【正文】 區(qū)域都以城市為中心，圍繞城市呈( C )分布。A六邊形 B．三角形 C．同心圓 D．放射狀解析：《孤立國》一書中提出六種耕作制度，每種耕作制度構(gòu)成一個區(qū)域，而每個區(qū)域都以城市為中心，圍繞城市呈同心圓分布。04年考試：“杜能圈”是以城市為中心，向外按( B )的順序呈圈層分布。A. 自由農(nóng)作區(qū)、谷物輪作區(qū)、林業(yè)區(qū)、草田輪作區(qū)、三圃農(nóng)作制區(qū)、放牧區(qū)B．自由農(nóng)作區(qū)、林業(yè)區(qū)、谷物輪作區(qū)、草田輪作區(qū)、三圃農(nóng)作制區(qū)、放牧區(qū)C．自由農(nóng)作區(qū)、谷物輪作區(qū)、林業(yè)區(qū)、三圃農(nóng)作制區(qū)、草田輪作區(qū)、放牧區(qū)D．自由農(nóng)作區(qū)、林業(yè)區(qū)、谷物輪作區(qū)、三圃農(nóng)作制區(qū)、草田輪作區(qū)、放牧區(qū)③杜能圈的修正模型。杜能根據(jù)市場價變化、交通多樣性等因素對“孤立國”農(nóng)業(yè)區(qū)位模式的影響，對“杜能圈”進行了修正。他假設(shè)當有一條通航河流可達中心城市時，若水運的費用只及馬車運費的十分之一，于是一個距城100英里，且位于河流邊上的農(nóng)場，與一個同城市相距10英里遠，位于公路邊上的農(nóng)場是等同的。這時，農(nóng)作物輪作制將沿著河流兩岸延伸至邊界。杜能還考慮了在孤立國范圍內(nèi)出現(xiàn)其他小城市的可能。這樣大小城市就會在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)等方面展開市場競爭。結(jié)果根據(jù)實力和需要形成各自的市場范圍。大城市人口多，需求量大，不僅市場范圍大，市場價格和地租亦高。相反，小城市則市場價格低，地租亦低，市場波及范圍也小。工業(yè)區(qū)位理論工業(yè)區(qū)位理論的奠基人是德國經(jīng)濟學家阿爾申爾德韋伯。其理論的核心就是通過對運輸、勞力及集聚因素相互作用的分析和計算，找出工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本最低點，作為配置工業(yè)企業(yè)的理想?yún)^(qū)位。與杜能建立在中世紀交通工具基礎(chǔ)上的農(nóng)業(yè)區(qū)位論不同，韋伯的工業(yè)區(qū)位論是以現(xiàn)代交通運輸方式為前提的，尋求的是在原材料和消費中心一定的情況下，工業(yè)企業(yè)的最佳分布點。1）工業(yè)區(qū)位理論的基本假設(shè)：（1）在一個均質(zhì)的國家或特定的地區(qū)范圍內(nèi)只探討影響工業(yè)區(qū)位的經(jīng)濟因素，而不涉及其他因素。（2）工業(yè)原料、燃料產(chǎn)地已知分布在特定地點。（3）工業(yè)產(chǎn)品的消費地點和范圍為已知，且需求量不變。（4）勞動力在工資率固定情況下，供給是充裕、已知、不能流動的。（5）運費是重量和距離的函數(shù)。（6）僅就同一產(chǎn)品討論其生產(chǎn)與銷售問題。2）工業(yè)區(qū)位理論內(nèi)容韋伯在其區(qū)位理論中運用了“區(qū)位因素”的概念。他提出區(qū)位因素是指一個地理點能對工業(yè)生產(chǎn)起積極作用和吸引作用的因素。根據(jù)區(qū)位的特性，可分為：自然技術(shù)方面的區(qū)位因素，如氣候、勞動技術(shù)水平等；社會文化方面的區(qū)位因素，如居民的消費水平、習慣以及利息率的地區(qū)差異等。韋伯在研究他的區(qū)位論時，排除了社會文化方面的區(qū)位因素，認為只要考慮到原材料、勞動力和運費就足夠了。至于原材料費用及其他區(qū)位差異，可納入到運費之中，價格貴一些的原材料可以理解為運輸距離遠些。這樣，工業(yè)的區(qū)位選擇僅涉及兩個因素：運輸費用和勞動成本，在此基礎(chǔ)上韋伯又考慮了集聚因素對工業(yè)區(qū)位的影響，對工業(yè)區(qū)位分布的再次變形進行了分析。下節(jié)課我們將對這三種因素對工業(yè)區(qū)位的影響進行簡單講解。 工業(yè)區(qū)位論各因素的分析（1）關(guān)于運輸成本定向工業(yè)區(qū)位的分析在沒有其他因素影響下，僅就運輸與工業(yè)區(qū)位之間關(guān)系而言，運費的大小主要取決于運輸距離和貨物重量。在貨物重量方面，貨物的絕對重量和相對重量(原料重量與成本重量間的比例)對運費的影響是不同的，后者比前者尤為重要。為此，將工業(yè)用原料分類：一是到處都有的遍布性原料；二是只分布在某些固定地點的限地性原料。根據(jù)以上分類，韋伯提出原料指數(shù)的概念，以此來論證運輸費用對工業(yè)區(qū)位的影響。所謂原料指數(shù)，是指需要運輸?shù)南薜匦栽系闹亓亢椭瞥善分亓恐?，即：原料指?shù)=限地性原料總重量/制成品總重量.韋伯就此公式闡明了三個基本原則：①凡原材料系數(shù)＜1的工業(yè)，即運進工廠的物質(zhì)總重量＜運出工廠的總重量，為節(jié)省運費，這類工廠應(yīng)設(shè)在產(chǎn)品的中心消費區(qū)。適合這一條件的工業(yè)，其所用物質(zhì)大都是常見性原材料，如制冰廠、飲料廠等。②凡原材料系數(shù)＞1的工業(yè)，即運進工廠的物質(zhì)總重量＞運出工廠的總重量，為節(jié)省運費，工廠應(yīng)設(shè)在地方性原材料產(chǎn)區(qū)，如金屬冶煉業(yè)、食品加工業(yè)等。③凡原材料系數(shù)=1的工業(yè)，即運進的物質(zhì)與運出的產(chǎn)品重量相等，工廠可選擇在原材料產(chǎn)地和消費區(qū)之間任何一點。因此，在工業(yè)生產(chǎn)過程中，一般來說，完全使用遍布性原料的指數(shù)為0，隨著限地性原料使用的增加，其原料指數(shù)也逐漸變大，即限地性原料的參用程度愈大，原料指數(shù)也愈大；遍布性原料的參用程度愈大，原料指數(shù)則愈小。而原料指數(shù)的不同將導致工業(yè)區(qū)位的趨向不同。因此，當在原料指數(shù)不同的情況下，只有在原料、燃料與市場間找到最小運費點，才能找到工業(yè)的理想?yún)^(qū)位。04年考題：工業(yè)區(qū)位理論的奠基人韋伯在利用運輸成本進行工業(yè)區(qū)位的分析中，提出(C )的概念，以此來論證運輸費用對工業(yè)區(qū)位的影響。A. 距離指數(shù) B．貨物絕對重量 C．原料指數(shù) D．貨物相對重量（2）勞動成本影響工業(yè)區(qū)位趨向的分析影響工業(yè)區(qū)位的第二項因素勞動成本，是導致以運輸成本確定的工業(yè)區(qū)位模式產(chǎn)生第一次變形的因素。韋伯為分析勞動成本對工業(yè)區(qū)位的影響，提出了勞動成本、地域重量和勞動系數(shù)的概念。勞動成本是指制造一單位產(chǎn)品所支付的平均勞動工資，地域重量是指每生產(chǎn)一單位的產(chǎn)品所需運輸?shù)闹亓?，勞動系?shù)則是勞動成本與地域重量的比例，即：勞動系數(shù)=勞動成本247。地域重量根據(jù)此公式分析，凡勞動成本高，而地域重量小，就是勞動系數(shù)大的工業(yè)，其廠址的選擇應(yīng)離開運輸成本最低點，偏向于勞動成本較低點，使勞動成本減少的數(shù)量超過運輸成本增大的數(shù)量，最終使產(chǎn)品成本下降。凡勞動成本較低的地區(qū)與其他地區(qū)比較，可能節(jié)省的勞動費用較高，這樣它對各種制造業(yè)，特別是對勞動系數(shù)大的制造業(yè)就具有較強的吸引力。因此，當勞動成本(工資)在特定區(qū)位對工廠配置有利時，可能使一個工廠離開或者放棄運輸成本最小的區(qū)位，而移向廉價勞動力(工資較低)的地區(qū)選址建廠。其前提是在工資率固定、勞動力供給充分的條件之下，工廠從舊址遷往新址，所需原料和制成品的追加運費小于節(jié)省的勞動力費用。（3）集聚與分散因素影響工業(yè)區(qū)位的分析由集聚因素形成的聚集經(jīng)濟效益也可使運費和工資定向的工業(yè)區(qū)位產(chǎn)生偏離，而形成工業(yè)區(qū)位的第二次變形。A、集聚因素。集聚因素是指促使工業(yè)向一定地區(qū)集中的因素，又可分為一般集聚因素和特殊集聚因素。它們主要通過以下兩方面對工業(yè)企業(yè)的經(jīng)濟效益產(chǎn)生影響：①生產(chǎn)或技術(shù)集聚，又稱純集聚，對工業(yè)效益的影響主要通過兩種方式：其一是由工廠企業(yè)規(guī)模的擴大帶來的；其二是同一工業(yè)部門中，企業(yè)間的協(xié)作，使各企業(yè)的生產(chǎn)在地域上集中，且分工序列化。②社會集聚，又稱“偶然集聚”，是由于企業(yè)外部因素引起的。也包括兩方面：一是由于大城市的吸引，交通便利以及礦產(chǎn)資源豐富使工業(yè)集中；二是一個企業(yè)選擇了與其他企業(yè)相鄰的位置，獲得額外利益。生產(chǎn)集聚是一般集中因素，社會集聚則是特殊集中因素。前者是集聚的固定內(nèi)在因素，而后者則是偶然的外在因素。所以在討論工業(yè)區(qū)位時，主要注意一般集中因素，而不必注意特殊集中因素。B、分散因素。指不利于工業(yè)集中到一定區(qū)位的因素。因此工廠搬遷或新建選擇地點的前提條件要看集聚給企業(yè)帶來的利益大還是房地產(chǎn)價格上漲造成的損失大，即取決于集中與分散的比較利益大小。06年考題．根據(jù)工業(yè)區(qū)位理論，集聚因素形成的聚集經(jīng)濟效益可使( C )和工資定向的工業(yè)區(qū)位產(chǎn)生偏離，從而形成工業(yè)區(qū)位的第二次變形。A固定成本 B．原料指數(shù) C．運費 D．分散因素出處：（07大綱第三部分－地價理論）（講義第五講區(qū)位理論與土地遞減規(guī)律）04年考題．根據(jù)工業(yè)區(qū)位理論，下列描述正確的是( AC )。A. 影響工業(yè)企業(yè)布局的因素為運輸、勞力、聚集和分散因素B．遍布性原料的參與程度愈大，原料指數(shù)則愈大C．限地性原料的參與程度愈大，原料指數(shù)則愈大D．社會集聚為一般集中因素，生產(chǎn)集聚為特殊集中因素中心地理論/城市區(qū)位論：中心地理論是由德國地理學家克里斯塔勒提出的?？死锼顾諒某鞘芯用顸c的物品供應(yīng)、行政管理、交通運輸?shù)戎饕毮艿慕嵌龋撌隽顺擎?zhèn)居民點的結(jié)構(gòu)及形成過程。04年考題：中心地理論的創(chuàng)始人是( D )。A. 亞當斯密 B．大衛(wèi)李嘉圖 C．馮杜能 D．克里斯泰勒（1）基本概念中心地：是指區(qū)域內(nèi)向其周圍地域的居民點居民提供各種貨物和服務(wù)的中心城市或中心居民點。中心地職能：由中心地提供的商品和服務(wù)就稱之中心地職能。中心地職能主要以商業(yè)、服務(wù)業(yè)方面的活動為主，同時還包括社會、文化等阿方面的活動；而不包括中心地制造業(yè)方面的活動。中心性（中心度）：可理解為一個中心地對周圍地區(qū)的影響程度，或者說中心地職能的空間作用大小，中心性可以用“高”、“低”、“強”、“弱”、“一般”、“特殊”等概念來形容和比較。需求門檻：是指某中心地能維持供應(yīng)某種商品和勞務(wù)所需的最低購買力和服務(wù)水平。需求門檻多用能維持一家商服企業(yè)的最低收入所需的最低人口數(shù)（稱為門檻人口）來表示。商品銷售范圍：是指消費者為獲取商品和服務(wù)所希望通達的最遠路程，或者是指中心地提供商品和勞務(wù)的最大銷售距離和服務(wù)半徑。（2）中心地理論假設(shè)條件。①研究的區(qū)域是一塊均質(zhì)的平原，其上人口均勻分布，居民的收入水平和消費方式完全一致。②有一個統(tǒng)一的交通系統(tǒng)，對同一等級規(guī)模的城市的便捷性相同，交通費用和距離成正比。③廠商和消費者都是經(jīng)濟人。④平原上貨物可以完全自由地向各方向流動，不受任何關(guān)稅或非關(guān)稅壁壘的限制。（3）中心地理論內(nèi)容①六邊形市場區(qū)。在一個均質(zhì)平原上，由各個中心地為人們提供商品和服務(wù)，由于新的中心地廠商的不斷自由進入，競爭結(jié)果使各廠商經(jīng)營某類商品的最大銷售范圍逐漸縮小，直到能維持最低收入水平的門檻范圍為止，就使某類商品的供給在均質(zhì)平原上最終達到飽和狀態(tài)，而每個中心地的市場區(qū)都成為彼此相切的圓形，如果不重疊的話，圓與圓之間必然會出現(xiàn)空隙，使居住在這些空隙里的居民將得不到服務(wù)。實際上在相互激烈競爭的情況下，各中心地都試圖把這片空白區(qū)吸引到自己的市場區(qū)內(nèi)，結(jié)果使它們之間的距離進一步縮短，以致各中心的銷售范圍都有一部分相互重疊。居住在重疊區(qū)內(nèi)的居民就有兩個可供選擇的區(qū)位，按照消費者最近供應(yīng)地購物的假設(shè)，重疊區(qū)就被平均分割給兩個相鄰的中心地。其中位于平分線上的居民到兩個相鄰的中心地的距離是相等的，故這條線被稱為無差別線。由于重疊區(qū)被無差別線分割，圓形的市場區(qū)即被六邊形的市場區(qū)所替代，從而推導出正六邊形市場區(qū)這一便于組織中心地與服務(wù)區(qū)相聯(lián)系的最有效的全覆蓋的理論圖式。②市場等級序列。中心地商品和勞務(wù)的需求門檻、利潤和服務(wù)范圍，是與中心地規(guī)模、人口分布密度、居民收入水平及商品與服務(wù)的種類密切相關(guān)。不同規(guī)模的中心地，其需求門檻和銷售范圍也是不同的。它們在空間地域上的這些差異，經(jīng)過相互作用和人類經(jīng)濟活動的干擾，就將形成規(guī)律有序的中心地——市場等級體系。就區(qū)域內(nèi)各城鎮(zhèn)而言，商服設(shè)施和商品種類由城市規(guī)模決定，從大城市商服設(shè)施高級發(fā)展，商品種類多而全，直至一般城鎮(zhèn)(縣城、建制鎮(zhèn))只有基本生活性商服，水平很低，種類很少。就城市內(nèi)部而言，市級中心、區(qū)級中心和小區(qū)級商服中心也有類似的分布規(guī)律。就不同商業(yè)、服務(wù)行業(yè)而言。各行業(yè)經(jīng)營品種、商品的種類、級別、需求門檻和服務(wù)范圍均不相同，由其形成的等級序列可歸并為：低級商品和服務(wù)售價低，顧客購買頻率高，需要量大，需求門檻低，銷售距離短，服務(wù)半徑小。高級商品和服務(wù)質(zhì)量好耐用，更新慢，售價高，需要量少，購買頻率低， 需求門檻高，銷售距離長，服務(wù)半徑大。按地域歸并，即：高級商服中心。提供高級到低級的全部商品和服務(wù)；中級商服中心提供從中級到低級的全部商服活動；而低級商服中心只有低級的商品和服務(wù)。需求門檻和服務(wù)范圍也依次由高到低、由大變小。③中心地體系的基本模型。A、市場原則就是從最有利于組織商品的供銷，保證商品和服務(wù)的供應(yīng)范圍最大角度出發(fā)，并在均等機會下配置各級中心地及其市場區(qū)的數(shù)目。因此，在此原則下建立的中心地體系為K=3體系。這里K值是中心地模型的重要指標，它表明在不同的空間組織原則下，中心地相對于由它服務(wù)、供應(yīng)及管轄的市場區(qū)排列關(guān)系和數(shù)量關(guān)系。在市場原則下，K=3，意即一個上級中心地的商服網(wǎng)點，不僅吸引自己中心地的商服活動，而且還支配(吸引)相鄰6個下級中心地的商服活動。但所支配的不是它們的全部，只是其中1／3，而另兩個同級的中心平均瓜分剩余的2／3。這樣，一個上級中心所支配的下級中心市場區(qū)就是6X1／3+1=3=K。這樣，每一個較大的中心地的市場區(qū)總是包含3個比它低一級的市場區(qū)，依此逐級類推，可得出市場區(qū)的等級序列為1，3，9，27，81．．…。由于高一級中心地包含低一級中心地的所有職能，即一級中心地同時也是二級中心地。因此，一級中心地下屬的3個二級市場區(qū)內(nèi)，有1個一級中心地，2個二級中心地。如此推下去，在K=3的系統(tǒng)中，不同等級規(guī)模的中心地出現(xiàn)的序列是1，2，6，18，54……。）若把此理論應(yīng)用在一個城市，建一個市級商服中心，就要配置2個區(qū)級中心，6個小區(qū)級中心。相應(yīng)市級中心的銷售市場區(qū)包含3個區(qū)級市場，9個小區(qū)級市場區(qū)……B、交通原則。為了彌補市場原則的缺陷，克里斯塔勒按交通原則，推導出K=4的中心地市場網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。就是在圍繞高級中心地的六邊形市場區(qū)內(nèi)，次級中心地不在六邊形的頂角上，而是坐落在聯(lián)結(jié)兩個高級中心地的交通線路的中部處。更低級的中心與次級中心的位置關(guān)系也同樣。如此組合下去，次一級中心地的市場區(qū)就被相鄰的高一級中心地平分，即高一級中心地除包括自身處的一個完整的次一級中心的市場區(qū)外，還包括相鄰6個次一級中心的市場區(qū)的1／2， K=1十1／2* 6=4。因此，由K=4形成的市場區(qū)等級序列是1，4，16，64，……，中心地的系列數(shù)為1，3，12，48……。依K=4的原則形成的交通系統(tǒng)，因次一級中心地皆位于聯(lián)系較高一級中心地的主要交通線路上，所以被認為是最便利的效率、最高的交通網(wǎng)絡(luò)，也是最有可能在現(xiàn)實社會中出現(xiàn)的中心地體系。C、行政原則。為了管理上的方便，使市場區(qū)不分割行政區(qū)，克里斯塔勒又設(shè)計了K二7的中心地體系，即一個高一級中心地管7個低一級中心地的管理區(qū)。也就是說，每一高等級中