【正文】 10．4混凝土澆筑前檢查10．4．1 內(nèi)模、外模的各部尺寸符合規(guī)范要求。10．4．2各頂升油缸要求鎖緊，但嚴(yán)禁在最高位鎖緊?？v移油 缸、橫移油缸、吊掛油缸的銷子安裝到位。10．4．3墩旁托架、立柱及牛腿的安裝位置正確，連接螺栓良 好，墩旁托架及立柱張拉鋼筋張拉力達(dá)到要求。10．4．4底模、外肋中縫處的對接螺栓連接良好。10．4．5兩端的端模已按正確位置安裝。10．4．6側(cè)模與翼模的撐桿已調(diào)緊，銷軸安裝完好。10．4．7內(nèi)模連接螺栓連接良好，內(nèi)模調(diào)節(jié)橫撐的尺寸正確，內(nèi) 模支撐系統(tǒng)的銷子安裝到位。10．4．8外模之間螺栓連接良好，外模支撐系統(tǒng)的螺栓安裝到 位，支撐系統(tǒng)的整體高度正確。10．4．9主梁及導(dǎo)梁的連接螺栓連接良好，其直線度和平面度在 允許范圍內(nèi)。10．4．10整個移動模架的電氣、液壓系統(tǒng)保護(hù)良好，無漏電、漏油及其他損害。10．4．11各工作平臺焊接良好，安裝穩(wěn)固。10．4．12首跨或尾跨施工時，各項特殊的措施已落實。10．5混凝土澆筑中檢查10．5．1墩旁托架、立柱及牛腿的受力良好，無大的結(jié)構(gòu) 變形。lo．5．2墩旁托架及立柱的張拉鋼筋無松動現(xiàn)象。10．5．3各支撐油缸受力良好，無異常變化。10．5．4主梁及底模橫梁的受力良好，無大的結(jié)構(gòu)變形。10．5．5外模各支撐桿無松動。10．5．6外模系統(tǒng)、內(nèi)模系統(tǒng)的受力良好，無大的結(jié)構(gòu)變形。4110．5．7澆筑過程中無對移動模架的電氣、液壓系統(tǒng)的損害。10．5．8模板無嚴(yán)重漏漿，如有要及時處理。10．5．9內(nèi)模承載后有無變形。11節(jié)能及環(huán)境保護(hù)11．1一般規(guī)定11．1．1移動模架施工中應(yīng)執(zhí)行環(huán)境保護(hù)法律、法規(guī)，保護(hù)生活環(huán)境和生態(tài)環(huán)境，防止污染和其他公害，保障人體健康。11．1．2應(yīng)加強(qiáng)施工過程管理，采取經(jīng)濟(jì)可行的措施減少或避免 各個環(huán)節(jié)的能源消耗和浪費，科學(xué)合理的利用能源。11．2節(jié)能措施11．2．1 機(jī)械設(shè)備應(yīng)合理配置，提高機(jī)械使用效率。施工照明應(yīng) 采用節(jié)能燈泡等措施節(jié)約用電。11．2．2移動模架摩擦部件應(yīng)涂抹潤滑油脂，減小摩擦系數(shù)。液 壓機(jī)電設(shè)備等要經(jīng)常檢查維護(hù)保持良好的使用狀態(tài)，減少能耗。11．3防止水土污染和流失11．3．1移動模架施工過程中，廢水油污等不得直接排放。施工 期間，施工用水不得給鄰近居民、單位和周圍環(huán)境造成污染。11．3．2移動模架施工過程中給機(jī)械加油使用過的容器應(yīng)到指定 地點清洗。禁止在河流、水塘清洗裝貯過油類或有毒污染物的車 輛和容器。11．3．3施工單位應(yīng)當(dāng)及時清理處置施工過程中產(chǎn)生的建筑、生活垃圾和廢棄材料等固體廢棄物，并采取措施，防止污染環(huán)境。11．4防治空氣和噪聲污染11．4．1 移動模架上或者已經(jīng)施工的梁頂面上不得堆放散裝粉末43狀材料，如施工需要應(yīng)采取措施防止粉塵飛揚。11．4．2在人口集中地區(qū)和其他依法需要特殊保護(hù)的區(qū)域內(nèi)，禁 止焚燒瀝青、油氈、橡膠、塑料、皮革、垃圾以及其他產(chǎn)生有毒 有害煙塵和惡臭氣體的物質(zhì)。11．4．3在城市市區(qū)范圍內(nèi)施工時，施工噪聲應(yīng)當(dāng)符合國家規(guī)定 的建筑施工環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)。11．5文物和景區(qū)保護(hù)11．5．1施工中涉及到文物保護(hù)或移動模架施工需要避讓文物 時，要與當(dāng)?shù)匚奈锉Ｗo(hù)部門聯(lián)系，采取特殊保護(hù)措施或施工方案 對文物進(jìn)行保護(hù)。11．5．2在景區(qū)進(jìn)行移動模架施工時，應(yīng)采取有效措施盡量減小 對景區(qū)的影響，加強(qiáng)文明施工，做好施工與自然景物的和諧。11．5．3景區(qū)施工時應(yīng)設(shè)置警示標(biāo)識，做好安全防護(hù)，保護(hù)游人 安全。本技術(shù)指南用詞說明1表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的用詞： 正面詞采用“必須”； 反面詞采用“嚴(yán)禁”。2表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的用詞： 正面詞采用“應(yīng)”； 反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。3表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應(yīng)這樣做的用詞 正面詞采用“宜”；反面詞采用“不宜”。 表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。《鐵路移動模架制梁施工技術(shù)指南》 條文說明本條文說明系對條文的編寫依據(jù)、存在問題以及執(zhí) 行中應(yīng)注意的事項予以說明。為了減少篇幅只列條文 號，未抄錄原文。1．0．1本指南編制目的是為了加強(qiáng)和統(tǒng)一鐵路移動模架制梁施 工。本指南對通用性內(nèi)容做出了規(guī)定，還需要與相關(guān)專業(yè)施工質(zhì) 量驗收標(biāo)準(zhǔn)配套使用。相關(guān)專業(yè)施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)中有特殊質(zhì)量 要求的項目，應(yīng)按照相關(guān)專業(yè)施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。本指南重點突出了移動模架的施工，有關(guān)特殊混凝土、鋼筋、 外加劑及其他材料要求等，尚應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。3．1．1在國外，移動模架已被廣泛地應(yīng)用在公路、鐵路橋梁的制 梁施工中，國內(nèi)已開始在高速公路、鐵路客運專線上推廣使用，是 較為先進(jìn)的施工方法。其主要特點是少占地，臨時工程量小，施工 組織和安排機(jī)動靈活，施工質(zhì)量好，施工操作簡便等。在橋梁施工 規(guī)模較大，現(xiàn)場條件許可時宜采用預(yù)制架設(shè)施工方案；橋梁施工規(guī) 模較小，現(xiàn)場不具備條件采用預(yù)制架設(shè)方案時可采用移動模架施 工方案。移動模架對橋臺、墩身高度、形式有特殊的要求，在橋臺及墩 身上需要事先設(shè)置一些預(yù)埋件以滿足移動模架施工需要，且由于 施工荷載的影響對樁身的承載力也有一定的要求。對擬采用移動 模架施工的橋梁在基礎(chǔ)開工前要認(rèn)真研究圖紙，對不滿足移動模 架施工的墩身及橋臺提出變更意見．盡早聯(lián)系設(shè)計院進(jìn)行變更。移動模架單件構(gòu)件結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)滿足公路運輸限界，在施工調(diào)46查中應(yīng)查明在運輸路途上是否有特殊要求的路段，對不滿足公路 運輸限界要求的地段，就該路段提出通過方案。3．1．2根據(jù)施工調(diào)查獲取的資料確定移動模架的類型、數(shù)量，上 行式移動模架占用橋下空間小，受橋下條件限制少，不需要I臨時輔 助工程。下行式移動模架對墩臺身有最小高度要求，橋墩臺高度 超過3．5 m時才能使用。當(dāng)墩身高度滿足最小使用要求時，宜選 用下行式，下行式移動模架穩(wěn)定性較上行式好，根據(jù)現(xiàn)場情況比選 使用。移動模架施工每孔梁時間可按15天計算，結(jié)合現(xiàn)場實際情況 計算是否滿足工期要求。移動模架施工前必須考慮相關(guān)技術(shù)條件及現(xiàn)場要求，綜合考 慮移動模架的拼裝、拆卸，混凝土的攪拌、運輸、澆筑，鋼筋的運輸 及制作安裝場地，拌和站的位置等因素。輔助工程是為移動模架制梁施工服務(wù)的臨時工程，主要包括 移動模架拼裝及拆除時使用的臨時支架，末跨施工時移動模架過 孔臨時支架，在高度不能滿足移動模架支撐系統(tǒng)完整安裝的墩臺 處施工支承基礎(chǔ)。l臨時支架或支承基礎(chǔ)都必須經(jīng)過計算，滿足移 動模架及制梁荷載要求，確保施工安全?；A(chǔ)施工可以利用橋梁 施工時現(xiàn)場原有設(shè)備及資源，基礎(chǔ)形式可采用樁基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ)、 復(fù)合基礎(chǔ)。4．1．2上行式移動模架制梁時，底模和外側(cè)模板通過吊件吊掛在 主梁上，主梁前端支承在墩頂，后端支承在已成箱梁端部頂板上， 過孔時，底模和外側(cè)模板橫向張開過墩，主梁前端支撐在墩頂立柱 或下導(dǎo)梁上，后端支撐在已成箱梁頂板上，沿橋面縱向滑移。1上行下導(dǎo)梁式移動模架如說明圖4．1．2—1所示。 上行下導(dǎo)梁式移動模架主梁由兩組鋼箱梁組成，兩鋼箱梁之間以橫聯(lián)連接，兩端通過前后箱型梁連接。兩箱型主梁內(nèi)側(cè)設(shè)有 耳梁，耳梁上鋪設(shè)軌道，作為跨R4,車走行軌道，用于過孔時吊移 下導(dǎo)梁、鋼筋、內(nèi)模及其它材料設(shè)備。主梁尾部設(shè)有尾梁，并鋪設(shè)．47．Fo灞薹莛摹嗡說明圖4．1 2 1上行下導(dǎo)梁式移動模架1下導(dǎo)粱；2前導(dǎo)粱；3前導(dǎo)粱小車；4輔助支腿；5前支腿；6掛架；7一主梁；8一內(nèi)外模板；9一后支腿；10一走行機(jī)構(gòu)；11一跨內(nèi)小車12一尾梁有延續(xù)軌道，為跨內(nèi)小車走行區(qū)域和停車位。2上行輔助支腿式移動模架如說明圖4．1．2—2所示。} ／ ～ ＼、 、 ＼ ＼ ＼{|說明圖4 1．2—2上行輔助支腿式移動模架1一輔助支腿；2一前導(dǎo)粱小車；3一前導(dǎo)梁；4一前支腿；5一掛架；6一主粱；7一內(nèi)外模板；8一后支腿；9一走行機(jī)構(gòu)上行輔助支腿式移動模架主機(jī)過孔時前支腿吊掛在主機(jī)上， 主機(jī)前端通過前導(dǎo)梁支承于輔助支腿。過孔時主機(jī)和前導(dǎo)梁在輔 助支腿的縱移滑道上滑行，主機(jī)就位后輔助支腿由前導(dǎo)梁小車吊 起，沿前導(dǎo)梁縱移到前方墩頂。移位臺車由托盤、縱移滑道、橫移油缸等組成。移位臺車在橫 移油缸的推拉作用下在橫梁上橫向移動，適應(yīng)曲線橋施工需要。 縱移滑道與主梁腹板和導(dǎo)梁下緣相對，滑行過孔。4．1．3下行后導(dǎo)梁式移動模架和下行輔助支腿式移動模架主要 區(qū)別是：下行后導(dǎo)梁式移動模架過孔利用前后導(dǎo)梁，下行輔助支腿 式移動模架過孔利用導(dǎo)梁及后輔助支腿。4R．1下行后導(dǎo)梁式移動模架如說明圖4．1．3—1所示。說明圖4 1．3—1下行后導(dǎo)梁式移動模架1一主框架梁；2一墩旁托架；3一移位臺車；4前導(dǎo)粱；5一后導(dǎo)梁；6一模板系統(tǒng)；7一輔助支腿下行后導(dǎo)梁式移動模架主框架梁由并列的2組鋼箱梁組成， 兩鋼箱梁之間以橫聯(lián)連接。前導(dǎo)梁設(shè)置于主框架梁前端，與主框 架梁連接為一個整體，作為主框架梁過孔時的導(dǎo)向和前支撐。前 導(dǎo)梁與主框架梁連接部位設(shè)水平轉(zhuǎn)動鉸，以適應(yīng)曲線過孔作業(yè)的 需要。后導(dǎo)梁設(shè)置于主框架梁尾端，與主框架梁連接為一個整體， 作為主框架梁過孔時的導(dǎo)向和后支撐。后導(dǎo)梁與主框架梁連接部 位設(shè)水平轉(zhuǎn)動鉸，以適應(yīng)曲線過孔作業(yè)的需要。墩旁托架是移動模架的支撐基礎(chǔ)，每套由相同的左右兩部分 組成，為異形框架結(jié)構(gòu)，下部設(shè)置立柱支撐在承臺上，以傳遞豎向 力。墩旁托架的左右兩部分利用高強(qiáng)精軋螺紋鋼對拉與橋墩固結(jié) 成一個整體。墩旁托架橫梁上設(shè)置若干插孔，用倒換插銷位置的 方式實現(xiàn)移動模架的移動。移位臺車在橫移油缸的推拉作用下在墩旁托架的橫梁上橫向 移動?？v移滑道與主梁腹板和導(dǎo)梁下弦桿相對，縱移支座上設(shè)有 減摩材料，以減少模架縱移過孔的摩擦阻力。主梁下蓋板和導(dǎo)梁 下弦桿上設(shè)置縱移軌道。移位臺車設(shè)置吊掛機(jī)構(gòu)，可以吊掛墩旁 托架自行過孔，墩旁托架過孔利用縱移油缸實現(xiàn)，吊掛機(jī)構(gòu)設(shè)置吊 掛油缸，該油缸的作用為提升墩旁托架。2下行輔助支腿式移動模架如說明圖4．1．3—2所示。 下行輔助支腿式移動模架前輔助支腿設(shè)置在導(dǎo)梁上并與導(dǎo)49．說明圖4 1．3—2下行輔助支腿式移動模架1主框架梁；2一墩旁托架；3移位臺車；4一前輔助支腿；5一中輔助支腿；6一后輔助支腿；7一模板系統(tǒng)：8導(dǎo)粱 梁連接為一個整體，作為墩旁托架吊掛過孔時的I臨時支撐。前輔 助支腿可以從中間剖分，以適應(yīng)移動模架橫向開啟過孔的需要。前輔助支腿在導(dǎo)梁上有三個安裝位置，以適應(yīng)不同跨度的需要。前輔助支腿可以調(diào)整高度，以適應(yīng)過孔時導(dǎo)梁上橋墩和墩旁托架 前移安裝的需要。中輔助支腿由兩組曲臂組成，合龍狀態(tài)，在曲臂橫梁和梁頂之 問設(shè)置油缸，可以將主框架臨時支撐，作為墩旁托架吊掛過孔時的 臨時支撐。后輔助支腿由L形腿、滑動橫梁、橫移油缸和支腿等部分組 成。支腿下部設(shè)走行輪系，在鋪設(shè)于梁面的軌道上走行。支腿設(shè) 置兩個油缸，用于后墩旁托架和后輔助支腿的力系轉(zhuǎn)換和調(diào)整。 后輔助支腿有兩個作用：一是吊掛主框架梁，實現(xiàn)后墩旁托架自行 過孔，吊掛并實現(xiàn)主框架梁橫向開啟；二是吊掛主框架梁后端并在 梁面上行走，實現(xiàn)移動模架的過孔。4．2．1從事移動模架設(shè)計的單位應(yīng)具備相應(yīng)設(shè)計資質(zhì)，主體專業(yè) 必須包括結(jié)構(gòu)工程專業(yè)，人員應(yīng)具有類似結(jié)構(gòu)設(shè)計經(jīng)驗，并配備電 氣、液壓等專業(yè)技術(shù)人員，項目設(shè)計主管工程師須具備工程師或以 上職稱。4．2．2大型構(gòu)件的設(shè)計應(yīng)便于加工、運輸、組裝、拆卸、維修保養(yǎng)， 并為產(chǎn)品的升級換代預(yù)留接口。504．2．4移動模架各項技術(shù)參數(shù)應(yīng)滿足現(xiàn)場使用要求。4．2．5移動模架主梁撓度不宜過大，撓度值應(yīng)與混凝土張拉后的 起拱值相適應(yīng)。4．2．10采用剪切型高強(qiáng)螺栓能夠更方便于移動模架的多次轉(zhuǎn)場 使用。4．2．11移動模架設(shè)計時除應(yīng)適合施工現(xiàn)場吊裝條件外，還應(yīng)考慮 到施工第一跨現(xiàn)澆梁的位置不一定是最好的移動模架拼裝位置(比 如施工的第一跨位于河流處、田地中、居民密集區(qū)或其他因素移動 模架不能拼裝)，在設(shè)計上應(yīng)使其具備自行前后行走的功能，能夠自 行走至第一跨梁位置處，盡量不在已完成梁體上設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)。考慮到橋梁施工范圍內(nèi)征地限界的要求，移動模架在脫模后 橫移幅度在設(shè)計中應(yīng)適當(dāng)控制。4．2．14移動模架構(gòu)件應(yīng)劃分合理，有利于結(jié)構(gòu)受力。為方便 移動模架的運輸，單件重量宜小于20噸，長度小于12米。要 求按次序進(jìn)場及合理堆放，主要目的是減少拼裝過程中的二次 倒運。4．3．1廠家須具備橋式起重機(jī)A級或以上制造資質(zhì)，如包括安 裝，則廠家須具備特種設(shè)備安裝、改造、維修許可證。4．4．3移動模架各構(gòu)件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)可參照說明表4．4．3。說明表4．4．3移動模架各構(gòu)件尺寸標(biāo)準(zhǔn)表序號 項 目 要 求1 主粱上拱度 10一_)mm52 主梁水平彎曲 s／2 000最大不超過10哪3 主粱腹板波浪度 r≤145 0 mm：T144 0 ram4 主粱腹板與翼緣板垂度 B／100且不大于3 0mm5 主粱腹板中心距 177。3舶Ⅲ6 主梁粱體對角線偏差 5—7 主梁高 177。3 mm續(xù)表4．4．3序號 項 目 要 求8 主粱長度 177。10mill9 主粱蓋板寬度 177。3 mmlO 主梁扭曲 H／250．且不小于10 tuna11 導(dǎo)梁上拱度 10mill～一5 mm12 導(dǎo)粱水平彎曲 S／2 000最大不超過10 ram13