當前hmis列檢子系統(tǒng)運用存在問題及分析-資料下載頁
2025-06-07 18:41本頁面
【正文】 來車方向”可填寫列車編組始發(fā)車站，以適應(yīng)當前路企直通列車、戰(zhàn)略裝車點的建設(shè)。第三，改進技檢作業(yè)過程中“技檢開始時間”、“技檢結(jié)束時間”、“掛機時間”、“試風結(jié)束時間”等時間填寫上的邏輯關(guān)系，以適應(yīng)各種情況下的技術(shù)作業(yè)，反映現(xiàn)場的實際作業(yè)情況。最后，為配合當前全路“三車”整治工作，將HMIS《車統(tǒng)—14》數(shù)據(jù)錄入項目“關(guān)門車數(shù)原”、“處理后數(shù)”兩者更改為必填項目，實現(xiàn)每列車自動統(tǒng)計“關(guān)門車”比例，降低目前關(guān)門車數(shù)據(jù)統(tǒng)計過程中的人力成本，提高班組勞動效率、數(shù)據(jù)統(tǒng)計準確性。 增加HMIS傳輸環(huán)節(jié)，優(yōu)化數(shù)據(jù)統(tǒng)計方式，適應(yīng)運用工作需要借鑒當前貨車檢修車間模式，新增運用車間HMIS代碼，對HMIS段級、局級、部級系統(tǒng)作相應(yīng)修改，將運用車間管理納入部統(tǒng)一規(guī)劃之中。把各列檢、站修作業(yè)場視為生產(chǎn)班組，使運用車間在HMIS數(shù)據(jù)統(tǒng)計、上傳中扮演一個重要的角色，HMIS列檢子系統(tǒng)的傳輸途徑由“列檢作業(yè)場→段→局”變成了“列檢作業(yè)場→運用車間→段→局”，如圖4所示：列檢作業(yè)場A運用車間甲段局列檢作業(yè)場B……站修作業(yè)場A站修作業(yè)場B……列檢作業(yè)場a運用車間乙列檢作業(yè)場b……站修作業(yè)場a站修作業(yè)場b………………圖4 HMIS列檢子系統(tǒng)傳輸途徑圖在HMIS列檢子系統(tǒng)及相應(yīng)的段、局、部系統(tǒng)中增加TFDS探測站及技術(shù)交接、裝卸檢修作業(yè)場工作量完成情況及數(shù)據(jù)統(tǒng)計的模塊，豐富HMIS查詢功能。 重重卡控，提高數(shù)據(jù)錄入準確性針對數(shù)據(jù)過程中出現(xiàn)的種種錯誤，首先必須加強現(xiàn)場數(shù)據(jù)的采集、確認，有條件的班組可以攝像備查；其次，HMIS數(shù)據(jù)錄入人員加強基礎(chǔ)知識學習，對現(xiàn)場提供且有明顯錯誤跡象的數(shù)據(jù)須及時質(zhì)疑，糾正錯誤信息；第三，數(shù)據(jù)錄入完畢在上傳前須認真檢查核對，車間工程技術(shù)人員、主任（副主任）要不定時地抽查數(shù)據(jù)錄入情況；第四，修訂完善《HMIS列檢子系統(tǒng)作業(yè)指導書》，將數(shù)據(jù)錄入、查詢環(huán)節(jié)予以明確規(guī)定，規(guī)范作業(yè)標準；第五，按當前鐵路信息化發(fā)展趨勢，力爭實現(xiàn)HMIS網(wǎng)絡(luò)對規(guī)建設(shè)，使段級工程技術(shù)人員能及時發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)錄入過程中的錯誤并反饋于車間。4 結(jié)束語：HMIS列檢子系統(tǒng)的運用管理必須不斷適應(yīng)現(xiàn)有生產(chǎn)力布局調(diào)整、運用車間管理模式及鐵路技術(shù)進步的需要，而此項工作的完成需要軟件開發(fā)商、軟件使用單位等的共同努力。參考文獻：1 2鐵路貨車運用維修規(guī)程
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