【正文】 短隧道分處于一個標段內，以上標段劃分盡管不能完全利用隧道棄碴，但是充分考慮了隧道棄碴的利用問題。2）隧道施工工區(qū)劃分本工程越嶺段基本為橋、隧相連結構，除隧道外，有大量的山坡展線橋及果子溝特大橋，橋梁上部結構施工需利用隧道作為運輸通道，同時移動模架組裝需在隧道洞口處組裝，故必須在橋梁上部結構施工之前，貫通隧道，賽里木湖隧道：（雙線米），將軍溝隧道全長約1379m（雙線米），捷爾得薩依隧道全長約719m（雙線米），為盡快貫通各隧道，以便為橋梁上部結構施工創(chuàng)造條件，三座隧道均劃分為進口及出口兩個工區(qū)，隧道貫通工期按12個月考慮；而沿溪段隧道長度較短，與其它工程的施工不矛盾，可根據(jù)本標段施工進度及隧道棄碴的充分利用情況，可單向掘進，也可雙向掘進。 3）施工方法本工程隧道依照新奧法設計施工原則，開挖采用光面爆破或預裂爆破，并盡量采用大斷面或較大斷面開挖，以減少對圍巖的擾動；盡量利用圍巖的自承能力，充分發(fā)揮圍巖自身的承載能力；及時施做初期支護噴混凝土，以控制圍巖變形，同時延緩圍巖風化，改善圍巖的承載條件；支護斷面及早閉合，有效發(fā)揮支護體系的作用；二襯原則上在圍巖與初支變形基本穩(wěn)定的前提下修筑；盡量使隧道斷面周邊輪廓圓順，避免棱角突變處應力集中；施工中加強圍巖與支護的動態(tài)觀察、監(jiān)測，簡單說“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、勤量測、早封閉”的十八字方針。結合本工程的具體情況，確定合理的施工方法，以適應快速、優(yōu)質、安全的要求：分離式隧道一般Ⅴ級圍巖地段采用環(huán)形開挖預留核心土微臺階法施工，Ⅳ級采用上下臺階法施工 ，Ⅲ、Ⅱ級圍巖面采用全斷面法施工。雙聯(lián)拱隧道采用中導洞法施工，首先貫通中導洞，在中隔墻完成并對側回填完成后，再施工埋深較淺一側主洞，本工程雙聯(lián)拱隧道處于微風化花崗巖中，除洞口采用臺階法施工外，其它段可采用全斷面法施工。隧道開挖采用自制多功能臺架或臺車鉆孔，光面爆破或預裂爆破開挖，裝碴機裝碴，洞內有軌運輸或無軌運輸，自卸汽車出碴，模板臺車模注襯砌。4）施工便道、隧道出碴、棄碴利用：隧道爆破后，采用裝碴機裝碴，洞內有軌運輸或無軌運輸，自卸汽車出碴。具體如下：根據(jù)本工程施工組織設計，沿線不專設棄碴場，臨時棄碴場利用賽里木湖隧道進口明洞永久占地及新二臺處既有路棄碴場（該棄碴場中棄碴本次改建中利用，可先取料后堆放棄渣，也可直接于其上臨時堆放）：賽里木湖隧道小里程端工區(qū)：該工區(qū)緊鄰既有公路，無需設置臨時便道。洞內采用無軌運輸，考慮風吹雪影響，設置有400m左右的明洞，施工過程中，首先施做隧道明暗挖分界處長約40m長的明洞，作為暗挖隧道施工用場地，其它明洞部分暫不施工，在標段劃分上，以便于標段內協(xié)調利用隧道棄碴，考慮天氣因素、路基填方施工滯后及冬季隧道可施工而路基不能施工等因素，隧道棄碴臨時堆放于未施做明洞永久占地上，路基填土可由此臨時堆碴場調配利用。賽里木湖隧道大里程端施工工區(qū)及捷爾得薩依隧道小里程端施工工區(qū)：利用越嶺段既有路右側既有的“之”字型便道拓寬為汽車便道至捷爾得薩依谷底。由于隧道口部地勢較高，難以直接設汽車便道到達隧道口部，因此，該兩處施工工區(qū)洞內均采用有軌運輸，洞口處設臨時堆碴平臺（堆碴平臺采用型鋼搭成，中間設活動鋼板），運輸車輛直達臨時堆碴平臺下，碴堆滿后，打開活動鋼板，臨時堆碴即查漏到運輸車輛上，而后，以汽車將隧道棄碴運送至賽里木湖隧道進口臨時堆放場處臨時堆放，路基填土可由此調運利用。賽里木湖隧道出碴量：，可以考慮破碎后作為混凝土骨料用；（含軟石12萬方），可用于路基填筑。本標段共需填方約33萬方，隧道出碴用于路基填筑的可充分用于本標段內。捷爾得薩依隧道大里程端施工工區(qū)：該施工工區(qū)口部位于加木帕斯夏子溝上方，山勢較陡，加木帕斯夏子與沿湖段及沿溪段既有公路相接，加木帕斯夏子為原國民黨路，目前廢棄，施工中稍加修整可作為施工便道用。由于隧道口部地勢較高，難以直接設汽車便道到達隧道口部，因此，該施工工區(qū)洞內采用有軌運輸，洞口處設臨時堆碴平臺（堆碴平臺采用型鋼搭成，中間設活動鋼板），運輸車輛通過加木帕斯夏子直達臨時堆碴平臺下，碴堆滿后，打開活動鋼板，臨時堆碴即漏到運輸車輛上，而后，以汽車將隧道棄碴運送至新二臺臨時堆放場處臨時堆放，路基填土可由此調運利用。也可在建設指揮部的統(tǒng)一協(xié)調下，運送至沿溪段第一個標段內利用。捷爾得薩依隧道出碴理：，用于路基填筑；，用于路基防護，其中70%考慮可以作為片塊石用于路基防護及破碎后作為本隧道襯砌混凝土骨料用，共計約8萬方，用于路基填筑；；全部出碴均可通過臨時棄碴場用于沿溪段起始段范圍內。將軍溝隧道小里程端施工工區(qū)：，以利于隧道棄碴在本標段內充分利用，沿將軍溝河灘設置汽車便道至該施工工區(qū)。由于隧道口部地勢較高，難以直接設汽車便道到達隧道口部，因此，該施工工區(qū)洞內采用有軌運輸，洞口處設臨時堆碴平臺（堆碴平臺采用型鋼搭成，中間設活動鋼板），運輸車輛通過汽車便道直達臨時堆碴平臺下，碴堆滿后，打開活動鋼板，臨時堆碴即漏到運輸車輛上，而后，以汽車將隧道棄碴運送至本標段路基填筑處。將軍溝隧道大里程端施工工區(qū)：出口接橋梁，并與沿溪段既有道路相接，施工中首先施做橋梁，為隧道施工創(chuàng)造條件，無需單獨設置施工便道。該施工工區(qū)洞內采用無軌運輸，隧道棄碴可直接利用汽車運送至路基填筑處。將軍溝隧道出碴量：本隧道所處標段需填方約39萬方，隧道出碴土方及軟石約3萬方，其中70%考慮可以作為片塊石用于路基防護及破碎后作為本隧道襯砌混凝土粗骨料用，共計約17萬方，用于路基填筑；；全部出碴均可用于本標段內，因此施工中可根據(jù)隧道施工進度進行路基填筑施工，充分利用，盡量不轉場。沿溪段隧道樺木溝隧道和藏營溝隧道位于沿溪段，且位于同一標段內，而沿溪段主要采用沿老路擴建的方式，所以這兩個隧道的進口和出口均與既有路相接或緊鄰既有路，隧道挖方可直接用于填筑路基或者沿既有路運輸?shù)郊腥⊥翀龆逊?）隧道施工排水：一般小里程側為下坡開挖，采用水泵排水，大里程側上坡開挖，采用順坡自排水，施工中，結合隧道洞口首先施做，明洞回填后即可進行綠化恢復，并利用隧道施工排水進行洞口部分邊仰坡綠化，達到及進恢復綠化的目的。6）施工場地：見施工組織設計。7）其它：隧道施工以系列機械化施工考慮，隧道棄渣可用于結構物和填筑路基；隧道施工要求施工隊伍必須具備很高的技術素質和很高的機械化裝備。隧道施工工期應滿足建設工期及橋梁上部結構施工工期的要求。隧道施工過程中應盡量減小對環(huán)境的影響，土石棄方要嚴格規(guī)劃，施工和生活垃圾、廢水、廢料選擇適宜地點傾倒，施工完后應恢復植被。鑒于隧道防水及保溫層在本工程中的重要性，要求防水施工及保溫層施工必須由專業(yè)的施工隊伍進行，同時施工中，承包商必須加強對防水層及保溫層的保護措施。1）工程位于賽里木湖國家級風景名勝區(qū)及果子溝風景區(qū)，在設計、施工的各個階段，必須深入貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護法》以及新疆地區(qū)旅游、景觀規(guī)劃要求。2）本工程隧道出碴量大，因石質較好，從變廢為寶角度出發(fā)，考慮石料利用，所棄碴料除隧道內自用一部分外，另一部分做為洞外路基及其它工程用料，通過洞外石碴轉運場，由其余工點運走利用，注意隧道棄碴的排放，減少環(huán)境污染。3）隧道施工廢水禁止直接排入溝谷，應經過沉淀、過濾、凈化后才能排出，以免污染下游水源。 4）由于本工程隧道地處天然林保護區(qū)，故應格外加強防火措施，避免發(fā)生火災。5）隧道施工過程中，不得隨意開挖、吹伐樹木，任何樹木、草地的挖掘，必須征得有關部門的書面同意。供配電照明設計說明 設計采用規(guī)范：1）《10KV及以下變電所設計規(guī)范》 （GB5005394）2）《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》 （GB5005295）3）《公路隧道通風照明設計規(guī)范》 （）4）《公路隧道設計規(guī)范》 （JTG D702004）5）《低壓配電設計規(guī)范》 （GB5005495）．設計原則及主要技術標準（1）設計行車速度及路面亮度1）設計行車速度80km/h。2）／ｍ2。3）應急照明亮度為基本照明亮度的1/8。（2）負荷分類Ⅰ級負荷:長度大于500m的隧道照明、隧道監(jiān)控、災害通風以及防災設施.Ⅱ級負荷:長度小于500m的隧道照明、隧道行車通風等.Ⅲ級負荷:不屬于ⅠⅡ級負荷,如一般辦公照明、生活用電等. 供配電設計為保證隧道正常運營，必須要有完善的供配電系統(tǒng)，該系統(tǒng)應具備可靠的供電電源，簡潔的系統(tǒng)結線，有效的控制保護和先進的配電設備。1）電源由賽里木湖隧道出口與捷爾得薩依隧道進口之間引入兩路10KV電源，負擔供給賽里木湖隧道與捷爾得薩依隧道以及將軍溝隧道使用。樺木溝隧道和藏營溝隧道引入一路10KV電源，負擔隧道照明用電。隧道高壓電源等級10KV，低壓配電電壓400V/230V。為了確保避難指示、監(jiān)控及事故照明等防災用電負荷的不間斷供電，另外增設EPS事故電源裝置。2）變電所設置結合用電負荷性質、分布和用電負荷大小，本工程在賽里木湖隧道出口與捷爾得薩依隧道進口之間設一座10/，負責捷爾得薩依隧道用電和賽里木湖隧道以隧道中部為界出口端半個隧道的用電。在賽里木湖隧道進口端設一座變電所，負擔賽里木湖隧道進口端半個隧道的用電。將軍溝隧道進口端設一座變電所，負擔本隧道用電負荷。樺木溝隧道和藏營溝隧道進口端各設一座10/，分別負擔各自隧道用電負荷。3）供電系統(tǒng)由賽里木湖隧道出口與捷爾得薩依隧道進口之間引入兩路相互獨立的10KV電源，賽里木湖隧道出口端變電所按中心變電所設置，10KV側為單母線分段，設母線聯(lián)絡方式。由隧道出口端變電所 10KV側Ⅰ、Ⅱ段母線各饋出兩路10KV電源分別引至賽里木湖隧道進口端變電所和將軍溝隧道進口變電所。賽里木湖隧道進口端變電所10KV側為單母線分段，不設母線聯(lián)絡方式。將軍溝隧道進口端變電所10KV側為單母線分段，設母線聯(lián)絡方式。4）變電所主結線賽里木湖隧道出口端中心變電所10KV高壓側雙電源進線，單母線分段，設母聯(lián)。兩路進線同時工作，互為備用，并與母聯(lián)設電氣閉鎖。變電所內設兩臺630KVA干式變壓器，,設母線聯(lián)絡方式。 兩臺變壓器同時工作,互為備用，當一臺變壓器退出運行時，另一臺變壓器負擔全部Ⅰ、Ⅱ級負荷。賽里木湖隧道進口端變電所10KV高壓側雙電源進線（兩路電源分別引自出口端中心變電所兩段高壓母線），兩路進線同時工作，互不聯(lián)絡。變電所內設兩臺500KVA變壓器，,設母線聯(lián)絡方式。 兩臺變壓器同時工作,互為備用，當一臺變壓器退出運行時，另一臺變壓器負擔全部Ⅰ、Ⅱ級負荷。將軍溝隧道進口端變電所10KV高壓側雙電源進線（兩路電源分別引自賽里木湖隧道出口端中心變電所兩段高壓母線），單母線分段，設母聯(lián)。兩路進線同時工作，互為備用，并與母聯(lián)設電氣閉鎖。變電所內設兩臺800KVA變壓器，,設母線聯(lián)絡方式。 兩臺變壓器同時工作,互為備用，當一臺變壓器退出運行時，另一臺變壓器負擔全部Ⅰ、Ⅱ級負荷。樺木溝隧道和藏營溝隧道進口端箱式變電站容量分別為200KVA和160KVA ，高壓側均采用環(huán)網形式。繼電保護（1）10KV電源進線采用電流速斷和過電流保護；10KV變壓器進線采用電流速斷、過電流、接地保護；10KV饋線采用電流速斷和過電流保護；10KV母聯(lián)采用電流速斷和過電流保護。（2）變壓器低壓側設電流速斷、過電流保護；低壓母聯(lián)設電流速斷保護；低壓饋線，按用電性質設短路、過負荷和失壓保護。6）應急電源（1）為保證監(jiān)控、防災、報警及中央計算機系統(tǒng)的安全運行，防止在外電源突然失電的情況下發(fā)生喪失功能和丟失數(shù)據(jù)的事故，配電系統(tǒng)中根據(jù)各隧道負荷情況，在賽里木湖隧道出口端中心變電所和將軍溝隧道進口端變電所，設置專用交流不間斷電源裝置，供電維持時間不低于30分鐘。（2）為保證隧道內的行車安全，防止在外電源突然失電的情況下發(fā)生意外交通事故，在賽里木湖隧道出口端中心變電所、賽里木湖隧道進口端變電所和將軍溝隧道進口端變電所，隧道照明系統(tǒng)中設置專用交流不間斷電源裝置，保證應急照明供電維持時間不低于30分鐘。7）隧道風機配電及控制（1） 風機配電采用放射式配電方式。（2） 風機控制柜均設于隧道內，風機控制設現(xiàn)場控制和集中控制，集中控制分手動和自動控制，風機正、反轉切換時間間隔60秒。 隧道照明設計完善和可靠的隧道照明系統(tǒng)是隧道安全運營的必要條件。該系統(tǒng)應高效、節(jié)能、滿足交通運營和環(huán)境的要求；設備和控制方式安全、實用，便于運營管理；同時還應具備可靠的配電系統(tǒng)和應急照明系統(tǒng)。1）照明設置本工程為雙向四車道，隧道為雙洞單向行車，路面為瀝青路面，設計車速為80km/h,為了確保行車安全,避免車輛進出隧道所產生的“黑洞”和“白洞”效應給駕駛員所帶來的不適感，在隧道進出口段設置加強照明，隧道進出口洞外亮度按4000cd/m2設計。(1） 隧道照明按引入段、過渡段過渡段過渡段中間段、出口段設置,各段亮度及長度見設計圖。(2） 燈具布置：隧道進出口加強段照明采用雙側對稱布置。中間段為雙側交錯布置，照明燈具間距10m。(3） 應急照明設置：應急照明按基本照明的1/8設置，即基本照明燈具每隔7盞設一盞應急照明燈。2）照明配電及控制（1）照明配電：隧道內設隧道照明開關箱，負責給隧道照明燈具配電。隧道內基本照明由相鄰照明開關箱各引一回路交叉配電，相鄰燈具接于不同的兩回路．同一回路上燈具三相均布。長度小于500m隧道，由一路電源給隧道照明開關箱供電。長度大于500m隧道，由兩路電源給隧道照明開關箱供電。（2）應急照明配電：長度大于500m隧道，設應急照明配電回路，應急照明燈由應急照明配電回路配電。長度小于500m隧道，不設應急照明配電回路，應急照明燈采用自帶蓄電池應急照明燈具。（3）照明控制：隧道進口按晴天、陰天、重陰天三極控制,出口段按陰天、. 長度大于500m隧道，現(xiàn)場控制箱設就地控制和集中控制。并預留適時根椐外界天氣情況,對隧道照明進行控制的“照明自然光控制儀”自控接口。長度小于500m隧道，現(xiàn)場控制箱設就地控制和定時控制。3）照明光源和照明器選擇（1） 適用于公路隧道照