一汽大眾公司奧迪品牌ckd件單件訂貨方案-資料下載頁(yè)
2025-05-31 01:41本頁(yè)面
【正文】 濟(jì)發(fā)貨批量帶來(lái)的整體庫(kù)存資金占有的上升計(jì)算每周發(fā)貨零件的單包裝在庫(kù)產(chǎn)生的資金占有情況在統(tǒng)計(jì)3417種正在使用的零件中，只有525種每周都有發(fā)貨，占整個(gè)比例的15 4％。在一汽大眾．為避免多次倒運(yùn)和備貨帶來(lái)的零件損耗和質(zhì)量衰減t絕大多數(shù)CKD零件都是采用原包裝直接上線(xiàn)使用。庫(kù)存可瞬問(wèn)由在庫(kù)庫(kù)存變?yōu)樵谥破穾?kù)存，這就使在庫(kù)庫(kù)存數(shù)量成鋸齒狀劇烈波動(dòng)。當(dāng)可用3周以上的一個(gè)批次零件剛剛轉(zhuǎn)化為在線(xiàn)庫(kù)存時(shí)，在庫(kù)庫(kù)存已經(jīng)變?yōu)?，致使MRP運(yùn)算補(bǔ)充庫(kù)存的經(jīng)濟(jì)包裝訂貨計(jì)劃發(fā)生。從圖4—2可以看出，11周內(nèi)低于4次發(fā)貨(平均每3周有一次到貨)的零件占51 2％，這些零件的提前訂貨將多產(chǎn)生近7000萬(wàn)的庫(kù)存資金占有。在新的模擬模型中，對(duì)未來(lái)5周需求總和小_丁經(jīng)濟(jì)包裝批量的判斷中，整體上有效的控制了過(guò)大包裝的訂貨，相應(yīng)的庫(kù)存資金占用不會(huì)困訂貨方式的改變產(chǎn)生過(guò)多的增加。4 6 2關(guān)于技術(shù)更新帶來(lái)零件剩余的考慮技術(shù)更新帶來(lái)的零件變化，增加配套復(fù)雜性和產(chǎn)生更多的零件剩余。每一種產(chǎn)品部需要在制造和生產(chǎn)過(guò)程中不斷優(yōu)化與完善，這樣就產(chǎn)生我們提到的零件技術(shù)更改．這種優(yōu)化可以使整車(chē)的安全性不斷提高，也可以使設(shè)計(jì)中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題得到有效改進(jìn)。奧迪車(chē)零件技術(shù)更改園其產(chǎn)品復(fù)雜性歷來(lái)變化要更復(fù)雜和數(shù)量更多。根據(jù)技術(shù)要求同一更改項(xiàng)目下的所有涉及新零件必須同步采用和舊零件同步消耗殆盡，否則會(huì)產(chǎn)生巨額剩余零件，給公司帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失。零件使用期提前定義和訂貨結(jié)束時(shí)理論計(jì)劃結(jié)余歸零的措施可咀保證在整體訂貨上，不會(huì)因?yàn)檫^(guò)度訂貨產(chǎn)生剩余零件。和庫(kù)房管理的定期盤(pán)點(diǎn)法相結(jié)合，不斷修正消耗數(shù)據(jù)，保證計(jì)劃上不會(huì)因?yàn)橐馔鈸p耗產(chǎn)生過(guò)多的零件短缺。4．7預(yù)期可提供的數(shù)據(jù)報(bào)告系統(tǒng)可以提供每周的存貨存量、預(yù)期存量，存貨持有成本可以控制因凍結(jié)期內(nèi)訂單變化引發(fā)的缺貨品種和數(shù)量，通過(guò)SAP的標(biāo)準(zhǔn)模塊MD04進(jìn)行預(yù)測(cè)和提前報(bào)警一每周缺貨成本可以度量一提前為每周資金需求量作出預(yù)算，便于企業(yè)長(zhǎng)期資金流控制_庫(kù)存配套情況清晰，需求可以得到有效響應(yīng)1．國(guó)產(chǎn)化率必須要提高到75％以上，尤其對(duì)銷(xiāo)售訂單變化有較大限制的零件必須做本地化生產(chǎn)和制造，這樣才會(huì)使零部件生產(chǎn)和準(zhǔn)備期縮短，對(duì)較緊急的訂單需求可以及時(shí)滿(mǎn)足供應(yīng)。2．產(chǎn)品發(fā)生滯銷(xiāo)。因市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，已有的銷(xiāo)售政策和銷(xiāo)售預(yù)測(cè)與實(shí)際市場(chǎng)銷(xiāo)售情況完全不一致，已訂貨和生產(chǎn)的車(chē)型和消費(fèi)者的需求有非常大的偏差，產(chǎn)生大量的滯銷(xiāo)情況，這時(shí)急需調(diào)整生產(chǎn)的車(chē)型品種來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。這里的滯銷(xiāo)不包括因整體市場(chǎng)不景氣帶來(lái)的整車(chē)銷(xiāo)售停滯，如果發(fā)生這種情況，企業(yè)需要馬上削減生產(chǎn)計(jì)劃和訂貨計(jì)劃，或停止生產(chǎn)。3．實(shí)物流管理水平需要提高，零件的使用必須嚴(yán)格控制。堅(jiān)持FIFO原則，每一筆實(shí)物的出入庫(kù)必須與系統(tǒng)信息保持一致；過(guò)度損耗要追查原因和落實(shí)到責(zé)任人；每周零件的滾動(dòng)盤(pán)點(diǎn)和定期盤(pán)點(diǎn)需要建立標(biāo)準(zhǔn)的操作流程，并嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行。4．企業(yè)愿意為銷(xiāo)售預(yù)測(cè)的不準(zhǔn)確提高庫(kù)存持有成本和缺貨成本。5．奧迪公司同意配合啟動(dòng)SPO項(xiàng)目，并提供必要的系統(tǒng)支持和數(shù)據(jù)傳輸，并針對(duì)一汽大眾的項(xiàng)目要求對(duì)內(nèi)部相關(guān)工作流程做調(diào)整。6．奧迪公司提高CKD零件的供貨靈活性，提高供貨保障能力，以適應(yīng)一汽大眾需求調(diào)整的需要。
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