車(chē)輛， 1995 年第一期 . 【 6】穆春虹，孔姍姍 .車(chē)輛駕駛座椅的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，科技論壇，第 15 卷第 2 期 . 【 7】馮飛燕，侯俊杰 .基于人機(jī)工程學(xué)的抗疲勞汽車(chē)座椅設(shè)計(jì)，機(jī)械管理開(kāi)發(fā)，第 25 卷第 3 期， 2020（ 6） .
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1