【正文】 閉另一咽喉的敵對(duì)進(jìn)路。 JYJ是反映接近區(qū)段狀況的，要求平時(shí)吸起，能夠監(jiān)督平時(shí)JYJ的工作狀態(tài)；如果故障，則JYJ落下，能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)；ZCJ亦如此，要求平時(shí)吸起，如果故障落下時(shí)，可以將對(duì)方咽喉鎖住，不能排通對(duì)方咽喉的進(jìn)路，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)，可使故障導(dǎo)向安全。4 11線網(wǎng)路的結(jié)構(gòu)是怎樣的？答：11線網(wǎng)路結(jié)構(gòu)具有以下特點(diǎn)：（1）用DBJ、FBJ接點(diǎn)區(qū)分網(wǎng)路的站場(chǎng)形狀； 因用道岔表示前接點(diǎn)即區(qū)分站場(chǎng)網(wǎng)路形狀的同時(shí)，又起到了檢查了道岔位置的作用，為節(jié)省節(jié)點(diǎn)，11線和7線共用。（2）同一咽喉區(qū)所有的XJ都有并接在11線上。用KJ第4組前接點(diǎn)區(qū)分運(yùn)行方向；運(yùn)行方向不同，接點(diǎn)接法也不同；用ZJ第4組接點(diǎn)區(qū)分進(jìn)路性質(zhì)：ZJ↑接通DXJ電路，ZJ↓接通LXJ電路；同一部位接有LXJ、DXJ時(shí)，用LKJ第4組接點(diǎn)進(jìn)行區(qū)分。（3）11線即接KZ，又接KF；KZ給DXJ電路用，KF給LXJ電路用； 每個(gè)XJ都有接在進(jìn)路的始端部位；LXJ由局部電路接入KZ，由進(jìn)路的終端部位11線網(wǎng)路接KF；DXJ由調(diào)車進(jìn)路的終端部位11線經(jīng)ZJ前接點(diǎn)接KZ，而由調(diào)車進(jìn)路的始端部位8線經(jīng)ZJ前接點(diǎn)接入KF。這樣，LXJ只受11線控制，涉及到7線；而對(duì)于DXJ，受8線和11線控制，也涉及到7線；此供電方法，對(duì)LXJ：局部電路接KZ，11線網(wǎng)路供DXJ用的KZ電源不會(huì)造成LXJ錯(cuò)誤吸起；KZ對(duì)KZ無(wú)效；對(duì)DXJ：由于經(jīng)8線接入KF，11線網(wǎng)路供LXJ用的KF電源不會(huì)造成DXJ錯(cuò)誤吸起，因?yàn)镵F對(duì)KF也無(wú)效。這種供電方法稱為電路極性防護(hù)法。4 DXJ為什么要設(shè)白燈保留電路？它的勵(lì)磁和復(fù)原時(shí)機(jī)如何？答： 因?yàn)檎{(diào)車作業(yè)時(shí)，有時(shí)機(jī)車在后面推送，避免司機(jī)看到在藍(lán)燈，使車列在禁止信號(hào)下運(yùn)行，所以在調(diào)車信號(hào)電路中設(shè)白燈保留電路； DXJ的勵(lì)磁時(shí)機(jī)：用FKJ的前接點(diǎn)和XJJ↑時(shí)勵(lì)磁；復(fù)原時(shí)機(jī)有幾種情況： A、當(dāng)調(diào)車車列完全進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方，出清接近區(qū)段時(shí)，由于JYJ↑斷開(kāi)白燈保留電路，使DXJ↓而關(guān)閉信號(hào)；B、當(dāng)接近區(qū)段有車輛或調(diào)車車列進(jìn)行轉(zhuǎn)線作業(yè)時(shí)，只有調(diào)車車輛出清進(jìn)路內(nèi)方第一個(gè)道岔區(qū)段DGJ吸起斷開(kāi)白燈保留電路時(shí)才使DXJ↓而關(guān)閉信號(hào)。 4 LXJ、DXJ的勵(lì)磁電路各涉及到哪些網(wǎng)路線？為什么要求LXJ、DXJ緩放？答： LXJ只受11線控制，涉及到7線；而對(duì)于DXJ，受8線和11線控制，也涉及到7線；要求LXJ、DXJ緩放是因?yàn)橐揽縓J的緩放，用其前接點(diǎn)接通正常的解鎖電路。4 CJ具有哪兩個(gè)特性？各用在何種解鎖方式中？會(huì)跑CJ電路。答：CJ的特性：FDGJ第1組后接點(diǎn)它控制CJ勵(lì)磁時(shí)間使CJ具有兩個(gè)特性；（1）滯后特性： 由于1LJ↑、2LJ↑，CJ滯后34S吸起，稱慢動(dòng)特性； 正常解鎖時(shí)，車占用本區(qū)段，雖然兩個(gè)LJ有一個(gè)吸起，F(xiàn)DGJ↑，CJ34不通；當(dāng)車出清該區(qū)段時(shí)，兩個(gè)LJ都吸起，F(xiàn)DGJ經(jīng)34S后緩放落下。由FDGJ第1組后接點(diǎn)接通CJ34，使CJ↑。 滯后特性用于進(jìn)路的正常解鎖。（2）及時(shí)勵(lì)磁特性 由于進(jìn)路上無(wú)車，只要有一個(gè)LJ吸起，CJ會(huì)立即吸起，也稱及時(shí)勵(lì)磁特性或快動(dòng)特性。 快動(dòng)特性用于人工解鎖、取消進(jìn)路和調(diào)車中途返回解鎖。4 什么是三點(diǎn)檢查？X至IG接車進(jìn)路正常解鎖時(shí)，3DG和5DG區(qū)段是如何實(shí)現(xiàn)三點(diǎn)檢查的？答：（1）三點(diǎn)檢查：就是用相鄰的三個(gè)軌道電路區(qū)段作為解鎖的條件。一個(gè)區(qū)段的解鎖不僅要檢查車占用過(guò)并且已出清本區(qū)段，還要檢查占用過(guò)并出清前一區(qū)段，而且已進(jìn)入后一區(qū)段。例如；A、當(dāng)車占用且出清前一區(qū)段且占用本區(qū)段時(shí)，1LJ↑作第一點(diǎn)出清和第二點(diǎn)占用記錄；B、當(dāng)車出清本區(qū)段并占用下一區(qū)段時(shí)，2LJ↑作第二點(diǎn)出清和第三點(diǎn)被占用記錄；這樣，1LJ↑、2LJ↑完成了被解鎖區(qū)段的三點(diǎn)檢查。（2）X至IG接車進(jìn)路正常解鎖時(shí)，當(dāng)列車壓入5DG區(qū)段，5/1LJ↑電路中列車占用前一區(qū)段IAG，用IAGJ落下為第一點(diǎn)檢查；本區(qū)段5DG被占用，5DGJ↓，5FDGJ↑為第二點(diǎn)檢查；當(dāng)列車駛?cè)?DG區(qū)段，3DGJ↓，3FDGJ↑，車出清5DG區(qū)段時(shí)，5DGJ↑使5/2LJ↑，在其勵(lì)磁電路中檢查了5DG區(qū)段的出清和下一區(qū)段3DG的占用，即5/1LJ↑、5/2LJ↑做到了三點(diǎn)檢查；5/1LJ↑、5/2LJ↑和5CJ的慢吸特性給3DG區(qū)段送電，使3/1LJ↑，說(shuō)明車出清5DG，占用3DG，對(duì)于3DG來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)了第一點(diǎn)出清，和第二區(qū)段占用的檢查，當(dāng)列車進(jìn)入下一區(qū)段，出清3DG區(qū)段時(shí)，3DGJ↑，同時(shí)3/2LJ↑，證明了3DG區(qū)段也實(shí)現(xiàn)了三點(diǎn)檢查。 5如果9－15FDGJ并聯(lián)的電容被擊穿，分析在X至IG接車進(jìn)路的正常解鎖過(guò)程中，哪些區(qū)段能正常解鎖，哪些區(qū)段不能正常解鎖?為什么？ 答： 如果9－15FDGJ并聯(lián)的電容被擊穿，那么，從9－15DG以后的區(qū)段由于10線不能送電，各區(qū)段的QJJ都落下，F(xiàn)DGJ也不能吸起，使得除9－15DG區(qū)段以后的區(qū)段無(wú)法1LJ、2LJ無(wú)法吸起，即無(wú)法正常解鎖。 四、簡(jiǎn)答題、作終端、作變通按鈕時(shí),其按鈕繼電器的工作情況.答：作始端：1AJ 、 AJ 作終端：1AJ 、 2AJ 作變通：1AJ 、2AJ 、 AJ答：以左邊雙動(dòng)道岔反位為基本進(jìn)路時(shí)斷KZ（斷1線或3縣）；以右邊雙動(dòng)道岔反位為基本進(jìn)路時(shí)斷KF（斷2線或4線） 2線選八字第一筆雙動(dòng)道岔反位；4線選八字第二筆雙動(dòng)道岔反位；6線選雙動(dòng)道岔定位、單動(dòng)道岔定、反位及進(jìn)路內(nèi)各信號(hào)點(diǎn)的JXJ。3．６５０２電氣集中在辦理進(jìn)路時(shí),第８網(wǎng)絡(luò)線檢查哪些聯(lián)鎖條件？電路是如何實(shí)現(xiàn)的？答 :在辦理進(jìn)路時(shí)用第８網(wǎng)絡(luò)線檢查開(kāi)放信號(hào)的三項(xiàng)基本聯(lián)鎖條件即:a 進(jìn)路空閑,電路是用進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段的DGJ前接點(diǎn)證明。侵限絕緣處的條件用DGJ前接點(diǎn)或FBJ后接點(diǎn)證明. b 道岔位置正確, 電路是用進(jìn)路始端KJ前接點(diǎn)證明. c 敵對(duì)進(jìn)路未建立, 電路是用敵對(duì)信號(hào)KJ的后接點(diǎn)證明。迎面敵對(duì)進(jìn)路用對(duì)方咽喉的ZCJ前接點(diǎn)證明.4．簡(jiǎn)述ＸＪＪ的作用？答: a : a 進(jìn)路空閑、道岔位置正確、敵對(duì)進(jìn)路未建立.b 在取消進(jìn)路及人工解鎖時(shí)用ＸＪＪ檢查進(jìn)路空閑及車未冒進(jìn)信號(hào).c 在調(diào)車進(jìn)路處于預(yù)先鎖閉時(shí), 用ＸＪＪ防止因軌道區(qū)段瞬間短路而造成進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖.5．簡(jiǎn)述GJJ的設(shè)置及作用？答: a 股道端部設(shè)GJJ,其作用是實(shí)現(xiàn)迎面敵對(duì)進(jìn)路的互相照查和互相鎖閉.b 單線進(jìn)站信號(hào)機(jī)處設(shè)GJJ, 其作用是鎖閉迎面敵對(duì)進(jìn)路.c 在有兩個(gè)發(fā)車方向的主要發(fā)車口處設(shè)GJJ,其作用是接通XFJ電路.d 在取消進(jìn)路及人工解鎖時(shí)用GJJ前接點(diǎn)向13線提供KF解所電源.6．簡(jiǎn)述人工解鎖時(shí)ＸＪＪ的動(dòng)作？答: 人工解鎖之前ＸＪＪ在吸起狀態(tài),辦理人工解鎖手續(xù)后,進(jìn)路始端的QJ吸起,利用其后接點(diǎn)切斷ＸＪＪ原勵(lì)磁及自閉電路,使ＸＪＪ落下。 當(dāng)QJ吸起后又利用其前接點(diǎn)接通ＸＪＪ新的勵(lì)磁電路,并檢查條件電源KZRJH有電經(jīng)第8網(wǎng)絡(luò)線重新勵(lì)磁吸起,從而證明進(jìn)路空閑,車未冒進(jìn)信號(hào). QJ吸起同時(shí)切斷XJ電路使之落下,當(dāng)XJ落下后使ＸＪＪ經(jīng)第8網(wǎng)絡(luò)線構(gòu)成自閉電路用以監(jiān)督進(jìn)路空閑,.7．６２０５電氣集中車站開(kāi)放信號(hào)時(shí)需檢查哪些基本聯(lián)鎖條件？答: (1) 進(jìn)路空閑,包括進(jìn)路的區(qū)段及侵限絕緣處的條件. (2) 道岔位置正確并鎖閉, 包括進(jìn)路的道岔及防護(hù)道岔. (3) 敵對(duì)進(jìn)路未建立并鎖閉在未建立狀態(tài), (4) 各種信號(hào)必須經(jīng)操縱才能開(kāi)放, (5) 進(jìn)站信號(hào)機(jī)及正線出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放前應(yīng)檢查紅燈完好.16