【正文】 營(yíng)成本，便于網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的收集整理。大幅度降低設(shè)備復(fù)雜度及網(wǎng)管系統(tǒng)綜合成本。降低網(wǎng)絡(luò)管理人員的工作復(fù)雜度和工作量。便于網(wǎng)絡(luò)的升級(jí)和對(duì)新業(yè)務(wù)的及時(shí)響應(yīng)。 擴(kuò)頻通信系統(tǒng)的組網(wǎng)方式 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)A網(wǎng)（中心）與B網(wǎng)（遠(yuǎn)端）分別為兩個(gè)有線局域網(wǎng)，現(xiàn)通過(guò)兩臺(tái)無(wú)線網(wǎng)橋?qū)蓚€(gè)有線網(wǎng)連在一起，可通過(guò)網(wǎng)橋上的RJ45口或BNC細(xì)纜接口與有線網(wǎng)相接。 多點(diǎn)對(duì)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)在很多網(wǎng)絡(luò)中, 中心位置與許多遠(yuǎn)程點(diǎn)通信, 在應(yīng)用中從中心到每個(gè)遠(yuǎn)程點(diǎn)都建立一個(gè)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)鏈路。中心站的電臺(tái)必須采用頻點(diǎn)隔離以防相互干擾, 如在中心站的頻率可統(tǒng)一采用高發(fā)低收方式。 帶中繼的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò) 在有些時(shí)候, 要求有中繼以延長(zhǎng)通信距離或避免某些障礙,通信鏈路必須在全雙工方式下工作, 為實(shí)現(xiàn)帶中繼的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)鏈路, 兩個(gè)單獨(dú)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)鏈路在中繼位置相連, 如下圖: 有線傳輸與無(wú)線傳輸?shù)膶?duì)比無(wú)論是現(xiàn)在還是在將來(lái)，無(wú)論是局域網(wǎng)還是城域網(wǎng)，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)都不會(huì)完全替代有線網(wǎng)絡(luò)，這兩者之間永遠(yuǎn)是互助的關(guān)系，就象我們既需要聽(tīng)廣播又要看有線電視和既要在海底鋪設(shè)電纜又要在太空放置衛(wèi)星是一樣的道理。1. 有線局域網(wǎng)的局限性：有線局域網(wǎng)有著傳輸速度快、產(chǎn)品種類(lèi)全和產(chǎn)品價(jià)位低等顯著的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)它也有著如受地理環(huán)境和工作內(nèi)容限制等很多顯著的缺點(diǎn)。216。 特殊地理環(huán)境的制約：如遇山地、港口和開(kāi)闊地等特殊的地理位置和環(huán)境將對(duì)有線網(wǎng)絡(luò)的布線工程有著極強(qiáng)的制約力，這時(shí)如堅(jiān)持采用有線網(wǎng)絡(luò)將有著施工周期長(zhǎng)和后期維護(hù)困難等問(wèn)題。但是如采用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品，用戶就可輕松的在距離為2550公里、傳輸速度為2 Mbps54Mbps的條件下與服務(wù)器或其他計(jì)算機(jī)進(jìn)行通信，而無(wú)須為地理位置和環(huán)境擔(dān)心。216。 原有端口不夠用：由于種種原因原有布線所預(yù)留的端口不夠用，而要增加新用戶時(shí)，就必須要為新用戶重新布置數(shù)條電纜，這時(shí)就會(huì)碰到施工煩瑣、施工周期長(zhǎng)和可能會(huì)破壞原有線路等眾多問(wèn)題。但是如果使用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品，只需為每個(gè)新用戶配置一個(gè)無(wú)線接收器即可解決問(wèn)題，而不會(huì)牽扯到布線問(wèn)題。216。 工作地點(diǎn)不確定：在遇到一些比較特殊的情況下，工作人員可能不會(huì)固定在某一點(diǎn)工作，而是在某一范圍內(nèi)進(jìn)行工作，如庫(kù)房管理、施工現(xiàn)場(chǎng)和實(shí)地勘測(cè)等，這時(shí)如采用有線網(wǎng)絡(luò)將對(duì)工作帶來(lái)諸多不便。還有一種情況，就是如建筑、公路鋪設(shè)、煤礦和油田等工作單位，不會(huì)有一個(gè)長(zhǎng)期不變的工作地點(diǎn)，那么使用有線網(wǎng)絡(luò)就意味著每個(gè)工程都要進(jìn)行一次布線工程。如使用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，不論走到那里，即隨信號(hào)發(fā)射中心的移動(dòng)，只要在信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)網(wǎng)絡(luò)都會(huì)隨之出現(xiàn)，而不會(huì)出現(xiàn)重新布線的問(wèn)題。2. 公共數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的局限性：在城區(qū)內(nèi)公共數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)有著網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積廣、受地理環(huán)境的影響小等優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)它也有著如傳輸速度、租用費(fèi)用昂貴和施工周期長(zhǎng)等顯著的缺點(diǎn)。216。 傳輸速度及費(fèi)用：隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的不斷發(fā)展，用戶已經(jīng)由以前所要求的簡(jiǎn)單的語(yǔ)音及少量數(shù)據(jù)傳輸，變成了要求語(yǔ)音、數(shù)據(jù)及多媒體圖形圖像的同時(shí)傳輸，并且在不久的將來(lái)，保安監(jiān)控和自動(dòng)化控制也將被要求進(jìn)行傳輸，這使得公共數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)中原有的高速線路端口已經(jīng)相當(dāng)擁擠，低速線路速度不夠的情況更為緊張。目前公共數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)雖然有128K2M DDN專(zhuān)線，但是租用費(fèi)用相當(dāng)昂貴，雖然初裝費(fèi)較少，但租賃費(fèi)用將不斷的交下去，且公司所購(gòu)的產(chǎn)品又不能納入公司的固定資產(chǎn)管理，這對(duì)公司來(lái)講將是一個(gè)不小的損失。如果使用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品，您將不僅把傳輸速度從512K提高到最高2 Mbps甚至是5 Mbps或54 Mbps的速度，并且不但不用交納昂貴的租賃費(fèi)用，還可將所購(gòu)產(chǎn)品納入公司的固定資產(chǎn)。216。 專(zhuān)線的架設(shè)：因用戶所處的地理環(huán)境的不同，可能會(huì)無(wú)法進(jìn)行專(zhuān)線的架設(shè)，如山地、港口、建筑物集中的城區(qū)和沒(méi)有開(kāi)通專(zhuān)線的地方。這時(shí)架設(shè)的周期就要從申請(qǐng)到實(shí)際的布線并開(kāi)通開(kāi)始計(jì)算，這個(gè)過(guò)程可能就需要數(shù)月的時(shí)間，所以僅專(zhuān)線的架設(shè)就會(huì)浪費(fèi)太多的時(shí)間。而架設(shè)的費(fèi)用可能更是高的驚人。如使用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品，從開(kāi)始施工到開(kāi)通運(yùn)行的時(shí)間可能僅用一兩周的時(shí)間即可完成，而施工費(fèi)用的低廉更是架設(shè)專(zhuān)線所用的費(fèi)用而無(wú)法進(jìn)行比擬的。附光纖與無(wú)線對(duì)比光纖網(wǎng)絡(luò)與無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的比較光纖通訊無(wú)線通訊施工周期及施工的難易程度光纖施工中需要采取架空或者埋地需要?jiǎng)佑么罅康娜肆?物力 財(cái)力。 而且還需要和很多的部門(mén)進(jìn)行協(xié)商溝通。 施工周期長(zhǎng)。施工難度大。無(wú)線通訊施工簡(jiǎn)單，不需要和其他的單位部門(mén)協(xié)商，施工人員少。只需要本公司熟練的技術(shù)人員即可在短時(shí)間內(nèi)完成。施工周期短，施工難度小。移動(dòng)性和系統(tǒng)的擴(kuò)容性光纖是固網(wǎng)通訊，不具備移動(dòng)性，如果新增加點(diǎn)就意味要新增加新的通訊鏈路。就需要增加新的投入。無(wú)線通訊具備移動(dòng)靈活。增加，遷移站點(diǎn)非常簡(jiǎn)單。成本投入比較按照目前市場(chǎng)價(jià)格1KM的光纖要投入的硬件加上施工費(fèi)用大概要12萬(wàn)左右。還不包括與各個(gè)部門(mén)的協(xié)調(diào)費(fèi)用。如租用電信光纖，每月月租700－1000元/點(diǎn)，40個(gè)點(diǎn)每年30萬(wàn)到40萬(wàn)元無(wú)線硬件成本低。施工費(fèi)用比光纖施工更低。超過(guò)4KM，每KM造價(jià)大大低于光纖 不需要與其他部門(mén)的協(xié)調(diào)。一次性投入穩(wěn)定性光纖的穩(wěn)定性和傳輸速度肯定是無(wú)可比擬的。能夠提供足夠的帶寬和非常好的接近光纖的穩(wěn)定性。 GPS車(chē)輛定位系統(tǒng)車(chē)輛GPS定位管理系統(tǒng)主要是由車(chē)載GPS自主定位，結(jié)合無(wú)線通信系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行調(diào)度管理和跟蹤。 線路分析原始的短信傳送方案?jìng)魉蜁r(shí)間不確定：因?yàn)槎绦挪捎眯诺烂顣r(shí)隙來(lái)傳送，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的數(shù)據(jù)通道，所以在命令時(shí)隙出現(xiàn)繁忙時(shí)候就容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)傳送延遲或丟失的情況。信道容量有限：一條短信最多能傳送140 個(gè)有效字節(jié)，不能全面及時(shí)地反映車(chē)輛的實(shí)時(shí)信息?？蓴U(kuò)展性差：以SMS為主要通信鏈路，受鏈路帶寬的影響，無(wú)法進(jìn)一步擴(kuò)展將來(lái)的其它數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)。如車(chē)輛運(yùn)行中的圖像監(jiān)控等。盡管車(chē)載GPS監(jiān)控系統(tǒng)有利于部門(mén)實(shí)現(xiàn)管理智能化，但目前短信方式的綜合性能較差從而阻礙了該系統(tǒng)的全面推廣。GPRS優(yōu)點(diǎn)GPRS是在現(xiàn)有GSM網(wǎng)絡(luò)上發(fā)展出來(lái)的一種新的分組交換數(shù)據(jù)應(yīng)用業(yè)務(wù)。GPRS是全球移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)向第三代移動(dòng)通信(3G)演進(jìn)的主流技術(shù)和重要里程碑， 代移動(dòng)通信。與傳統(tǒng)的GSM電路撥號(hào)交換相比，GPRS在資源利用效率、交換容量和性能上都有一個(gè)質(zhì)的飛躍。GPRS 拋棄了傳統(tǒng)的獨(dú)占電路交換模式，采用分組交換技術(shù)，每個(gè)用戶可同時(shí)占用多個(gè)無(wú)線信道，同一無(wú)線信道又可以由多個(gè)用戶共享，有效地利用了信道資源。目前中國(guó)移動(dòng)的GPRS覆蓋范圍在中心城市幾乎達(dá)到了100%，在邊遠(yuǎn)地區(qū)也達(dá)到了80%以上，實(shí)際應(yīng)用帶寬大約在2040Kb/s，特別適合像金融交易、遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)等行業(yè)各種中、低速率的突發(fā)通信需求，完全取代過(guò)去傳統(tǒng)的有線MODEM、數(shù)傳電臺(tái)、短信等通信方式。GPRS 采用TCP/IP 協(xié)議，非常容易和現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及應(yīng)用平臺(tái)整合，將使各種IP技術(shù)與服務(wù)同移動(dòng)通信技術(shù)相結(jié)合，為客戶提供各種高速高質(zhì)的移動(dòng)車(chē)載數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù) 系統(tǒng)特點(diǎn)該系統(tǒng)的主要特點(diǎn)在于系統(tǒng)的開(kāi)放性，能充分利用現(xiàn)有的無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸平臺(tái)，進(jìn)行移動(dòng)目標(biāo)的實(shí)時(shí)定位數(shù)據(jù)的傳輸，為接處警指揮系統(tǒng)的GIS地理信息系統(tǒng)提供移動(dòng)目標(biāo)的實(shí)時(shí)位置信息。統(tǒng)一現(xiàn)實(shí)各移動(dòng)目標(biāo)的分布情況，并能夠通過(guò)點(diǎn)擊目標(biāo)圖標(biāo)的方式進(jìn)行語(yǔ)音和數(shù)據(jù)指揮調(diào)度。該系統(tǒng)分三部分：個(gè)人定位儀和車(chē)載終端、無(wú)線數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)、數(shù)據(jù)服務(wù)器。該系統(tǒng)采用高性能的GPS模塊作為移動(dòng)目標(biāo)的位置信息的采集，通過(guò)目前現(xiàn)GSM/GPRS公網(wǎng)傳輸GPS位置信息，GSM作為GPRS的備份，當(dāng)GPRS掉線時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)為GSM短信方式作為補(bǔ)充，如果GPRS網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后，系統(tǒng)又會(huì)使用GPRS作通訊鏈路。在有線的數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程中放棄了原有的TCP/IP的數(shù)據(jù)傳輸方式，采用RS232的數(shù)據(jù)傳輸方式，實(shí)現(xiàn)了公安網(wǎng)和公眾網(wǎng)之間的隔離，使得各網(wǎng)絡(luò)之間都能夠獨(dú)立運(yùn)行，不相互影響。同時(shí)該系統(tǒng)預(yù)留有擴(kuò)展接口，可方便的于新興的數(shù)據(jù)傳輸平臺(tái)之間連接。系統(tǒng)通過(guò)接受多功能接入服務(wù)器傳送的車(chē)輛定位信息以及車(chē)輛狀態(tài)信息在地圖上用特定的符號(hào)顯示，可以實(shí)現(xiàn)許多車(chē)輛監(jiān)控、調(diào)度、報(bào)警、跟蹤、查詢等眾多功能?？梢栽诮泳耐瑫r(shí)直觀看到有關(guān)車(chē)輛或者周邊車(chē)輛的信息，實(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)調(diào)度。GPS信息服務(wù)系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備無(wú)線通訊系統(tǒng)通訊網(wǎng)關(guān)車(chē)臺(tái)協(xié)議轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)處理中心監(jiān)控調(diào)度中心GPS監(jiān)控工作站：將車(chē)輛定位信息(包括經(jīng)緯度、速度、方向以及車(chē)輛狀態(tài)等)圖形化顯示在電子地圖上，使用戶能比較直觀地看到監(jiān)控結(jié)果。中心服務(wù)系統(tǒng)：連接多個(gè)分監(jiān)控中心或監(jiān)控工作站，處理各工作站的消息傳遞與派發(fā)，提供用戶認(rèn)證，數(shù)據(jù)入庫(kù)、查詢等功能，保證系統(tǒng)安全、高效、穩(wěn)定地工作。數(shù)據(jù)庫(kù)：采用ORACLE/SQLSERVER數(shù)據(jù)庫(kù)，存儲(chǔ)車(chē)輛基本信息、用戶信息、日志、軌跡數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)庫(kù)管理：提供車(chē)載終端信息管理、用戶管理、工作站日志管理、車(chē)輛軌跡信息管理、計(jì)費(fèi)管理等功能，為系統(tǒng)正常運(yùn)行提供保障。 優(yōu)化處理GPS漂移處理在GPS系統(tǒng)中，我們經(jīng)常會(huì)碰到“漂移”的情況，是GPS系統(tǒng)不可避免的，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，我們提供的GPS系統(tǒng)中對(duì)此進(jìn)行了一定的處理。首先我們的車(chē)載終端中采用美國(guó)軍方技術(shù)制造的模塊，基本上使的車(chē)載終端對(duì)“漂移”的情況減到了最低。GPS記錄數(shù)據(jù)點(diǎn)有可能在車(chē)輛行駛途中突然偏移正常運(yùn)行軌跡很遠(yuǎn)距離，這種數(shù)據(jù)點(diǎn)稱(chēng)為奇異點(diǎn)。對(duì)于這些奇異點(diǎn)必須剔除，比較簡(jiǎn)單的剔除方法是，車(chē)輛行駛速度不得大于一定公里數(shù)，如280km/H同時(shí)車(chē)載終端的安裝也會(huì)對(duì)“漂移”情況產(chǎn)生一定影響，系統(tǒng)利用地圖匹配和車(chē)輛回退的技術(shù)對(duì)信號(hào)進(jìn)行還原處理。 監(jiān)控中心功能GPS系統(tǒng)報(bào)警時(shí)周邊車(chē)輛查找顯示系統(tǒng)能夠在報(bào)警定位后，自動(dòng)查找周邊的待命車(chē)輛并在圖上顯示，以到達(dá)快速調(diào)度。車(chē)輛報(bào)警現(xiàn)在已經(jīng)有越來(lái)越多的車(chē)輛安裝GPS車(chē)載系統(tǒng)，如醫(yī)療、運(yùn)鈔、客運(yùn)、警車(chē)以及其它各種社會(huì)車(chē)輛和應(yīng)急車(chē)輛，車(chē)輛由于各種緊急原因需要報(bào)警、求助、問(wèn)路等，本系統(tǒng)可以提供報(bào)警（包含各種求助信息）車(chē)輛的信息顯示和地理定位，達(dá)到快速處理的目的。車(chē)輛調(diào)度本系統(tǒng)可以對(duì)GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)進(jìn)行車(chē)輛跟蹤、查找以及調(diào)度。選中某一輛車(chē)子或某幾輛車(chē)子后，地圖臺(tái)通過(guò)GPS監(jiān)控臺(tái)改變車(chē)輛的狀態(tài)。如果按下“跟蹤”按鈕，GPS臺(tái)實(shí)時(shí)發(fā)送車(chē)輛跟蹤消息到地圖臺(tái)，地圖屏上可以觀察到一輛或幾輛車(chē)的圖形、電臺(tái)號(hào)和移動(dòng)位置。車(chē)輛跟蹤GIS系統(tǒng)還對(duì)于處于“跟蹤”狀態(tài)的車(chē)輛具備跟蹤功能。當(dāng)設(shè)置了要跟蹤的車(chē)輛后，GIS的電子地圖上會(huì)顯示車(chē)輛的當(dāng)前位置和運(yùn)行路線，并可以同時(shí)跟蹤多輛車(chē)子。車(chē)輛信息顯示GIS系統(tǒng)在車(chē)輛報(bào)警后或者查詢得到車(chē)輛后，會(huì)顯示車(chē)輛的詳細(xì)信息和地理信息。 車(chē)載終端功能定位信息的發(fā)送功能 GPS接收機(jī)實(shí)時(shí)定位并將定位信息通過(guò)電臺(tái)發(fā)向監(jiān)控中心數(shù)據(jù)顯示功能 將自身車(chē)輛的實(shí)時(shí)位置在顯示單元上顯示出來(lái)。如經(jīng)度、緯度、速度、航向調(diào)度命令的接收功能 接收監(jiān)控中心發(fā)來(lái)的調(diào)度指揮命令,在顯示單元上顯示或發(fā)出語(yǔ)音報(bào)警功能一旦出現(xiàn)緊急情況，司機(jī)啟動(dòng)報(bào)警裝置，監(jiān)控中心立即顯示出車(chē)輛情況、 出事地點(diǎn)、車(chē)輛人員等信息 GPS數(shù)據(jù)的接入方案 公安GPS系統(tǒng)的接入GIS地理信息系統(tǒng)需要與公安已有的GPS系統(tǒng)進(jìn)行集成，由于沒(méi)有給出目前已有的GPS的狀況，特根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合行業(yè)發(fā)展，提出以下方案。如果目前公安GPS系統(tǒng)，運(yùn)行在公安IP網(wǎng)上。由于要求公安IP網(wǎng)不能夠與應(yīng)急聯(lián)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)之間IP相通，所以，設(shè)計(jì)“公安網(wǎng)GPS通訊接口機(jī)”與“應(yīng)急聯(lián)動(dòng)GPS通訊接口機(jī)”之間通過(guò)串行電纜連接，使用專(zhuān)用的串行協(xié)議傳輸數(shù)據(jù)。公安GPS系統(tǒng)接入結(jié)構(gòu)圖 聯(lián)動(dòng)單位GPS系統(tǒng)的接入應(yīng)急聯(lián)動(dòng)網(wǎng)與聯(lián)動(dòng)單位之間通過(guò)政務(wù)外網(wǎng)實(shí)現(xiàn)IP連接。在指揮中心設(shè)計(jì)有“聯(lián)動(dòng)單位GPS數(shù)據(jù)接口機(jī)”，接收聯(lián)動(dòng)單位的GPS車(chē)輛數(shù)據(jù)。聯(lián)動(dòng)單位GPS系統(tǒng)接入結(jié)構(gòu)圖 指揮中心GPS應(yīng)用聯(lián)動(dòng)中心的GPS應(yīng)用，是由運(yùn)行在GPS服務(wù)器上的“GPS數(shù)據(jù)服務(wù)軟件”，和運(yùn)行在客戶端的“GPS數(shù)據(jù)控件”，運(yùn)行在接口機(jī)上的“接口軟件”來(lái)實(shí)現(xiàn)的。n 接口軟件178。 公安網(wǎng)GPS數(shù)據(jù)接口軟件178。 應(yīng)急聯(lián)動(dòng)GPS數(shù)據(jù)接口軟件178。 消防網(wǎng)GPS數(shù)據(jù)接口軟件178。 聯(lián)動(dòng)單位GPS數(shù)據(jù)接口軟件n GPS數(shù)據(jù)服務(wù)軟件運(yùn)行在服務(wù)器上，實(shí)現(xiàn)功能：178。 GPS數(shù)據(jù)協(xié)議的處理178。 GPS軌跡數(shù)據(jù)的保存178。 GPS數(shù)據(jù)向客戶端的轉(zhuǎn)發(fā)n GPS數(shù)據(jù)控件運(yùn)行在客戶端，實(shí)現(xiàn)功能：178。 建立與GPS數(shù)據(jù)服務(wù)的SOCKET連接178。 接收GPS數(shù)據(jù)服務(wù)下發(fā)的GPS車(chē)輛位置數(shù)據(jù)，通知主進(jìn)程提供主進(jìn)程GPS車(chē)輛控制命令的接口49 / 4