杭州灣大橋方案比選-資料下載頁
2025-05-25 22:03本頁面
【正文】 杭州灣跨海大橋河工模型與橋墩局部沖刷研究 2022年 8月，通過專家組鑒定，研究成果總體達(dá)到國際先進(jìn)水平，其中實(shí)體模型中涌潮的模擬方法和試驗(yàn)技術(shù)以及分布式渾水生潮系統(tǒng)和沙量隨潮變化的加沙系統(tǒng)方面達(dá)到國際領(lǐng)先水平。 2022年獲得浙江省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。 災(zāi)害天氣對(duì)跨海長橋行車安全的影響研究及對(duì)策 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)是：確定車輛安全行駛風(fēng)速標(biāo)準(zhǔn)；面向所有災(zāi)害天氣類型進(jìn)行研究；提出杭州灣跨海大橋的行車安全保障措施；基于氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、預(yù)報(bào)系統(tǒng)與道路管理系統(tǒng)多方面系統(tǒng)研究；制定不同災(zāi)害天氣條件下道路交通控制標(biāo)準(zhǔn)；開發(fā)低造價(jià)傳感器等數(shù)據(jù)采集設(shè)備；開發(fā)集數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)處理、信息發(fā)布的計(jì)算機(jī)軟件。目前，已取得系列中間成果，其中報(bào)告推薦的風(fēng)障方案即將付諸實(shí)施。 跨海長橋建設(shè)信息化管理技術(shù) 其創(chuàng)新點(diǎn)是：對(duì)整體橋梁部位進(jìn)行的結(jié)構(gòu)分解，形成 22949個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件，并將采集數(shù)據(jù)的 625張表與其相關(guān)聯(lián)，提供一個(gè)完整的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化檢索方式；集成統(tǒng)一工程通訊及網(wǎng)絡(luò)的組建，極大降低了基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本；實(shí)現(xiàn)長距離的多點(diǎn)無線視圖像傳輸及回送。系統(tǒng)已完成軟件開發(fā)并投入運(yùn)行一年多，在工程實(shí)施中發(fā)揮了巨大作用。以上科技創(chuàng)新已有 5項(xiàng)通過交通部和交通廳的鑒定，其成果總體達(dá)到國際領(lǐng)水平，為國內(nèi)同類橋梁的建設(shè)提供借鑒。 新型橋梁伸縮裝置技術(shù) 采用了榮獲國家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)的 LB多項(xiàng)變位橋梁伸縮裝置。其創(chuàng)新特點(diǎn)是： LB單元式多向變位橋梁伸縮裝置針對(duì)傳統(tǒng)模數(shù)式及梳形伸縮裝置存在的不足，特別是在懸索橋、斜拉橋橋梁的縱、橫、扭轉(zhuǎn)等多向變位功能上展開了廣泛的研究與實(shí)踐，本著“安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、耐用、方便”的宗旨，成功研制的新一代橋梁伸縮裝置，改技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平。 相關(guān)數(shù)據(jù) 杭州灣跨海大橋全長 36公里，其中橋長 ，雙向六車道高速公路，設(shè) 計(jì)時(shí)速 100km。總投資約 107億元，設(shè)計(jì)使用壽命 100年以上。大橋設(shè)北、南兩 個(gè)通航孔。北通航孔橋?yàn)橹骺?448m的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn) 35000噸；南通航孔橋?yàn)閱嗡嗡髅驿撓淞盒崩瓨?，通航?biāo)準(zhǔn) 3000噸。大橋兩岸 連接線工程總長 ，投資 。其中北連接線 ，投資額 億元；南岸接線 ，投資額 。大橋和兩岸連接線總投資約 160億 元。建設(shè)工期五年左右。 大橋的結(jié)構(gòu)為雙塔鋼筋混凝土斜拉橋，雙向 6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速 100公里，設(shè)計(jì) 使用壽命 100年，總投資 118億元，建設(shè)期限 5年。建成后，寧波杭州灣大橋?qū)⒊? 為世界上最長、工程量最大的世界第一跨海大橋。 大橋設(shè)南、北兩個(gè)航道，其中北航道橋?yàn)橹骺?448米的鉆石型雙塔雙索面鋼箱 梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)為 ；南航道橋?yàn)橹骺?318米的 A型單塔雙索面 鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)為 3000噸級(jí)輪船。其余引橋采用 30米至 80米不等的預(yù) 應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。非通航孔分北、中、南引橋 3大塊，其中海上部分橋 梁長 32公里。 杭州灣跨海大橋在設(shè)計(jì)中還首次引入了景觀設(shè)計(jì)的概念。景觀設(shè)計(jì)師們借助西湖蘇堤的美學(xué)理念，兼顧杭州灣復(fù)雜的水文環(huán)境特點(diǎn)，結(jié)合行車時(shí)司機(jī)和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。 長橋臥波 最終被確定為寧波杭州灣大橋的最終橋型。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，大橋在海面上有 4個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從空中鳥瞰，平面上呈 S形蜿蜒跨越杭州灣，線形優(yōu)美，生動(dòng)活潑。從立面上看，大橋也并不是一條水平線，而是上下起伏，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，使大橋具有了起伏跌宕的立面形狀。 杭州灣跨海大橋不同于普通大橋的特別之處，是在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到了兩個(gè)安全因 素：一是高速公路車輛通行安全因素，通常直段不能太長；二是橋下船舶航行安全因素，減少建橋?qū)λ鞯挠绊懀ＷC橋梁各段的橋軸線與漲潮和落潮的主流垂直。這些也是橋形呈“ S”形的主要原因，同時(shí)也使得跨越杭州灣天塹的這條東方巨龍更加迷人。 杭州灣跨海大橋工程功使用鋼材 767000噸，原本預(yù)計(jì) 2022年完工，正好趕上2022年上海世博會(huì)，一箭雙雕 ——但不管它的過去如何，現(xiàn)在又如何，都會(huì)名留青史 ——成為一方建筑奇觀 !
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