人機工程學在汽車座椅設計中的應用-文庫吧在線文庫
【正文】 ined with auto vibration characteristics, the vision scope and empty room distribution to analyze the relationship between man and seat and interaction, thus developed can accord with standard of ergonomics and will fort, safety is considered the car seat in the design. Keywords: Ergonomics, seat, fort, design 正文： 一個性能優(yōu)良的汽車座椅主要取決于以下五個方面：①座椅與人體的人機界面能否為人提供舒適而穩(wěn)定的坐姿。脊柱是人體的主要支柱，由 24 節(jié)椎骨以及 5 塊骶骨和 4 塊尾骨連接組成，如圖 11 所示，其中椎骨自上而下又分為頸椎（共 7 節(jié)）、胸椎（共 12 節(jié)）、腰椎（共 5節(jié)） 三部分，每兩節(jié)椎骨之間由軟骨組織和韌帶相聯(lián)系，使人體得以進行屈伸、側曲和扭轉動作等有限度的活動。無腰靠或腰靠不明顯將會使正常的腰椎成圖 13（ a)中的后突形狀。根據(jù)人體組織的解剖學特性可知，坐骨結節(jié)處是人體最能耐受壓力的部位，合于承重，而大腿 下靠近表面處因有下肢主動脈分布，故不宜承受重壓。 圖 15 座面對股骨的影響 椎間盤受力分析 當坐姿腰弧曲線正常時，椎間盤上受的壓力均勻而輕微，幾乎無推力作用于韌帶，韌帶不拉伸，腰部無不舒適感，如圖 16（ a）所示。車輛駕駛員所受的機械震動分為全局振動和全身震動兩大類。 10 12Hz 的震動頻率時出現(xiàn)第二共振峰，其生理效應僅次于第一共振峰。全身振動英氣的生理效應如圖 26 所示： 圖 26 全身振動的生理效應 全身振動最明顯的生理反應時人體姿勢的變化，低頻高強度的振動使人難以保持穩(wěn)定的姿態(tài)。 圖 29 人體坐姿承受垂直振動時的實力降低情況 （ a） 加振中；（ b）加振終了時 210 人體坐姿承受水平振動時腳踩加速踏板壓力保持不變的能力 左邊 — 振動頻率的影響；右邊 — 振動加速度的影響 圖 211 坐姿人體承受垂直振動時的平衡能力降低情況 （ a）加振時；（ b）加振終了時 圖 212 人體坐姿承受橫向水平振動時跟蹤誤差 圖 213 人體坐姿承受橫向水平振動選擇時的反應時間 圖 214 人體坐姿承受垂直振動的手眼協(xié)調平均動作時間 根據(jù)受振者的感覺，《人體承受全身振動的評價指南》即 ISO2631— 1982 把振動劃分為三個不同的認為界限： （ 1） 保持舒適性界限：在此振動界限內， 沒有不舒服的感覺，受振者能順利的完成讀、寫、吃等動作。并且座椅必須有額外的空間，允許駕駛員坐在座椅上的任一邊或改變在座椅上的角度，以便暫時使他的肌肉放松。如圖 41 所示： 圖 41 座椅尺寸設計主要參數(shù) 椅 面高度 A：為椅面前緣至駕駛員踵點的垂直距離。 靠背高度 D 及寬度 :靠背的高度和寬度與坐姿肩高和肩寬有關，對于汽車駕駛座 椅靠背的高度應采取高靠背，最好加靠枕。 汽車座椅枕墊的設計 頭枕是一種用以限制乘員頭部相對于軀干向后移位的彈性裝置，其作用是在發(fā)生碰撞時，減輕乘員頸椎可能受到的損傷。肩靠能減輕頸曲變形，腰靠能保證乘坐姿勢下的近似于正常的腰弧曲線。 坐椅主動安全性 主動安全性是指汽車駕駛座椅防止事故的能力。 現(xiàn)在越來越多的汽車座椅都開始利用人機工程學的知識及其研 究成果進行設計了。駕駛座椅作為安全部件，是汽車被動安全性設計的主要考慮部件之一。 為了保證座
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