【正文】 查所得各數(shù)據(jù)之和除以調(diào)查所得數(shù)據(jù)的總數(shù)。：是一組數(shù)據(jù)中出現(xiàn)次數(shù)最多的那個(gè)數(shù)值。：將調(diào)查數(shù)據(jù)按照大小排列，最中間位置的數(shù)值，即累積頻率為50%的數(shù)值。頻數(shù)分布是一組數(shù)據(jù)中取不同值的個(gè)案的次數(shù)分布情況。離散程度分析：級(jí)差、方差、標(biāo)準(zhǔn)差、離散系數(shù)?；貧w分析就是對(duì)相關(guān)關(guān)系進(jìn)行函數(shù)處理。城市交通現(xiàn)狀診斷包括：道路服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)、現(xiàn)狀問(wèn)題診斷、既有規(guī)劃資料評(píng)價(jià)。城市交通預(yù)測(cè)可采用：出行生成、出行分布、出行方式劃分、交通分配。交通預(yù)測(cè)方法：①增長(zhǎng)率法；②重力模型增長(zhǎng)率法的原理是，假設(shè)在現(xiàn)狀交通量給定的情況下，預(yù)測(cè)將來(lái)的分布交通量.重力模型的原理是，根據(jù)牛頓的萬(wàn)有引力定律，考慮兩個(gè)小區(qū)的吸引強(qiáng)度和它們之間的阻力，因?yàn)閮蓚€(gè)小區(qū)的出行吸引與兩個(gè)小區(qū)的出行發(fā)生量與吸引量成正比，而與交通小區(qū)的交通阻抗成反比。Wardrop第一原理：當(dāng)網(wǎng)絡(luò)上的每組OD的各條被利用的路徑具有相當(dāng)而且最小的費(fèi)用時(shí)，網(wǎng)絡(luò)達(dá)到了平衡，此時(shí)所有使用者都不可能通過(guò)改變路徑來(lái)減小費(fèi)用。Wardrop第二原理達(dá)到平衡狀態(tài)時(shí)，在網(wǎng)絡(luò)上所有車輛的總出行時(shí)間最小，此時(shí)道路使用者不能調(diào)整路徑來(lái)降低系統(tǒng)總出行時(shí)間。出行方式劃分就是把總的交通量分配給各種交通方式。交通方式分擔(dān)預(yù)測(cè)是指在進(jìn)行了出行分布預(yù)測(cè)得到OD矩陣之后，確定不同交通方式在小區(qū)間OD量中所承擔(dān)的比例。流量—延誤函數(shù)是一個(gè)用來(lái)計(jì)算車輛在路段上通行時(shí)間的數(shù)學(xué)表達(dá)式。它體現(xiàn)了在交通分配過(guò)程中路段交通擁擠對(duì)路段通行時(shí)間的影響。城市交通規(guī)劃方案評(píng)價(jià)原則：；；；；。城市交通規(guī)劃方案評(píng)價(jià)內(nèi)容：；；；。第七章 城市公共交通公共交通優(yōu)先：政府部門在綜合交通政策上確立公共交通優(yōu)先發(fā)展的地位；在規(guī)劃建設(shè)上確立公共交通優(yōu)先安排的順序；在資金投入、財(cái)政稅收上確立公共交通優(yōu)先的傾斜做法；在道路通行權(quán)上確立公共交通優(yōu)先的權(quán)利。提高公交車輛客運(yùn)能力的措施：；。公交線網(wǎng)類型：；；；；；；。公交線路規(guī)劃和組織包含內(nèi)容：線路條數(shù)、線路長(zhǎng)度、線路類型、線路走向等。公交線路的換乘組織：①多條線路的始發(fā)站集中設(shè)置在路外的換乘組織；②始發(fā)方向相反的多條線路換乘組織；③始發(fā)方向垂直的多條線路的換乘組織；④兩條垂直線路在道路交叉口換乘組織；⑤不同平面上的兩條公交線路在橋上、橋下設(shè)站，通過(guò)樓梯連接的換乘組織。第八章 城市軌道交通 1 影響城市道路系統(tǒng)布局的因素主要有三個(gè)：（1）城市在區(qū)域中的位置（城市外部交通聯(lián)系和自然地理?xiàng)l件） （2）城市用地布局形態(tài)（城市骨架關(guān)系） （3）城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)（市內(nèi)交通聯(lián)系）2 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求：（1）滿足組織城市各部分用地布局的“骨架”要求 （2）滿足城市交通運(yùn)輸?shù)囊?（3）滿足城市環(huán)境的要求 （4）滿足各種工程管線布置的要求 3 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序：（1）現(xiàn)狀調(diào)查，資料準(zhǔn)備 （2）城市道路系統(tǒng)初步方案設(shè)計(jì) （3）交通規(guī)劃初步方案 （4）修改道路系統(tǒng)規(guī)劃方案 （5）繪制道路系統(tǒng)規(guī)劃圖 （6）編制道路系統(tǒng)規(guī)劃文字說(shuō)明。4 城市干路網(wǎng)類型：（1）方格網(wǎng)是道路系統(tǒng) （2）環(huán)形放射式道路系統(tǒng) （3）自由是道路系統(tǒng) （4）混合式道路系統(tǒng) 5 按照城市布局結(jié)構(gòu)的骨架關(guān)系將城市道路網(wǎng)分為城市快速路網(wǎng)、主干路網(wǎng)、次干路網(wǎng)和支路網(wǎng)。.軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的原則：（1）與城市發(fā)展規(guī)劃緊密結(jié)合，符合城市總體規(guī)劃要求；（2）滿足城市主干道客流的交通要求；（3）應(yīng)盡量沿城市干道布置；（4）線網(wǎng)密度適當(dāng)，乘客換乘方便，換乘次數(shù)少；（5）應(yīng)與常規(guī)公共交通網(wǎng)銜接，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，取得最大整體優(yōu)勢(shì)；（6）各條線路上的客運(yùn)負(fù)荷量要盡量均衡；（7）選線應(yīng)充分考慮地形地貌地質(zhì)條件，注意保護(hù)國(guó)家重點(diǎn)歷史文化。 城市軌道交通的分類。 1） 根據(jù)軌道交通系統(tǒng)基本技術(shù)特征的不同，軌道交通系統(tǒng)主要有市郊鐵路、地下鐵路、輕軌交通、獨(dú)軌鐵路、有軌電車等類型。（2按路權(quán)及列車運(yùn)行控制分類有a路權(quán)專用、按信號(hào)指揮運(yùn)行，b路權(quán)專用，按視線可見(jiàn)距離運(yùn)行，c路權(quán)混用，按視線可見(jiàn)距離運(yùn)行第九章 城市個(gè)體交通我國(guó)小汽車發(fā)展的三個(gè)階段：；；。小汽車交通存在的問(wèn)題：；；；。小汽車交通發(fā)展的應(yīng)對(duì)策略：①提倡大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)，②調(diào)整城市布局與結(jié)構(gòu)，③良好的土地使用與運(yùn)輸規(guī)劃，④建設(shè)高速、快速道路系統(tǒng)，⑤改良與開(kāi)發(fā)替代燃料及車輛系統(tǒng)。自行車道路網(wǎng)的構(gòu)成與布局要求：連貫、直捷、安全暢通。第十章 城市步行交通 步行交通的特征：①年齡特征：以青少年和老年人居多。②收入特征：低收入者的步行出行比例遠(yuǎn)高于全市居民平均水平。③目的特征：上學(xué)、購(gòu)物、文化娛樂(lè)出行及生活出行的不行比例較高。④時(shí)耗特征：隨著時(shí)耗增加，步行比例會(huì)有較大幅度減少。⑤距離特征。步行者所需的交通環(huán)境：安全、宜人、連續(xù)性、引導(dǎo)性。第十一章 城市貨運(yùn)交通 第五、十二章 城市道路網(wǎng)規(guī)劃與交通特征交通是人類生存和發(fā)展的一種最基本的能力。狹義交通：人和交通運(yùn)輸工具在水、陸、空線路上的流動(dòng)過(guò)程，實(shí)現(xiàn)空間位置移動(dòng)的過(guò)程。運(yùn)輸：利用各種交通工具，將人和貨物從一個(gè)地方運(yùn)到另一個(gè)地方。交通與運(yùn)輸區(qū)別：前者強(qiáng)調(diào)人和交通工具的往來(lái)和流動(dòng)現(xiàn)象，后者強(qiáng)調(diào)人和貨物的載送、運(yùn)輸，講述服務(wù)方式和水準(zhǔn)，包含道路、運(yùn)具、動(dòng)力、場(chǎng)站等要素。 1 影響城市道路系統(tǒng)布局的因素主要有三個(gè)：（1）城市在區(qū)域中的位置（城市外部交通聯(lián)系和自然地理?xiàng)l件） （2）城市用地布局形態(tài)（城市骨架關(guān)系） （3）城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)（市內(nèi)交通聯(lián)系）2 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求：（1）滿足組織城市各部分用地布局的“骨架”要求 （2）滿足城市交通運(yùn)輸?shù)囊?（3）滿足城市環(huán)境的要求 （4）滿足各種工程管線布置的要求 3 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序：（1）現(xiàn)狀調(diào)查，資料準(zhǔn)備 （2）城市道路系統(tǒng)初步方案設(shè)計(jì) （3）交通規(guī)劃初步方案 （4）修改道路系統(tǒng)規(guī)劃方案 （5）繪制道路系統(tǒng)規(guī)劃圖 （6）編制道路系統(tǒng)規(guī)劃文字說(shuō)明。4 城市干路網(wǎng)類型：（1）方格網(wǎng)是道路系統(tǒng) （2）環(huán)形放射式道路系統(tǒng) （3）自由是道路系統(tǒng) （4）混合式道路系統(tǒng) 5 按照城市布局結(jié)構(gòu)的骨架關(guān)系將城市道路網(wǎng)分為城市快速路網(wǎng)、主干路網(wǎng)、次干路網(wǎng)和支路網(wǎng)。6城市路網(wǎng)必須具有的特征：成長(zhǎng)性、高效性、層次性、適應(yīng)性、引導(dǎo)性。7城市道路網(wǎng)規(guī)劃的原則：（1）綜合考慮道路使用者的不同要求，協(xié)調(diào)城市道路的各項(xiàng)功能；（2）充分加強(qiáng)道路網(wǎng)絡(luò)的整體系統(tǒng)性，促進(jìn)道路的交通集散能力；（3）適應(yīng)城市用地布局的特點(diǎn)，合理引導(dǎo)城市的空間拓展；（4）結(jié)合地形、地質(zhì)等自然條件，減少災(zāi)害，節(jié)約用地；（5）滿足城市環(huán)境與景觀的要求，改善城市環(huán)境質(zhì)量；（6）滿足各種管線布置的要求。8城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的一般程序：（1）現(xiàn)狀調(diào)查，準(zhǔn)備資料； （2）城市道路系統(tǒng)初步方案；（3）道路系統(tǒng)方案評(píng)價(jià)和比選； （4）修改完善城市道路系統(tǒng)方案；（5）繪制道路系統(tǒng)規(guī)劃圖； （6）編寫道路系統(tǒng)規(guī)劃文字說(shuō)明。9析城市干道網(wǎng)基本類型中的方格路網(wǎng)、優(yōu)缺點(diǎn)及使用該路網(wǎng)時(shí)注意的事項(xiàng)。方格式又稱棋盤式，是最常見(jiàn)的道路系統(tǒng)類型。適應(yīng)于地形平坦的城市。在城區(qū)相隔一定距離分別設(shè)置同相平行和異向垂直的交通干道，在主要干道之間再布置次要干道，形成整齊的方格型街坊。優(yōu)點(diǎn)：有利于建筑物的布置和識(shí)別方向，交通組織簡(jiǎn)單，整個(gè)系統(tǒng)容量大。缺點(diǎn)：對(duì)角線方向交通不便，非直線系數(shù)大。注意點(diǎn)：不宜機(jī)械劃分方格，結(jié)合地形、現(xiàn)狀和分區(qū)布局進(jìn)行。10山區(qū)城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)符合的規(guī)定有哪些？道路網(wǎng)應(yīng)平行等高線設(shè)置，并應(yīng)考慮防洪要求。主干路應(yīng)設(shè)在谷地或坡面上。雙向交通的道路應(yīng)分別設(shè)置在不同的標(biāo)高上。地形差別特別大的地區(qū)，宜設(shè)置人車分開(kāi)的兩道道路系統(tǒng)。當(dāng)?shù)匦翁貏e陡時(shí)，干路之間的聯(lián)系也可以通過(guò)開(kāi)辟隧道來(lái)解決。 城市道路具有哪些功能？ 1交通運(yùn)輸功能 2道路提供地下工程管線埋設(shè)的空間功能 3道路作為城市骨架，建筑與活動(dòng)場(chǎng)所所依托的功能 4反映城市風(fēng)貌、歷史文化、精神文明的場(chǎng)所 5防災(zāi)避難的場(chǎng)所 6新鮮空氣流通、城市通風(fēng)、日照的需求城市道路等級(jí)結(jié)構(gòu)規(guī)劃應(yīng)遵循的原則有哪些？（1）遠(yuǎn)近分離原則—不同距離出行者的需求（2）通達(dá)分離原則—穿越與到達(dá)交通的需求（3）快慢分離原則—不同交通方式的需求（4）容量調(diào)控原則—減少低效運(yùn)行的需求（5）道路功能劃分原則—減少公共空間功能與交通功能沖突圖為某城市新區(qū)主干路AB與次干路CD交叉口規(guī)劃平面圖．規(guī)劃主干路AB的橫斷面為雙向6條機(jī)動(dòng)車道三塊板布置，次干路CD的橫斷面為雙向4條機(jī)動(dòng)車道一塊板布置。交叉口設(shè)置了5個(gè)公交?？空?，其中5號(hào)站為直行、右轉(zhuǎn)公交站，4號(hào)站為左轉(zhuǎn)公交站，?？空揪嘟徊婵诰嚯x如圖所示。試指出該交叉口規(guī)劃平面布置存在的問(wèn)題。交叉口的機(jī)動(dòng)車道沒(méi)有渠化、拓寬。1號(hào)公交?？坎粦?yīng)布置在進(jìn)口道上。4號(hào)、5號(hào)公交?？空揪嘟徊婵谶^(guò)近。干道公交停靠站未布置為港灣式。公交?？空緫?yīng)退后紅線。雙向4車道畫成雙向6車道。