【正文】 營成本，便于網絡運營數據的收集整理。大幅度降低設備復雜度及網管系統(tǒng)綜合成本。降低網絡管理人員的工作復雜度和工作量。便于網絡的升級和對新業(yè)務的及時響應。 擴頻通信系統(tǒng)的組網方式 點對點網絡A網（中心）與B網（遠端）分別為兩個有線局域網，現通過兩臺無線網橋將兩個有線網連在一起，可通過網橋上的RJ45口或BNC細纜接口與有線網相接。 多點對點網絡在很多網絡中, 中心位置與許多遠程點通信, 在應用中從中心到每個遠程點都建立一個點對點鏈路。中心站的電臺必須采用頻點隔離以防相互干擾, 如在中心站的頻率可統(tǒng)一采用高發(fā)低收方式。 帶中繼的點對點網絡 在有些時候, 要求有中繼以延長通信距離或避免某些障礙,通信鏈路必須在全雙工方式下工作, 為實現帶中繼的點對點鏈路, 兩個單獨的點對點鏈路在中繼位置相連, 如下圖: 有線傳輸與無線傳輸的對比無論是現在還是在將來，無論是局域網還是城域網，無線網絡都不會完全替代有線網絡，這兩者之間永遠是互助的關系，就象我們既需要聽廣播又要看有線電視和既要在海底鋪設電纜又要在太空放置衛(wèi)星是一樣的道理。1. 有線局域網的局限性：有線局域網有著傳輸速度快、產品種類全和產品價位低等顯著的優(yōu)點，但同時它也有著如受地理環(huán)境和工作內容限制等很多顯著的缺點。216。 特殊地理環(huán)境的制約：如遇山地、港口和開闊地等特殊的地理位置和環(huán)境將對有線網絡的布線工程有著極強的制約力，這時如堅持采用有線網絡將有著施工周期長和后期維護困難等問題。但是如采用無線網絡產品，用戶就可輕松的在距離為2550公里、傳輸速度為2 Mbps54Mbps的條件下與服務器或其他計算機進行通信，而無須為地理位置和環(huán)境擔心。216。 原有端口不夠用：由于種種原因原有布線所預留的端口不夠用，而要增加新用戶時，就必須要為新用戶重新布置數條電纜，這時就會碰到施工煩瑣、施工周期長和可能會破壞原有線路等眾多問題。但是如果使用無線網絡產品，只需為每個新用戶配置一個無線接收器即可解決問題，而不會牽扯到布線問題。216。 工作地點不確定：在遇到一些比較特殊的情況下，工作人員可能不會固定在某一點工作，而是在某一范圍內進行工作，如庫房管理、施工現場和實地勘測等，這時如采用有線網絡將對工作帶來諸多不便。還有一種情況，就是如建筑、公路鋪設、煤礦和油田等工作單位，不會有一個長期不變的工作地點，那么使用有線網絡就意味著每個工程都要進行一次布線工程。如使用無線網絡產品進行聯網，不論走到那里，即隨信號發(fā)射中心的移動，只要在信號覆蓋范圍之內網絡都會隨之出現，而不會出現重新布線的問題。2. 公共數據網絡的局限性：在城區(qū)內公共數據網絡有著網絡覆蓋面積廣、受地理環(huán)境的影響小等優(yōu)點，但同時它也有著如傳輸速度、租用費用昂貴和施工周期長等顯著的缺點。216。 傳輸速度及費用：隨著計算機網絡通信技術的不斷發(fā)展，用戶已經由以前所要求的簡單的語音及少量數據傳輸，變成了要求語音、數據及多媒體圖形圖像的同時傳輸，并且在不久的將來，保安監(jiān)控和自動化控制也將被要求進行傳輸，這使得公共數據網絡中原有的高速線路端口已經相當擁擠，低速線路速度不夠的情況更為緊張。目前公共數據網絡雖然有128K2M DDN專線，但是租用費用相當昂貴，雖然初裝費較少，但租賃費用將不斷的交下去，且公司所購的產品又不能納入公司的固定資產管理，這對公司來講將是一個不小的損失。如果使用無線網絡產品，您將不僅把傳輸速度從512K提高到最高2 Mbps甚至是5 Mbps或54 Mbps的速度，并且不但不用交納昂貴的租賃費用，還可將所購產品納入公司的固定資產。216。 專線的架設：因用戶所處的地理環(huán)境的不同，可能會無法進行專線的架設，如山地、港口、建筑物集中的城區(qū)和沒有開通專線的地方。這時架設的周期就要從申請到實際的布線并開通開始計算，這個過程可能就需要數月的時間，所以僅專線的架設就會浪費太多的時間。而架設的費用可能更是高的驚人。如使用無線網絡產品，從開始施工到開通運行的時間可能僅用一兩周的時間即可完成，而施工費用的低廉更是架設專線所用的費用而無法進行比擬的。附光纖與無線對比光纖網絡與無線網絡的比較光纖通訊無線通訊施工周期及施工的難易程度光纖施工中需要采取架空或者埋地需要動用大量的人力 物力 財力。 而且還需要和很多的部門進行協商溝通。 施工周期長。施工難度大。無線通訊施工簡單，不需要和其他的單位部門協商，施工人員少。只需要本公司熟練的技術人員即可在短時間內完成。施工周期短，施工難度小。移動性和系統(tǒng)的擴容性光纖是固網通訊，不具備移動性，如果新增加點就意味要新增加新的通訊鏈路。就需要增加新的投入。無線通訊具備移動靈活。增加，遷移站點非常簡單。成本投入比較按照目前市場價格1KM的光纖要投入的硬件加上施工費用大概要12萬左右。還不包括與各個部門的協調費用。如租用電信光纖，每月月租700－1000元/點，40個點每年30萬到40萬元無線硬件成本低。施工費用比光纖施工更低。超過4KM，每KM造價大大低于光纖 不需要與其他部門的協調。一次性投入穩(wěn)定性光纖的穩(wěn)定性和傳輸速度肯定是無可比擬的。能夠提供足夠的帶寬和非常好的接近光纖的穩(wěn)定性。 GPS車輛定位系統(tǒng)車輛GPS定位管理系統(tǒng)主要是由車載GPS自主定位，結合無線通信系統(tǒng)對車輛進行調度管理和跟蹤。 線路分析原始的短信傳送方案傳送時間不確定：因為短信采用信道命令時隙來傳送，沒有專門的數據通道，所以在命令時隙出現繁忙時候就容易出現數據傳送延遲或丟失的情況。信道容量有限：一條短信最多能傳送140 個有效字節(jié)，不能全面及時地反映車輛的實時信息。可擴展性差：以SMS為主要通信鏈路，受鏈路帶寬的影響，無法進一步擴展將來的其它數據傳輸業(yè)務。如車輛運行中的圖像監(jiān)控等。盡管車載GPS監(jiān)控系統(tǒng)有利于部門實現管理智能化，但目前短信方式的綜合性能較差從而阻礙了該系統(tǒng)的全面推廣。GPRS優(yōu)點GPRS是在現有GSM網絡上發(fā)展出來的一種新的分組交換數據應用業(yè)務。GPRS是全球移動通信網絡技術向第三代移動通信(3G)演進的主流技術和重要里程碑， 代移動通信。與傳統(tǒng)的GSM電路撥號交換相比，GPRS在資源利用效率、交換容量和性能上都有一個質的飛躍。GPRS 拋棄了傳統(tǒng)的獨占電路交換模式，采用分組交換技術，每個用戶可同時占用多個無線信道，同一無線信道又可以由多個用戶共享，有效地利用了信道資源。目前中國移動的GPRS覆蓋范圍在中心城市幾乎達到了100%，在邊遠地區(qū)也達到了80%以上，實際應用帶寬大約在2040Kb/s，特別適合像金融交易、遠程監(jiān)測等行業(yè)各種中、低速率的突發(fā)通信需求，完全取代過去傳統(tǒng)的有線MODEM、數傳電臺、短信等通信方式。GPRS 采用TCP/IP 協議，非常容易和現有網絡技術及應用平臺整合，將使各種IP技術與服務同移動通信技術相結合，為客戶提供各種高速高質的移動車載數據通信業(yè)務 系統(tǒng)特點該系統(tǒng)的主要特點在于系統(tǒng)的開放性，能充分利用現有的無線數據傳輸平臺，進行移動目標的實時定位數據的傳輸，為接處警指揮系統(tǒng)的GIS地理信息系統(tǒng)提供移動目標的實時位置信息。統(tǒng)一現實各移動目標的分布情況，并能夠通過點擊目標圖標的方式進行語音和數據指揮調度。該系統(tǒng)分三部分：個人定位儀和車載終端、無線數據網關、數據服務器。該系統(tǒng)采用高性能的GPS模塊作為移動目標的位置信息的采集，通過目前現GSM/GPRS公網傳輸GPS位置信息，GSM作為GPRS的備份，當GPRS掉線時，系統(tǒng)自動轉為GSM短信方式作為補充，如果GPRS網絡恢復后，系統(tǒng)又會使用GPRS作通訊鏈路。在有線的數據傳輸過程中放棄了原有的TCP/IP的數據傳輸方式，采用RS232的數據傳輸方式，實現了公安網和公眾網之間的隔離，使得各網絡之間都能夠獨立運行，不相互影響。同時該系統(tǒng)預留有擴展接口，可方便的于新興的數據傳輸平臺之間連接。系統(tǒng)通過接受多功能接入服務器傳送的車輛定位信息以及車輛狀態(tài)信息在地圖上用特定的符號顯示，可以實現許多車輛監(jiān)控、調度、報警、跟蹤、查詢等眾多功能?？梢栽诮泳耐瑫r直觀看到有關車輛或者周邊車輛的信息，實時實現調度。GPS信息服務系統(tǒng)車載設備無線通訊系統(tǒng)通訊網關車臺協議轉換數據處理中心監(jiān)控調度中心GPS監(jiān)控工作站：將車輛定位信息(包括經緯度、速度、方向以及車輛狀態(tài)等)圖形化顯示在電子地圖上，使用戶能比較直觀地看到監(jiān)控結果。中心服務系統(tǒng)：連接多個分監(jiān)控中心或監(jiān)控工作站，處理各工作站的消息傳遞與派發(fā)，提供用戶認證，數據入庫、查詢等功能，保證系統(tǒng)安全、高效、穩(wěn)定地工作。數據庫：采用ORACLE/SQLSERVER數據庫，存儲車輛基本信息、用戶信息、日志、軌跡數據等數據。數據庫管理：提供車載終端信息管理、用戶管理、工作站日志管理、車輛軌跡信息管理、計費管理等功能，為系統(tǒng)正常運行提供保障。 優(yōu)化處理GPS漂移處理在GPS系統(tǒng)中，我們經常會碰到“漂移”的情況，是GPS系統(tǒng)不可避免的，針對這個問題，我們提供的GPS系統(tǒng)中對此進行了一定的處理。首先我們的車載終端中采用美國軍方技術制造的模塊，基本上使的車載終端對“漂移”的情況減到了最低。GPS記錄數據點有可能在車輛行駛途中突然偏移正常運行軌跡很遠距離，這種數據點稱為奇異點。對于這些奇異點必須剔除，比較簡單的剔除方法是，車輛行駛速度不得大于一定公里數，如280km/H同時車載終端的安裝也會對“漂移”情況產生一定影響，系統(tǒng)利用地圖匹配和車輛回退的技術對信號進行還原處理。 監(jiān)控中心功能GPS系統(tǒng)報警時周邊車輛查找顯示系統(tǒng)能夠在報警定位后，自動查找周邊的待命車輛并在圖上顯示，以到達快速調度。車輛報警現在已經有越來越多的車輛安裝GPS車載系統(tǒng)，如醫(yī)療、運鈔、客運、警車以及其它各種社會車輛和應急車輛，車輛由于各種緊急原因需要報警、求助、問路等，本系統(tǒng)可以提供報警（包含各種求助信息）車輛的信息顯示和地理定位，達到快速處理的目的。車輛調度本系統(tǒng)可以對GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)進行車輛跟蹤、查找以及調度。選中某一輛車子或某幾輛車子后，地圖臺通過GPS監(jiān)控臺改變車輛的狀態(tài)。如果按下“跟蹤”按鈕，GPS臺實時發(fā)送車輛跟蹤消息到地圖臺，地圖屏上可以觀察到一輛或幾輛車的圖形、電臺號和移動位置。車輛跟蹤GIS系統(tǒng)還對于處于“跟蹤”狀態(tài)的車輛具備跟蹤功能。當設置了要跟蹤的車輛后，GIS的電子地圖上會顯示車輛的當前位置和運行路線，并可以同時跟蹤多輛車子。車輛信息顯示GIS系統(tǒng)在車輛報警后或者查詢得到車輛后，會顯示車輛的詳細信息和地理信息。 車載終端功能定位信息的發(fā)送功能 GPS接收機實時定位并將定位信息通過電臺發(fā)向監(jiān)控中心數據顯示功能 將自身車輛的實時位置在顯示單元上顯示出來。如經度、緯度、速度、航向調度命令的接收功能 接收監(jiān)控中心發(fā)來的調度指揮命令,在顯示單元上顯示或發(fā)出語音報警功能一旦出現緊急情況，司機啟動報警裝置，監(jiān)控中心立即顯示出車輛情況、 出事地點、車輛人員等信息 GPS數據的接入方案 公安GPS系統(tǒng)的接入GIS地理信息系統(tǒng)需要與公安已有的GPS系統(tǒng)進行集成，由于沒有給出目前已有的GPS的狀況，特根據以往經驗并結合行業(yè)發(fā)展，提出以下方案。如果目前公安GPS系統(tǒng)，運行在公安IP網上。由于要求公安IP網不能夠與應急聯動網絡之間IP相通，所以，設計“公安網GPS通訊接口機”與“應急聯動GPS通訊接口機”之間通過串行電纜連接，使用專用的串行協議傳輸數據。公安GPS系統(tǒng)接入結構圖 聯動單位GPS系統(tǒng)的接入應急聯動網與聯動單位之間通過政務外網實現IP連接。在指揮中心設計有“聯動單位GPS數據接口機”，接收聯動單位的GPS車輛數據。聯動單位GPS系統(tǒng)接入結構圖 指揮中心GPS應用聯動中心的GPS應用，是由運行在GPS服務器上的“GPS數據服務軟件”，和運行在客戶端的“GPS數據控件”，運行在接口機上的“接口軟件”來實現的。n 接口軟件178。 公安網GPS數據接口軟件178。 應急聯動GPS數據接口軟件178。 消防網GPS數據接口軟件178。 聯動單位GPS數據接口軟件n GPS數據服務軟件運行在服務器上，實現功能：178。 GPS數據協議的處理178。 GPS軌跡數據的保存178。 GPS數據向客戶端的轉發(fā)n GPS數據控件運行在客戶端，實現功能：178。 建立與GPS數據服務的SOCKET連接178。 接收GPS數據服務下發(fā)的GPS車輛位置數據，通知主進程提供主進程GPS車輛控制命令的接口49 / 4