4-5講第二章城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)-資料下載頁(yè)
2025-05-29 22:06本頁(yè)面
【正文】 ( )。A 150200 B 200——250 C 200——300 D 250～35012．交通量較小的次要交叉口，異形交叉口一般采用()形式的交通管理與組織形式。A無(wú)交通管制 B采用渠化交通 C采用交通指揮 D采用立體交叉13．城市次干路交叉口轉(zhuǎn)角半徑一般為( )m。A 15～25 B 8～10 C 5—8 D 3～514．交叉口自行車交通的組織有以下( )種方法。(多選)A自行車左轉(zhuǎn)彎專用車道 B停車線提前法C設(shè)置自行車橫道 D白行車綠燈15，一般平面環(huán)道的寬度選擇( )左右比較適當(dāng)。A18m B 21m C 24m D 25m16．規(guī)劃交通量超過(guò)( )輛／h時(shí)，當(dāng)量小汽車數(shù)的交叉口不宜采用環(huán)形交叉口。A 2000 B 2500 C 2700 D 300017．屬于下列( )情況之一時(shí)，城市道路宜設(shè)置人行天橋或地道。(多選)A橫過(guò)交叉口的一個(gè)路口的步行人流量大于2500人次／h，且同時(shí)進(jìn)入該路口的當(dāng)量小汽車交通量大于1000輛／hB行人橫過(guò)城市快速路C通行環(huán)形交叉口的步行人流總量達(dá)18000人次／h，且同時(shí)進(jìn)人環(huán)形交叉的當(dāng)量汽車交通量達(dá)到2000輛／hD鐵路與城市道路相交道口，因列車通過(guò)一次阻塞步行人流超過(guò)1000人次，或道口關(guān)閉的時(shí)間超過(guò)15min18．環(huán)形交叉口的中心島直徑為( )時(shí)，環(huán)道的外側(cè)緣石可以做成與中心島相同的A 45m B 50m C 55m D 60m19．城市道路最小縱坡度應(yīng)大于或等于( )，在有困難時(shí)可大于或等于()。特殊困難地段，縱坡度小于( )時(shí)，應(yīng)采取其他排水措施。A 0．5％；0．4％；0．3％ BO．6％；0．3％；0．2％C 0．5％；0．3％；0．2％ DO．6％；0．4％；0．2％20，道路縱斷面設(shè)計(jì)要求包括( )。(多選)A平行于城市等高線 B線形平順C道路及兩側(cè)街坊的排水良好 D形成兩側(cè)優(yōu)美的天際輪廓線21．在機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行的道路上，應(yīng)以( )的爬坡能力來(lái)確定道路的最大縱坡。A小汽車 B載重車 C機(jī)動(dòng)車 D非機(jī)動(dòng)車22，根據(jù)各地城市道路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于雙車道多采用( )m，4車道用( )，6車道用( )m。A 8，0～8．5；16—18；19～20 B 7．5—8．5；15—16；20—22C 7，047．5；14—16；20—23 D 7．5～8．0；13—15；19—2223．凸形豎曲線的設(shè)置主要滿足( )的要求，凹形豎曲線的設(shè)置主要滿足車駛行駛平穩(wěn)，即( )的要求。A離心力；視線視距 B向心力；視線視距C視線視距；向心力 D視線視距；離心力D[解答]在道路縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)常設(shè)凸形或凹形豎曲線，將相鄰的直線坡段平滑地連接起來(lái)，以使車輛比較乎穩(wěn)，避免車輛顛簸，并滿足駕駛?cè)藛T的視線要求。其中凸形豎曲線是為滿足視線視距的要求，凹形豎曲線是滿足車輛行駛平穩(wěn)即離心力的要求。24．為了保持平面和縱斷面的線形平順，一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的( )倍。A 5~8 B 8～12 C10~20 D 15~25C[解答)按照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》，如果平曲線和豎曲線需重合設(shè)置時(shí)，為了保持平面和縱斷面的線形平順，一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的10～20倍。25．我國(guó)快速交通干道凸形豎曲線最小半徑為()m，凹形豎曲線最小半徑為( )m。A 2500~4000；800~1000 B 10000；2500C 500~1000；500~600 D 20000：5000 26．當(dāng)豎曲線半徑為定值時(shí)，其切線長(zhǎng)度隨著兩縱坡差的數(shù)值加大而( )。A加大 B縮小 C保持不變 D與縱坡值大小成正比A(解答]豎曲線的切線長(zhǎng)T＝Rw／z，其中R為豎曲線半徑，W為兩縱坡差?？梢?jiàn)當(dāng)豎曲線半徑為定值時(shí)，切線長(zhǎng)度與縱坡差成正比。27．按小汽車當(dāng)量計(jì)算，露天停車場(chǎng)一個(gè)停車位的面積為( )m2。A 10——15 B 16——20 C 25——30 D 30——35BC[解答]上述選項(xiàng)中的B項(xiàng)為路邊停車帶使用值，D為室內(nèi)停車位使用值，A值太小，不能停車。28．城市大型公共停車場(chǎng)的停發(fā)方式為( )。(多選)A前進(jìn)停車 B前進(jìn)發(fā)車 C后退停車 D后退發(fā)車BC[解答]后退式停車，前進(jìn)式發(fā)車離開(kāi)方式，停車較慢，發(fā)車迅速，平均占地面積較少，比較適合于城市大型公共停車場(chǎng)。29．路邊停車帶是指設(shè)在車行道旁或路邊的地面停車設(shè)施，指出下列( )項(xiàng)是路邊停車帶的停車特點(diǎn)。(多選)A短時(shí)停車 B全日停車C停車時(shí)間無(wú)—定規(guī)律 D需設(shè)專用固定停車位AC[解答]路邊停車帶多系短時(shí)停車，隨到隨開(kāi)，沒(méi)有一定規(guī)律。在城市繁華地段，道路用地緊張，多供不應(yīng)求，因此采用計(jì)時(shí)收費(fèi)的措施加速停車周期。30．在城市次干道旁設(shè)置港灣式路邊停車帶時(shí)，是否需要設(shè)置分隔帶?下列答案中正確答案是( )。A不需設(shè)分隔帶 B可設(shè)可不設(shè)分隔帶C應(yīng)設(shè)分隔帶 D停車帶長(zhǎng)度短時(shí)要設(shè)分隔帶A[解答] 路邊停車帶設(shè)在車行道旁或路邊，多系短時(shí)停車，港灣式停車帶布置于城市次干道邊時(shí)可不設(shè)分隔帶。31．單位專用停車場(chǎng)常采用下列( )種車輛停發(fā)方式。A前進(jìn)停車，后退發(fā)車 B后退停車，前進(jìn)發(fā)車C前進(jìn)停車，前進(jìn)發(fā)車 D后退停車，后退發(fā)車B[解答] 后退式停車，前進(jìn)式發(fā)車離開(kāi)，其優(yōu)點(diǎn)是發(fā)車迅速方便，占地亦不多，符合單位專用停車場(chǎng)。32．露天地面停車場(chǎng)的停車面積規(guī)劃指標(biāo)，按當(dāng)量小汽車估算，常采用下列(）值域。A 16～20m2／停車位 B 20—25m2／停車位C 25～30rn2／停車位 D 30—35m2／停車位C[解答] 停車設(shè)施的停車面積規(guī)劃指標(biāo)是按當(dāng)量最小汽車進(jìn)行估算的。露天地面停車場(chǎng)為30rn2／停車位，路邊停車帶為16～20m2／停車位，室內(nèi)停車庫(kù)為30—35m2／停車位。33．城市停車設(shè)施的交通流線組織應(yīng)盡可能遵循{ )原則。A雙向行駛 B單向左行 C單向右行 D渠化交通C[解答] “單向右行”原則的交通流線組織，可以避免車流相互交叉，并應(yīng)配備醒目指路標(biāo)志。34．城市停車設(shè)施中停車庫(kù)用地較節(jié)省，單位停車位占用面積較少，但交通路線對(duì)部分停車位的進(jìn)出有干擾，建筑立面呈錯(cuò)層形式的停車庫(kù)不包括( )。(多選)A直坡道式停車庫(kù) B螺旋坡道式停車庫(kù)C錯(cuò)層式停車庫(kù) D斜樓板式停車庫(kù)ABD[解答] 錯(cuò)層式停車庫(kù)由直坡道式停車庫(kù)發(fā)展而形成，停車樓面分為錯(cuò)開(kāi)半層的兩段或三段樓面，外立面呈錯(cuò)層形式。15 / 1
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