【導讀】(陳錦航)商船的存在是為了把貨物安全、快速、經濟地通過水路運輸出去。船及船上的貨物和成員能夠反映國際生活的很多方面。氣、氣候變化，貨物裝卸設備的布置和國際法規(guī)將在下面介紹。用的材料，以及營運的區(qū)域?，F(xiàn)今，有三種主要類型的運輸船型：雜貨船、液貨船和客船。同時也有幾種特殊的船型用于運輸以單元為基礎或單元化了的貨物。液貨船為了適于運輸石油、石油產品和液化氣等貨物有著特殊的結構。結構形式將影響貨物運輸，在某種程度上也影響船的內部特征。大多數(shù)液貨船采用縱骨架式或混合骨架式，大型船舶采。貿易范圍、航行區(qū)域，可能遇到的最惡劣的氣候，這些在一條船設計時就必須有所考慮。穩(wěn)性和縱傾必須滿足航行區(qū)域的天氣要求。近年來，用來運輸石油的超大型油輪。有了很大發(fā)展，用來運送液化天然氣、液化石油氣這些大宗散貨液化氣的船舶也有了進展。貨物是通過甲板上稱之為艙口的開口處進入貨艙的。

　　

【正文】 但是較慢的速度也許是可以接受的 when payloads such as drill pipe and drilling mud are the principal cargo． Operating environment 在轉載是例如鉆井船和挖泥船是主要的貨船。 操作環(huán)境 includes both wind and wave conditions at sea and port and harbor capabilities , 包括在海上，港灣和港口在岸的風和浪的阻力。 因此， deepdraft vessels may be excluded from certain geographic areas． Specialpurpose 深草圖船也許被某些特定的地理環(huán)境所排斥。 特種 cargohandling devices such as the unloading ramps on rollon／ rolloff（ Ro/Ro） ships may be 貨倉柄裝置例如在滾裝船上卸載貨物也許快速翻轉在 necessary for quick turn around both at principal worldwide ports and those of underdeveloped 主要的全世界的港灣和發(fā)展中國家的那些港灣是必要的。 countries． The latter ports impose other cargohandling restrictions on the ship designer． 最后的港灣推斷出其他貨倉在船舶設計中的限制。 Naval and cost guard vessels 軍艦和海岸警備船 Naval vessels are generally classified as batants or auxiliaries， although there are 軍艦船一般被分類為戰(zhàn)斗船和輔助結構船， 即使有 specialpurpose craft that do not fit easily into either category． For larger batant warships such 不易安裝在每一個策略上的特種太空船。 對于大型的戰(zhàn)斗 船例如 as aircraft carriers， guidedmissile cruisers， destroyers， and nuclear submarines， all of the 航空運輸，導彈巡洋艦，驅逐艦和核潛水來說，目前被提到的 previously mentioned factors bee important—hence the enormous cost of such ships． Their 所有因素都是重要的 增加了那些船舶的巨大的資金。他們 military mission is of prime importance， but carrying out the mission depends on speed， endurance 軍隊代表團是最重要的，但是實施任務取決于速度，續(xù)航力 （ possibly aided by replenishment at sea for surface ships）， weapons payload， and ability to （可能被援救通過在船表面在海上的海上補給）， 武器裝載，和操作和 operate and survive in hostile environments． Reliability under bat conditions， the appearance 在惡劣環(huán)境下生存的能力。 在戰(zhàn)斗條件下的， 軍隊力量的外觀 of military power， crew habitability that influences reenlistments， and the political importance of 全船員影響航行的是居住能力， 和主要的合同和基本的 who bees the prime contractor and principal weaponssystem subcontractors： all these are 武裝系統(tǒng)的政治重要性：所有的這些因素都必須被考慮 factors that must be taken into consideration， making the construction and operation of warships 對于納稅人來說， very expensive for taxpayers． 戰(zhàn)船的重建和操作是非常昂貴的。 Naval auxiliaries are more closely related to mercial ships in appearance, but their 軍艦輔助船在外觀上和商務船是更相關的， 但是他們 mission may involve operating with warships， which requires patibility in term of speed， 的任務也許涉及了哪些綜合能力的戰(zhàn)船的操作，就速度， endurance， required payload， and the ability to conduct replenishment operations during poor sea 續(xù)航力，血藥的有效載荷，和在窮困的海上條件期間實施船上補給功能的能力而言。 conditions． Thus， one can expect the cost of such ships to be greater than that of their mercial 因此，能夠想象到這種船的費用那些相對的商務船的更大。 counterparts． Oceanographic research vessels， coastguard cutters， and icebreakers all have missions in 海洋環(huán)境探索船， 警備隊快艇， 破冰船所有的都有任務在 which endurance， reliability， ability to operate in difficult environments， and habitability are 續(xù)航力，可得到性， 在困難環(huán)境下操作能力，和適應居住能力是 important． Since smaller vessels have limited fuel capacity， there is a tradeoff between speed and 重要的，因為更小的船舶有限制然能，早速度和續(xù)航力之間有一個交換， endurance； hence two types of power plant are frequently used to optimize both speed and 加強兩種能力一般被用來增加速度和續(xù)航力。 endurance． The more exotic craft discussed in the previous sections generally sacrifice payload 更多的太空船在之前的討論中一般犧牲有效載荷和續(xù)航力來獲得速度。 and endurance for speed． Pleasure craft 游樂用船 Pleasure craft， both motor powered and sail powered， e in a wide variety of sizes and 游樂用船，機動能力和航行能力有各種尺寸和現(xiàn)狀 shapes to suit individual requirements and tastes． The economic tradeoffs are based on what the 為了適應各自需要和口味。 經濟交易基于 potential buyer can afford or thinks he can afford． Appearance， speed， personal fort and 能夠支付的潛在購買力或者能夠支付的想法。 外觀，速度，人員舒適和 適應居住 habitability， and stability are the major criteria for designs that satisfy the purpose of the craft， 的能力， 和穩(wěn)定性是主要的因素對與設計哪些閑暇時娛樂 which is the enjoyment of leisure time． 的目的的安全性船舶。 第二課 船舶主尺度 (何達喜 /何冠豪 ) 假如你去翻閱一下被人們視作造船法規(guī)的技術規(guī)格書，你總是會發(fā)現(xiàn)，目錄中第一大部分是總體。一般來說，除去個別的規(guī)格書中的某些細微差別之外，總體部分通常包括概述、材料、尺度與噸位、穩(wěn)性、船級、圖紙、監(jiān)造、試驗與試航、交貨等等。但是，在本篇短文中，我們僅想集中討論航海性能。船舶的不同的航海性能與主尺度和船型有著很大的關系。因此， 很有必要在一開始就探討船體的主尺度和幾何特征。 1 幾何特征的幾個要素 三個相互垂直的船體剖面 中縱 剖面 這是一個沿著船長中心線的縱向垂直平面，也是一個左、右舷相對稱的平面。 舯橫剖面 — 這是一個位于船舯部的橫向垂直平面。 設計水線面 — 這是一個通過設計水線的水平平面。 主尺度 總長 — 從船艏至船艉的最大水平距離稱之為總長。 垂線間長 — 兩條垂線之間的，即艏柱和艉柱間的水平距離稱之為垂線間長。 水線長 — 設計水線的長度或滿載水線的長度稱之為水線長。 型寬 — 在設計水線處的最大寬度稱之為型寬。 型深 在舯橫剖面內，從龍骨的上表面至上甲板下表面的垂直高度稱之為型深。 吃水 從龍骨上表面至設計水線的垂直高度稱之 為吃水。 干舷 等于自設計水線至上甲板邊板上表面的垂直距離。 船型系數(shù) 在船體幾何形狀的定義中，用一些特定的系數(shù)來作為衡量船體肥瘦的準則，這一點后來被證 明很有價值。 水線面系數(shù) CW 是（與基平面平行的任一）水線面的面積 Aw 和其外接矩形（由船長 L、型寬 B 所構成的長方形）面積之比。它（水線面系數(shù)）的數(shù)值從末端尖瘦船型的 變化到具有平行中體船型的 。 CW =Aw/LB 中橫剖面系數(shù) CM 是中橫剖面面積與其（外接）矩形面積的比值，該矩形的邊分別等于吃水 和船中處 最大船寬。除去快艇， CM 的值通常超過 。 CM=AM/BT 方形系數(shù) CB 是排水體積與其（外接）長方體的體積之比，該長方體邊長分別等于最大船寬， 平均吃水和設計水線長。 CB=V/BLT 大型油船的方形系數(shù)平均為 ，航空母艦的方形系數(shù)平均為 ，快艇形船的方形系數(shù) 平均為 。 縱向菱形系數(shù) （或簡稱為菱形系數(shù)） CP 是排水體積與一個棱柱體的體積之比，該棱柱體的 長等于垂線間長，橫剖面積等于船中處橫剖面面積。棱形系數(shù)一般超過 。 Cp=V/AML 垂向菱形系數(shù) CVP 是排水體積與一個棱柱體體積之比，該棱柱體的長等于吃水，橫剖面積等于水線面面積。 CVP=V/AWT 船型系數(shù)有助于人們對水下的船體形狀和沿著船長方向的船體變化有更加清楚的了解，而且會直接影響到船舶的航海性能。 2 載重量和排水量 排水量 排水量可粗分為空載排水量和滿載排水量?？蛰d排水量指船舶裝載船員，船員個人用品，備 件，備用裝置，食物，而不裝載貨物，燃料和其他消耗品時的排水量。滿載排水量指船上的 貨物，定員，燃料等都達到最滿狀態(tài)時的排水量。 除此之外，對于軍船來說， 也采用另兩 種概念：正常排水量和標準排水量來進行重量估算。 載重量 船東和船廠之間常發(fā)生這樣的討價還價：船東要求盡可能大的載重量。因為，從某種意義上來說，載重量是一個涉及金錢的要害問題。大家知道，載重量是船舶在滿載排水的條件下所能裝載的船貨和人員的最大重量。或者換句話說，載重量等于滿載排水量減去空載排水量和諸如油、水等船上的消耗品的重量。 至于船舶的容積，它常用總噸位或凈登記噸位來表達。總噸位有時被稱作登記噸位，是以能夠封閉的全部艙室的總容積為基礎來計算的；而凈登記噸位等于總噸位減去艙室不裝載貨物和乘客時的 容積。 第三課 (侯建 ) Lesson 3 Ship Structure(1) A ship is something like a grand mansion floating on water and with a number of