【正文】 大扭矩/轉(zhuǎn)速：190Nm/ 4400r/min(rpm)；19）轉(zhuǎn)向助力：電子液壓；20）前制動類型、后制動類型、手剎類型：通風(fēng)盤、盤式、機械駐車制動；21）制動距離（(100—0km/h)）：；22）前懸掛類型：前麥弗遜式獨立懸架；23）后懸掛類型：后多連桿式獨立懸架；24）輪胎規(guī)格：205/65 R16。25）前懸LF：963mm26）后懸LR: 1105mm五、基本要求1）在設(shè)計初期階段進行認(rèn)真調(diào)研。在調(diào)研和充分理解課題內(nèi)容和要求的基礎(chǔ)上，寫出3000字左右的開題報告(其中包括文獻綜述)。要求查閱文獻在10篇以上，開題報告中引用的文獻資料在5篇以上。2）在設(shè)計初期進行畢業(yè)實習(xí)，實習(xí)時間為2周左右。實習(xí)過程應(yīng)聽從指導(dǎo)教師的指揮，寫出實習(xí)日記。實習(xí)結(jié)束后，對實習(xí)過程進行總結(jié)，提交實習(xí)報告（不少于2000字）。3）在設(shè)計過程中，能運用一門外語翻譯與課題有關(guān)的外文資料。要求譯文準(zhǔn)確、通順，字?jǐn)?shù)在2000漢字以上。4）在畢業(yè)設(shè)計后期，提交畢業(yè)設(shè)計論文一本。要求內(nèi)容完整，含中外文摘要，條理清楚，文字通順，書寫規(guī)范。要求中文摘要字?jǐn)?shù)在400字左右，關(guān)鍵詞3～5個，論文正文字?jǐn)?shù)應(yīng)在15000字以上。涉及三維建模和仿真分析的，需提交三維模型和仿真分析結(jié)果文件。設(shè)計軟件編程和硬件設(shè)計的，需按軟件工程的要求提供完整的軟件包（包括軟件的各種形成程序，各階段生成的文檔等），提交硬件設(shè)計原理圖、PCB工程圖等文件。六、其它（包括選題來源）畢業(yè)設(shè)計(論文)有關(guān)工作未盡事宜按照①《華北水利水電學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(論文)規(guī)范》院教字(2000)0038號文件；②《華北水利水電學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(論文)實施細則》；③教務(wù)處有關(guān)畢業(yè)設(shè)計新的指示精神。要求針對自己的題目，在指導(dǎo)下通過查閱相關(guān)資料獨立完成，不得抄襲。七、時間安排所有設(shè)計任務(wù)要求在 14周內(nèi)完成。1）文獻檢索，課題熟悉，軟件熟悉過程：2周；2）畢業(yè)實習(xí)：2周；3）設(shè)計計算：3周；4）三維建模與裝配、電路設(shè)計、程序編寫與調(diào)試：3周；5）仿真分析：3周；6）畢業(yè)答辯1周。 指導(dǎo)教師： 年 月 日附錄二 開題報告華北水利水電學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 2013年3月26日學(xué)生姓名田春林學(xué)號200905708專業(yè)機械設(shè)計制造及其自動化題目名稱乘用車6AT自動變速箱課題來源自選主要內(nèi)容一、選題意義 往復(fù)式內(nèi)燃機是現(xiàn)代汽車廣泛采用的動力裝置，但由于其轉(zhuǎn)速變化范圍和轉(zhuǎn)矩適應(yīng)系數(shù)有限，不能適應(yīng)驅(qū)動車輛對轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的要求，因此必須裝設(shè)變速器。汽車變速器在型式上可分為手動和自動兩種。過去汽車上大多裝備手動變速器，它主要由齒輪、軸、軸承同步器等動力傳動部件組成。理論分析表明，變速器的檔位越多，汽車的動力特性越接近理想動力特性。檔位數(shù)較多的自動變速器正好適合了這一要求。而且，汽車上裝用自動變速器后，汽車將具有良好的駕駛和行駛性能，提高了行車安全性，并且由于能保證發(fā)動機始終在經(jīng)濟區(qū)域運轉(zhuǎn)，不僅減小了排放，而且提高了使用經(jīng)濟性。因此，現(xiàn)代汽車裝用自動變速器越來越多。二、國內(nèi)外研究進展液力自動變速器已走過了六十多年的歷史，其技術(shù)成熟，性能可靠。對液力自動變速器的研究，主要圍繞提高效率而展開。20紀(jì)60年代的研究重點是采用多元件工作輪，70代是使用閉鎖離合器，80年代采取增加行星齒輪變速器檔位的方法及使用電子控制。最近幾年，傳統(tǒng)的液力自動變速器通過采用CAD/CAM技術(shù)來提高液力變矩器效率，增加行星齒輪變速器的檔位以及電子技術(shù)的應(yīng)用，液力自動變速器的性能已相當(dāng)完善?，F(xiàn)在的液力自動變速器可通過微電腦對整個傳動系統(tǒng)進行控制。由各種電子傳感器和微電腦組成的電控單元，根據(jù)各傳感元件輸入的信號確定換檔和鎖定時機，發(fā)出信號，控制執(zhí)行元件，電磁閥動作，完成電控單元下達的換檔、鎖止等命令。2002年，通用汽車公司和福特汽車公司達成協(xié)議，共同開發(fā)用于前輪驅(qū)動汽車的6擋自動變速器，預(yù)計其燃油經(jīng)濟性將比傳統(tǒng)4檔自動變速器提高4%至8%。ZF分司也正在研究7檔自動變速器，該變速器用由雙片飛輪組成的濕式離合器代替變換器，能提高加速性能和燃油經(jīng)濟性，減小排放，而且與5檔自動變速器相比，體積更小，質(zhì)量更輕。繼1984年日本五十鈴公司在世界上率先研制成功電子控制全機械式有級自動變速器“NAVI5”， 并裝于ASKA轎車上后，世界上許多汽車制造公司競相進行了類似的開發(fā)研制工作。1996年寶馬M3轎車所采用的“M序列式變速器”， 以全新的電液控制系統(tǒng)代替了傳統(tǒng)的機械式變速器的操縱系統(tǒng)，并可選擇自動變速和手動變速兩種模式。ZF公司也推出了其電控機械自動變速器新產(chǎn)品——ASTRONIC系列。1998年德國大眾Lupo轎車安裝了電控機械式自動變速器，顯示了非常光明的前景。先進的電控機械式自動變速器，均裝有電控單元，它是變速器的核心。將車輛的行駛狀況與希望實現(xiàn)的狀況進行實時比較，并發(fā)出控制命令，改變變速器的檔位、離合器的分離與結(jié)合以及油門的開度，實現(xiàn)自動選擇最佳檔位和最佳換檔時間。在幾種自動變速器中，電控機械式的性能價格比最高。自從馮杜納博士的VDT公司于20世紀(jì)80年代研制成功金屬帶式無級變速器并使之進入商品化階段后，目前世界上已出現(xiàn)了一批生產(chǎn)金屬帶式無級變速器的廠家。日本本田汽車公司和VDT變速器公司共同研制的新型無級變速器已裝備在了本田1996CivicHX型轎車上。包括通用汽車公司在內(nèi)的國外企業(yè)都在加速發(fā)展無級自動變速器技術(shù)。據(jù)統(tǒng)計，截止1996年底，裝備金屬帶式無級變速器的轎車已達120多萬輛，~。金屬帶式無級變速器商品化的時間雖不長，在汽車變速器中的占有率也僅占1%，其中90%在日本，10%在歐洲，但因其理論上性能優(yōu)越，被視為自動變速器的主要發(fā)展方向之一。 我國最早是在一汽生產(chǎn)的CA770紅旗轎車上裝備了自動變速器。近年，由于對自動變速器性能的逐漸認(rèn)識，用戶的需求量越來越大，使國內(nèi)汽車企業(yè)加快了自動變速器的發(fā)展步伐。1998年上海通用汽車公司生產(chǎn)的別克轎車上的4T65E電子控制自動變速器正式下線，上海大眾的帕薩特B一汽大眾的捷達都市先鋒上裝備了自動變速器AG495，神龍也推出了配置AL4智能型自動變速器的富康988“領(lǐng)導(dǎo)者”，其它如君威、雅閣、馬自達6全部采用自動變速器。作為20世紀(jì)90年代汽車界關(guān)注焦點的電控機械自動變速器技術(shù)，也被國家列為“九五”重點技術(shù)開發(fā)項目，國內(nèi)的一些研究機構(gòu)和企業(yè)都先后參與到電控機械自動變速器的研究開發(fā)中。其中吉林工業(yè)大學(xué)、大連齒輪箱廠、重慶歐翔電子公司和北京理工大學(xué)等單位在此項技術(shù)上都取得了可喜的成就。吉林工業(yè)大學(xué)不僅在理論研究方面有很多成就，而且開發(fā)出的桑塔納2000型電控機械式自動變速器在1998年也通過了國家級的樣機鑒定。哈爾濱埃姆特汽車電子有限公司開發(fā)研制的電控機械自動變速器技術(shù)，產(chǎn)品質(zhì)量已接近產(chǎn)業(yè)化水平。國內(nèi)有關(guān)專家建議，我國目前的國情應(yīng)以電控機械式自動變速器為主攻方向。電控機械式自動變速器性能價格比高，是液力自動變速器的1/4~3/4，生產(chǎn)繼承性好，改造的資金投入少，其硬件開發(fā)與軟件研制對各種車型在理論上是相通的，成果可推廣到各類型汽車上。三、論文主要內(nèi)容：1自動變速器的類型：類型：（1）按傳動比變化方式，汽車自動變速器分為有級式，無級式和綜合式3種。（2）按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式，汽車自動變速器分為液控液壓和電控液壓式兩種。2自動變速器的組成和各部分功用:組成：自動變速器的形式繁多而不勝枚舉，在結(jié)構(gòu)上也各有特點，但其工作原理和基本功能卻大同小異。一個典型的自動變速器由液力傳動裝置，機械傳動裝置，液壓控制系統(tǒng)，人機聯(lián)動裝置組成。另外，自動變速器有散熱裝置，如果是電控自動變速器還有電控系統(tǒng)。（1）液力傳動裝置：液力傳動裝置安裝在發(fā)動機后端的飛輪上，其中裝滿自動變速器油，它取代了機械離合器，其作用是：將發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩傳遞給機械傳動裝置中的齒輪系統(tǒng)。在現(xiàn)代自動變速器中獲得廣泛應(yīng)用的液力變矩器，還可以在傳遞轉(zhuǎn)矩的過程中將轉(zhuǎn)矩增大。在轉(zhuǎn)矩傳遞的過程中，輸出軸的轉(zhuǎn)速還可以實現(xiàn)在一定范圍內(nèi)的無極變化。由于采用了自動變速器油作為傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的介質(zhì)，發(fā)動機與傳動系統(tǒng)沒有剛性的機械連接，可以有效的防止發(fā)動機和傳動系過載，并防止發(fā)動機和傳動系工作時的振動。液力傳動裝置的質(zhì)量比較大，在工作時可以起到飛輪的作用，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)，因此裝有自動變速器的發(fā)動機飛輪質(zhì)量通常都比較小。另外，自動變速器液壓控制系統(tǒng)中的機油泵是由液力傳動裝置的殼體驅(qū)動的。（2）機械傳動裝置：機械傳動裝置是自動變速器中的重要組成部分，它安裝在一般是鋁合金制造的變速器殼體中。它將液力傳動裝置輸入的轉(zhuǎn)矩進一步增大并從輸出軸傳給萬向傳動裝置。機械傳動裝置由齒輪傳動裝置和換擋執(zhí)行元件兩部分組成。齒輪傳動裝置是起變速作用的機械部分，除少量汽車制造廠家使用平行軸式自動變速器外，絕大多數(shù)廠家都使用行星齒輪式的自動變速器。由于行星齒輪嚙合強度高，運轉(zhuǎn)噪聲小的優(yōu)點，在自動變速器中得到廣泛的應(yīng)用。換擋執(zhí)行元件包括離合器，制動器和單向離合器:整個機械傳動裝置可以提供若干個傳動比供選擇，以適應(yīng)行駛條件的變化和駕駛員的需要。機械傳動裝置還可以為車輛提供倒擋和空檔。（3）液壓控制系統(tǒng)：液壓控制系統(tǒng)一般安裝在自動變速器的油底殼中，是自動變速器中用于換擋控制的系統(tǒng)。在全液壓自動變速器中，液壓控制系統(tǒng)將發(fā)動機的負荷和車速轉(zhuǎn)變成液壓信號，并由這兩個信號控制離合器和制動器的工作，根據(jù)車輛的行駛情況自動選擇合適的傳動比。液壓控制系統(tǒng)是自動變速器中得精密部分，主要由機油泵及各種不同的閥組成，用于提供和調(diào)節(jié)油壓，以便在不同工況下，對離合器和制動器進行控制。液壓控制系統(tǒng)為液力傳動系統(tǒng)提供自動變速器油，以便傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩。另外，液壓控制系統(tǒng)為自動變速器內(nèi)的旋轉(zhuǎn)零件提供有效，可靠的潤滑和冷卻。（4）人機聯(lián)動裝置：自動變速器可以根據(jù)車輛行駛的情況自動選擇合適的檔位，但在此過程中并非不需要駕駛員的控制。車輛行駛時，自動變速器必須了解駕駛員對車輛行駛方式的具體要求以及發(fā)動機的負荷大小，這些信息通過人機聯(lián)動裝置通知自動變速器的液壓控制系統(tǒng)，由液壓控制系統(tǒng)控制油門的調(diào)節(jié)和檔位的變換。人機聯(lián)動裝置包括換擋手柄和節(jié)氣門拉索。采取的主要技術(shù)路線或方法一、設(shè)計與計算方案（1）運用網(wǎng)上搜索查詢技術(shù)，查詢相關(guān)的技術(shù)文獻和設(shè)計方法（2）運用機械設(shè)計、汽車設(shè)計的相關(guān)理論及方法進行數(shù)據(jù)的設(shè)計計算（3）根據(jù)設(shè)計計算結(jié)果，運用SolidedgeV19進行三維建模和裝配（4）CAE動態(tài)分析技術(shù)（5）運用Office文檔編輯應(yīng)用技術(shù)整理論文二、遇到的技術(shù)問題及解決思路（一項以上）（1）三維建模時，因所用軟件無法生成斜齒輪，在指導(dǎo)老師建議下用直齒輪代替斜齒輪（2）模型裝配時，零件特征在裝配環(huán)境中無法顯示，導(dǎo)致無法指定裝配關(guān)系，在指導(dǎo)老師的幫助下成功解決此難題 預(yù)期的成 果及形式1. 掌握SolidedgeV19三維建模軟件的使用方法；2. 根據(jù)設(shè)計計算的結(jié)果完成零件的建模；3. 完成對零件模型的裝配；4. 完成《6AT自動變速器》設(shè)計文字說明。（15000字以上）；5. 外文翻譯（2000字以上）；6. 開題報告一份（3000字左右，查閱文獻應(yīng)在10篇以上，文獻綜述引用應(yīng)在5篇以上）；7. 實習(xí)報告一份（與說明書合訂）；8. 所有內(nèi)容電子文檔一套；9. 畢業(yè)論文成果材料清單一份。時間安排第1～2周（）搜集、查閱、整理資料查閱有關(guān)混凝土攪拌站方面的資料。翻譯外文資料第3～4周（）通過畢業(yè)實習(xí)了解建筑機械領(lǐng)域的新進展、混凝土設(shè)備與工作過程，寫出實習(xí)報告第5～8周（）①寫出開題報告②完成全部技術(shù)參數(shù)的設(shè)計計算； 第9～11周（）完成全部圖紙的繪圖設(shè)計工作(含使用計算機進行AUTOCAD繪圖)。第12～13周（）① 分析設(shè)計研究結(jié)果、修正錯誤、調(diào)整參數(shù)進行最后分析。② 撰寫畢業(yè)設(shè)計說明書，準(zhǔn)備答辯。第14周（）答辯指導(dǎo)教師意見 簽 名： 年 月 日備注參考文獻查閱文獻應(yīng)用文獻附錄三 外文原文International Journal of Engineering Research and Development ISSN: 2278067X, Volume 1, Issue 5 (June 2012), Influence of Friction on Contact Stress for Small PowerTransmission Planetary Gear BoxMr. . Koisha, Mr. . DoshiPost Graduate Student, Department Of Mechanical Engineering, . College of Engineering, Ahmedabad, GujaratAssociated Professor, Department Of Mechanical Engineering, . College of Engineering, Ahmedabad, Gujarat. Abstract—In planetary gear box, load is shared by planets, therefore to know the behaviour of contact is significant in it. In the present study parametric solid model of planetary gear box with three planets having invo