【正文】 腿長度?？勘车膹姸仍O計不但應該在 “追尾 ”等后部碰撞時給乘員提供良好的保護 ， 而且也要考慮側(cè)碰時對乘員的保護。主要考慮到為了防止人體臀部向前滑動而是椅面前緣向后傾。 椅面寬度 B :在空間允許的條件下，以寬為好。 圖 31 人體 H 點與座椅標志點之間的關系 圖 32為轎車駕駛座椅的作業(yè)空間布置和尺寸推薦數(shù)據(jù)。 （ 3） 保持健康與安全界限：它是身體所能承受振動的上限。主要原因是因為急劇的乘坐振動對胃的消化功能產(chǎn)生了有害影響。如圖 21 所示。車輛駕駛員承受的乘坐振動屬于全身震動，是對駕駛員可能造成嚴重傷害的主要震動形式。 圖 16 不同坐姿時椎間盤受力分析 坐姿人體測量尺寸 坐姿人體測量尺寸 是座椅靜態(tài)尺寸設計的主要依據(jù)。 圖 14 體壓分布曲線 骨盤受力分析 人體結構在骨盤下面有兩塊圓骨，稱為坐骨結節(jié)。 圖 13 腰椎后突和前突 坐姿生物力學 肌肉活動度 脊椎骨依靠其附近的肌肉和腱連接，椎骨的定位借助于肌腱的作用力。 腰曲弧線 與坐姿舒適性直接相關的是腰曲。④能否為駕駛員提供一個相對于各種操縱機構的合適位置，使他能方便地進行操作。題目 人機工程學在汽車座椅設計中的應用 熊雯 湖北汽車工業(yè)學院 機械工程系 ,湖北 十堰 ,442020 摘要： 駕駛員駕駛姿勢直接影響著駕駛員的舒適和健康，關系著是否能夠安全、高效準確地駕駛。③駕駛員 (或乘坐員 )—— 座椅 —— 駕駛室系統(tǒng)的幾何位置關系能否為駕駛員提供良好的視野。 圖 11 脊柱的構造 從圖中可以看出脊柱呈現(xiàn)頸、胸、腰、骶四個彎曲部位，其中頸曲和腰曲凸向前，胸曲和骶曲凸向后。腰椎后突和過分前突都是非正常狀態(tài)，合理的腰靠應該是使腰弧曲線處于正常的生理曲線。圖 14 是較為理想的坐墊體壓分布線。這會引起腰部的不舒適感，長期積累作用，可造成椎間盤病變。全身震動是指通過人體支撐表面作為整體傳給人體的震動。以后隨著頻率的增高，震動在人體內(nèi)的傳遞逐步衰減，其生理效應也相應減弱。圖 27 為拖拉機駕駛員的胃病患病率。超過此界限，則因疲勞而降低工作效率。美國汽車工程師協(xié)會 SAE 已將車輛駕駛座椅設計的參考點標準化，這個參考點稱為座椅標志點，即 SIP，其位置如圖 31所示。駕駛座椅的椅面高度應低些。 椅面傾角β :指椅面與水平之間的夾角。 如圖 43 所示： 圖 43 汽車座椅的枕墊 汽車座椅的靠背的設計 靠背的安全性設計應考慮靠背的強度、傾角、基本尺寸及其形狀。坐墊深度設計的原則是在充分利用靠背的情況下，使臀部得到合理的支撐。主動安全性主要考慮合理的座椅尺寸設計 、 座墊上合理的體壓分布 、 靠背上理的體壓分布等為駕駛員提供一個舒適的作業(yè)環(huán)境 ， 減輕駕駛員的疲勞，從而保證駕駛座椅主動安全性的設計要求 。 參考文獻： 【 1】周一鳴，毛恩榮 .《車輛人機工程學》，北京理工大學出版社， 1999. 【 2】丁玉蘭 .《人機工程學》，北京理工大學出版社， 2020. 【 3】許 英，楊宏剛 .汽車駕駛座椅的人機工程學設計，機電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新，第 21 卷第 1 期 . 【 4】朕 勛 .汽車座椅的舒適性評價，汽車科技 1995（ 6） . 【 5】安田滋 .車輛用座椅舒適度評價，國外鐵道車輛， 1995 年第一期 . 【 6】穆春虹，孔姍姍 .車輛駕駛座椅的人機工程學設計，科技論壇，第 15 卷第 2 期 . 【 7】馮飛燕，侯俊杰 .基于人機工程學的抗疲勞汽車座椅設計，機械管理開發(fā)，第 25 卷第 3 期， 2020（ 6） .