【正文】 有國際競爭力，對(duì)內(nèi)無法滿足消費(fèi)者需要的“幼稚工業(yè)”。直到今天，中國的國產(chǎn)車價(jià)格還比國際同檔次產(chǎn)品高出1／3。最近一兩年的汽車市場開放情況也已經(jīng)證明，市場才是配置資源、調(diào)節(jié)供求、推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的最佳手段。中國汽車產(chǎn)業(yè)引入真正的競爭雖然只有一年多，但企業(yè)之間的重組十分活躍，短短一年半推出的新車型等于過去幾十年的許多倍，車價(jià)的下降之快更是出人意料。在消費(fèi)者開始享受到競爭好處的同時(shí)，汽車市場規(guī)模迅速膨脹，生產(chǎn)企業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)也都從中得到了好處。完全可以說，中國汽車生產(chǎn)與消費(fèi)正處于一個(gè)難得的繁榮期。中國汽車駛上了市場化的道路，這是用幾十年時(shí)間才摸索出的正確道路。就目前情況看，中國汽車不需要有形的手幫它“合理布局”、“規(guī)模經(jīng)營”，而是需要有人為它鋪好前邊的路——公平、公正、公開的競爭之路。請(qǐng)相信市場的能力！第四章 新聞綜述我們的分析兩種觀點(diǎn)的碰撞實(shí)際上都建立在這樣一個(gè)前提下：我國汽車市場已出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的苗頭。但在如何解決產(chǎn)能過剩這一問題上雙方的意見產(chǎn)生了分歧。一種觀點(diǎn)認(rèn)為應(yīng)靠政府引導(dǎo)，另一種認(rèn)為應(yīng)靠市場調(diào)節(jié)。無論是政府引導(dǎo)也好，市場調(diào)節(jié)也罷，或者是二者兼而有之的中間路線，其實(shí)質(zhì)都是希望未來的中國汽車市場能夠有序競爭，處在一個(gè)良性發(fā)展軌道。透過現(xiàn)象看本質(zhì)，無論采取哪種方式，在未來中國汽車市場產(chǎn)能過剩的情況下，我們認(rèn)為以下四個(gè)方面是企業(yè)必需要面對(duì)的。一、群雄逐鹿國有汽車企業(yè)面臨雙重?cái)D壓由于國外跨國公司紛至沓來，其雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù)和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)是國內(nèi)任何一家汽車企業(yè)所無法相比的，這種巨大的反差迫使國有汽車企業(yè)必然尋求同國外跨國公司的全面合作。這樣，中國汽車市場將轉(zhuǎn)變?yōu)閲饪鐕局鲗?dǎo)型市場，中國汽車市場的競爭將轉(zhuǎn)變?yōu)閲饪鐕局g的競爭。國有汽車企業(yè)將在國外跨國公司的競爭中尋求新的發(fā)展空間，因而勢(shì)必由封閉市場的領(lǐng)導(dǎo)者轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放市場的追隨者。如何從跨國公司那里學(xué)到先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，從容打造民族品牌，產(chǎn)生后發(fā)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)蛙跳式發(fā)展，將成為國有汽車工業(yè)企業(yè)一項(xiàng)長期而緊迫的任務(wù)。我們還應(yīng)當(dāng)看到，隨著汽車領(lǐng)域逐步解禁，投資主體多元化的發(fā)展取向，將吸引大批民營資本紛紛進(jìn)入汽車行業(yè)，他們從市場拾遺補(bǔ)缺者做起，由于體制靈，機(jī)制活，發(fā)展十分迅速，一旦羽毛豐滿，勢(shì)必向國有汽車企業(yè)叫板。安徽奇瑞、浙江吉利從經(jīng)濟(jì)型轎車做起，已經(jīng)對(duì)低檔轎車市場造成了極大的沖擊，盡管其產(chǎn)品質(zhì)量、性能、環(huán)保、服務(wù)諸方面同跨國公司與國有汽車企業(yè)的產(chǎn)品相比有一定差距，但低廉的價(jià)格越來越對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生強(qiáng)大的吸引力。國有企業(yè)面臨跨國公司和民營資本的雙重?cái)D壓。值得注意的是，外商獨(dú)資企業(yè)日益成為外商投資的主要形式：2000年，外商實(shí)際投資金額中，％，在外商投資協(xié)議金額中，％。一半以上的跨國公司愿意采取獨(dú)資方式，一方面是因?yàn)殡S著中國關(guān)稅的降低及非關(guān)稅壁壘的取消，外資的進(jìn)入成本大幅下降，另一方面，則是國有企業(yè)體制僵化，機(jī)制不活，對(duì)市場的應(yīng)變能力較差，加之政府不良干預(yù)和企業(yè)文化差異，內(nèi)外資的整合十分困難。與此相反，跨國公司對(duì)中國的民營資本投入了更多的關(guān)注，只不過由于民營資本十分弱小，暫時(shí)還無法與跨國公司嫁接。一旦中國民營資本長大，并與跨國公司聯(lián)姻，中國國有企業(yè)所遭受的困難將更加嚴(yán)重。二、市場細(xì)分汽車生產(chǎn)將由大批生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變?yōu)槊癖娚a(chǎn)方式所謂大批生產(chǎn)是指過程基本不變的成批量生產(chǎn)，其特征是：假定消費(fèi)者偏好在一個(gè)可預(yù)見的時(shí)期內(nèi)不變，消費(fèi)規(guī)模維持在一個(gè)既定的比較高的水平，成批的生產(chǎn)量必然轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的消費(fèi)量。所謂民眾生產(chǎn)是指完全從消費(fèi)者的具體需要出發(fā)來組織的一種生產(chǎn)，它根據(jù)民眾的不同消費(fèi)個(gè)性來設(shè)計(jì)和制造產(chǎn)品。在民眾生產(chǎn)的條件下，產(chǎn)品技術(shù)的生命周期短，企業(yè)工藝變化必須靈活，需求信息獲取要快，市場開發(fā)成本比較高。但是，在一個(gè)充分競爭的市場里，企業(yè)為了生存和發(fā)展不得不從傳統(tǒng)的大批生產(chǎn)轉(zhuǎn)向民眾生產(chǎn)。汽車生產(chǎn)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變?cè)从趦蓚€(gè)因素：一是隨著人民收入水平的提高，消費(fèi)偏好呈多元化和個(gè)性化的發(fā)展趨向，這導(dǎo)致目標(biāo)市場日益細(xì)分，企業(yè)為了將自己的產(chǎn)品銷售出去，不得不適應(yīng)和追隨消費(fèi)者的消費(fèi)偏好；二是由于競爭者的存在，一個(gè)目標(biāo)市場常常有多個(gè)生產(chǎn)者的進(jìn)入，而目標(biāo)市場的容量有限，企業(yè)為了抓住顧客，不得不紛紛取悅于消費(fèi)者，在產(chǎn)品技術(shù)、價(jià)格、質(zhì)量、性能、環(huán)保、服務(wù)等方面下功夫，從而贏得顧客的青睞。在這里，作為汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，就有一個(gè)如何確定經(jīng)濟(jì)規(guī)模的問題，如果規(guī)模過大超過目標(biāo)市場容量或者這種規(guī)模大于本企業(yè)的最高市場份額，就會(huì)產(chǎn)生規(guī)模不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。如神龍富康雖有15萬輛的生產(chǎn)能力，但至今只能生產(chǎn)并銷售5萬多輛汽車即屬此類。當(dāng)然，如果規(guī)模過小也會(huì)產(chǎn)生規(guī)模不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，這一點(diǎn)無庸贅述。事實(shí)上，我們所說的經(jīng)濟(jì)規(guī)?？偸悄軌?qū)崿F(xiàn)的有效經(jīng)濟(jì)規(guī)模，從汽車產(chǎn)品產(chǎn)量的角度看，是指在目標(biāo)市場上按既定價(jià)格（至少是不虧損價(jià)格）全部出清的最大汽車產(chǎn)量。從這個(gè)意義上說，汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模并不是越大越好，而必須是適當(dāng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模。三、兼并重組汽車企業(yè)發(fā)展的未來趨勢(shì)應(yīng)該說，企業(yè)發(fā)展一般有兩種形式：一是綠地投資，二是收購、兼并、重組、參股等低成本擴(kuò)張。1994年以來，全球購并發(fā)展迅速，全球跨國投資中，跨國購并的發(fā)生額遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過綠地投資的數(shù)額，在跨國投資總額中占據(jù)主要份額，1999年已達(dá)83％。汽車工業(yè)作為最講規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)，遇到了市場細(xì)分和消費(fèi)偏好不斷變化的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，由于汽車產(chǎn)品消費(fèi)呈個(gè)性化發(fā)展趨勢(shì)，任何汽車企業(yè)都不能包打天下，而必須側(cè)重某個(gè)細(xì)分市場和消費(fèi)群體，在廣大的市場空間中尋求自己的發(fā)展方位。這種市場態(tài)勢(shì)，決定了汽車企業(yè)的擴(kuò)張不能是全方位整體性擴(kuò)張，必須是立足于自身目標(biāo)市場的局部性擴(kuò)張。而由于購并的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于綠地投資，因而汽車企業(yè)由整體性購并向局部性購并轉(zhuǎn)移勢(shì)在必然。從實(shí)踐上看，雷諾控股日產(chǎn)僅僅一年即扭虧為贏，這不能不說是局部購并的成功典范。四、市場競爭資源有效配置的利器根據(jù)中美、中歐達(dá)成的協(xié)議，到2006年7月1日，中國汽車整車關(guān)稅將由目前的80％～100％降到25％，汽車零部件關(guān)稅更下降至10％，同時(shí)全部取消汽車進(jìn)口配額，外資在汽車某些關(guān)鍵領(lǐng)域不受股比限制。應(yīng)該看到，由于中國汽車工業(yè)長期實(shí)施高關(guān)稅、高配額的雙重保護(hù)，市場化程度低，天生發(fā)育不良。無論質(zhì)量、性能，還是價(jià)格、服務(wù)，與國外汽車產(chǎn)品相比有很大的差距。要縮小這種差距，首先是要開放國內(nèi)市場，實(shí)現(xiàn)全方位的競爭，在競爭中淘汰一批，成長一批，壯大一批，催生出具有核心競爭力的優(yōu)秀汽車企業(yè)。而要達(dá)到這個(gè)目的，必須拿起價(jià)格競爭這個(gè)武器。有人說，價(jià)格競爭是一種低層次、粗放式競爭，價(jià)格競爭的結(jié)果將導(dǎo)致企業(yè)微利、虧損，甚至破產(chǎn)，不利于中國汽車工業(yè)的發(fā)展。這種觀點(diǎn)有失公允。實(shí)際上，價(jià)格信號(hào)是市場機(jī)制的靈魂，對(duì)大多數(shù)產(chǎn)品而言，價(jià)格的不斷下跌，將產(chǎn)生一種倒逼機(jī)制，促使企業(yè)不斷改善管理，提升技術(shù)，強(qiáng)化服務(wù)，錘煉核心競爭力，汽車產(chǎn)品也不例外。普桑之所以能夠在中國市場暢銷近20年，并且每輛汽車獲利豐厚，就在于沒有競爭，尤其是沒有價(jià)格競爭。由于近20年來只有普桑一花獨(dú)秀，企業(yè)缺乏技術(shù)改造的壓力和動(dòng)力，只有當(dāng)一汽、東風(fēng)相繼進(jìn)入轎車領(lǐng)域，普桑才切實(shí)感受到競爭的壓力，才有新產(chǎn)品新車型的不斷涌現(xiàn)。從發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐看，價(jià)格戰(zhàn)略同樣構(gòu)成跨國公司全球戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分，價(jià)格競爭是跨國公司搶占市場、擊敗對(duì)手的利器，尤其是在進(jìn)入新興工業(yè)化國家或發(fā)展中國家市場初期，跨國公司更多地采取低價(jià)戰(zhàn)略。因此，對(duì)中國汽車工業(yè)而言，價(jià)格競爭是一道繞不過的坎兒。中國汽車工業(yè)要想獲得新生，必須走中國家電行業(yè)發(fā)展的老路。即首先大幅降價(jià)，以價(jià)格杠桿為基礎(chǔ)開展刺刀見血式的競爭，通過群雄逐鹿，殘酷博殺，一方面將一批毫無競爭力的企業(yè)淘汰出局，另一方面，可以在市場中錘煉出一批優(yōu)秀企業(yè)和明星企業(yè)。應(yīng)該指出的是，價(jià)格競爭在中國汽車市場開放的初期威力巨大，隨著跨國公司在我國立足，汽車市場份額的分割漸趨理性，價(jià)格競爭呈弱化態(tài)勢(shì)，這時(shí)，價(jià)格杠桿已經(jīng)發(fā)揮到極致，汽車產(chǎn)品的競爭也將由價(jià)格競爭轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合素質(zhì)的競爭。各種非價(jià)格因素如營銷、服務(wù)、貿(mào)易等將成為汽車產(chǎn)品參與競爭的強(qiáng)大武器。21 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