【正文】 厚、持力層深，給海上基礎(chǔ)設(shè)計和施工帶來一系列問題； (3)南岸灘涂長，施工條件復(fù)雜，采用常規(guī)設(shè)計方案和施工方法很難滿足工期要求；篇七：淺談杭州灣跨海大橋 淺談杭州灣跨海大橋 一、摘要：本文從橋梁工程入手，概述了橋梁工程對地區(qū)經(jīng)濟的重要性。具體分析杭州灣跨海大橋的施工、影響、特點等諸多方面?？偟膩碚f杭州灣跨海大橋這個項目是比較有建設(shè)意義的，它的影響也是可觀的。本文主要關(guān)注的是它的影響以及特點方面，分析跨海大橋的建筑工藝，結(jié)合課上所學(xué)的諸多因素去分析大橋。總之，從這篇論文里，我們可以比較全面的了解杭州灣跨海大橋的整體面貌。 二、關(guān)鍵詞: 杭州灣跨海大橋；經(jīng)濟圈；工程難點；橋梁施工；技術(shù)分析； 成就 ；技術(shù)創(chuàng)新 三、正文 杭州灣特殊的喇叭口地形，在帶給大家壯麗的錢江潮的同時，也給了杭州灣兩岸甚至整個浙東北地區(qū)交通條件的劣勢尤其導(dǎo)致了較差的通達性，在一定程度上制約了杭州灣兩岸其他地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。而浙江是以發(fā)展地區(qū)特色經(jīng)濟為主的，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，現(xiàn)有的通行方式已經(jīng)不能滿足人們的需求，因此杭州灣跨海大橋就應(yīng)運而生。杭州灣位于我國改革開放最具活力、經(jīng)濟最發(fā)達的長江三角洲地區(qū)。建設(shè)杭州灣跨海大橋，對于整個地區(qū)的經(jīng)濟、社會發(fā)展都具有深遠的、重大的戰(zhàn)略意義。 直接促進寧波、嘉興經(jīng)濟社會的發(fā)展，帶動周邊地區(qū)杭州、紹興、臺州、舟山、溫州等地的發(fā)展，并對全省、乃至長江三角洲南翼地區(qū)的整體發(fā)展產(chǎn)生積極影響。同時它對于促進滬蘇浙整個長江三角洲區(qū)域經(jīng)濟整合和一體化發(fā)展也具有十分重要的意義。 有利于發(fā)揮以上海為龍頭的集聚和輻射作用，進一步提升浙江省的綜合競爭力。大橋的建設(shè)，將大大縮短浙東南沿海與上海之間的時空距離，使浙江省可在更大范圍、更高層次、以更優(yōu)越的地理優(yōu)勢，融入國際大都市經(jīng)濟圈。 有利于推進城市化發(fā)展戰(zhàn)略。大橋建設(shè)將進一步密切嘉興、寧波、紹興、臺州等城市的聯(lián)系，促進浙江省杭州灣城市連綿帶和沿海對外開放扇面的形成，從而將這一區(qū)域提升為以上海為龍頭的、具有國際競爭力的都市群的最重要組成部分。 作為我國沿海大通道中的第一座跨海大橋，突破了杭州灣的瓶頸，優(yōu)化了國道主干線的路網(wǎng)布局，改變了寧波交通末端狀況，大大提升了寧波這一極具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟中心城市的競爭力。 杭州灣跨海大橋北起嘉興海鹽，跨越杭州灣海域，止于寧波慈溪，全長36公里，是目前世界上最長的跨海大橋。大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計，設(shè)計時速為100公里/小時，預(yù)計使用年限達100年，總投資超過100億元，是國內(nèi)有史以來投資額最大的橋梁。杭州灣跨海大橋縮短了寧波至上海間的陸路距離120公里，是國道主干線——同三線跨越杭州灣的便捷通道。杭州灣大橋建筑上所克服的難點，以及設(shè)計上所做出的突破在中國建筑史上是濃墨重筆的。 杭州灣氣象復(fù)雜多變，臺風(fēng)、龍卷風(fēng)、雷暴及突發(fā)性小范圍災(zāi)害性天氣時有發(fā)生。杭州灣自然條件有以下特點： ，臺風(fēng)多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性氣候特征，有效工作日少。 、持力層深，給海上基礎(chǔ)設(shè)計和施工帶來一系列問題。 ，施工條件復(fù)雜，采用常規(guī)設(shè)計方案和施工方法很難滿足工期要求。 。 、海上工程量大。大橋工程全長36公里，海上段長度達32公里。 。潮差大、流速急、流向亂、波浪高、沖刷深、軟弱地層厚，部分區(qū)段淺層氣富集。其中，南岸10公里灘涂區(qū)干濕交替，海上工程大部分為遠岸作業(yè)，施工條件很差。受水文和氣象影響，有效工作日少，據(jù)現(xiàn)場施工統(tǒng)計，海上施工作業(yè)年有效天數(shù)不足180天，灘涂區(qū)約250天。 。設(shè)計要求新，其中水中區(qū)引橋()和南岸灘涂區(qū)引橋()，是整個工程的關(guān)鍵；結(jié)構(gòu)防腐問題十分突出，且無規(guī)范可遵循；大橋運行期間，橋面行車環(huán)境受大風(fēng)、濃霧、暴雨及駕駛員視覺疲勞等不利因素的影響，采取合理有效的設(shè)計對策是保障橋面行車安全的關(guān)鍵；設(shè)計方案涉及新材料、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用以及多項大型專用設(shè)備的研制。 施工技術(shù)方面，面臨著海上激流區(qū)高墩區(qū)大噸位箱梁的整體預(yù)制、運輸及架設(shè)，寬灘涂區(qū)大噸位箱梁的長距離梁上運梁及架設(shè)，超長螺旋鋼管樁的設(shè)計、防腐與沉樁施工等諸多施工關(guān)鍵技術(shù)的挑戰(zhàn)；在測量控制方面，因橋梁長度超長，地球曲面效應(yīng)引起的結(jié)構(gòu)測量變形問題十分突出，受海洋環(huán)境制約，傳統(tǒng)測量手段已無法滿足施工精度和施工進度的要求，如何借助GPS技術(shù)實現(xiàn)快速、高效測量施工是一個制約全橋工期的核心技術(shù)問題。 、施工組織與運行管理難度大。大橋工程規(guī)模宏大，備受世人矚目。因工程施工作業(yè)點多、戰(zhàn)線長，存在同步作業(yè)、交叉作業(yè)工序，施工組織難度大，工程質(zhì)量、進度、安全及資金控制難度大。臺風(fēng)、大風(fēng)、大潮、巨浪、急流、暴雨、大霧及雷電等氣象水文條件，如何采取切實有效的工程控制與運行管理措施是工程管理上需要面對的新課題。 杭州灣大橋作為一個跨度很大的跨海大橋，為了使其更好的服務(wù)國家和社會，增強其耐久性以及各反面的問題，有很多的創(chuàng)新性的建造技術(shù)被提出來。經(jīng)過國內(nèi)外多次調(diào)研和專家咨詢，制定了施工決定設(shè)計的總體原則，盡量減少海上作業(yè)時間，變海上施工為陸上施工，采用工廠化、大型化、機械化的設(shè)計和施工原則。 、制造、防腐和施工成套技術(shù) 大橋鋼管樁基礎(chǔ)具有樁長、大直徑、數(shù)量巨大的特點。樁長達89米，總計5474根。通過近一年多鋼管樁基礎(chǔ)施工，進度快，質(zhì)量好，證明這一選擇是正確的。 其創(chuàng)新點是：超長整樁預(yù)制；內(nèi)外螺旋焊接；三層熔融環(huán)氧粉末涂裝；埋弧自動焊工藝；大直徑不等壁厚焊接；犧牲陽極陰極保護。 、架設(shè)技術(shù) 其創(chuàng)新點是：對海工耐久混凝土配合比進行研究；70米箱梁局部結(jié)構(gòu)分析；真空輔助壓漿技術(shù)；研制了大跨度、高平整度橋面施工振動橋設(shè)備；首次采用了早期張拉工藝并取得了良好的效果；自行設(shè)計制造了具有世界一流水平的2400噸液壓懸掛輪軌式70米箱梁縱移臺車。 其創(chuàng)新點是：結(jié)合施工方案對大噸位整孔箱梁的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化；海工耐久性混凝土性能研究與實踐；預(yù)應(yīng)力管道真空壓漿試驗與實踐；箱梁梁上運梁和架橋機架設(shè)的綜合技術(shù)。 其創(chuàng)新點是：建立可靠的鋼筋腐蝕電學(xué)參數(shù)和輸出光功率變化判據(jù)；研制混凝土結(jié)構(gòu)壽命的動態(tài)預(yù)報軟件；制定大橋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性長期原體觀測系統(tǒng)設(shè)計方案，并配合工程進度實施。這項技術(shù)將填補國內(nèi)空白。 其創(chuàng)新點是：連續(xù)運行GPS參考站，在杭州灣跨海大橋的成功應(yīng)用及在實踐中形成的規(guī)程和細則，彌補了中國跨海大橋這方面的空白；目前的規(guī)范沒有適應(yīng)幾十公里長度跨海大橋投影坐標(biāo)系建立的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)杭州灣跨海大橋的特殊性加以了解決，為制定相應(yīng)規(guī)范提供參考；創(chuàng)造性地提出過渡曲面擬合法，使海中GPS擬合高程的精度達到三等水準(zhǔn)的精度；用測距三角高程法配合GPS擬合高程法進行連續(xù)多跨跨海高程貫通測量，創(chuàng)造出一種快速海中高程貫通測量的方法；杭州灣跨海大橋在國內(nèi)首次采用GIS技術(shù)研制成基于B/S模式的大型橋梁測繪資料管理系統(tǒng)。 2002年8月，通過專家組鑒定，研究成果總體達到國際先進水平，其中實體模型中涌潮的模擬方法和試驗技術(shù)以及分布式渾水生潮系統(tǒng)和沙量隨潮變化的加沙系統(tǒng)方面達到國際領(lǐng)先水平。2004年獲得浙江省科技進步二等獎。 主要創(chuàng)新點是：確定車輛安全行駛風(fēng)速標(biāo)準(zhǔn)；面向所有災(zāi)害天氣類型進行研究；提出杭州灣跨海大橋的行車安全保障措施；基于氣象監(jiān)測系統(tǒng)、預(yù)報系統(tǒng)與道路管理系統(tǒng)多方面系統(tǒng)研究；制定不同災(zāi)害天氣條件下道路交通控制標(biāo)準(zhǔn)；開發(fā)低造價傳感器等數(shù)據(jù)采集設(shè)備；開發(fā)集數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)處理、信息發(fā)布的計算機軟件。目前，已取得系列中間成果，其中報告推薦的風(fēng)障方案即將付諸實施。 其創(chuàng)新點是：對整體橋梁部位進行的結(jié)構(gòu)分解，形成22949個結(jié)構(gòu)構(gòu)件，并將采集數(shù)據(jù)的625張表與其相關(guān)聯(lián)，提供一個完整的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化檢索方式；集成統(tǒng)一工程通訊及網(wǎng)絡(luò)的組建，極大降低了基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本；實現(xiàn)長距離的多點無線視頻圖像傳輸及回送。 系統(tǒng)已完成軟件開發(fā)并投入運行一年多，在工程實施中發(fā)揮了巨大作用。以上科技創(chuàng)新已有5項通過交通部和交通廳的鑒定，其成果總體達到國際領(lǐng)先水平，為國內(nèi)同類橋梁的建設(shè)提供借鑒。 。 其創(chuàng)新特點是：LB單元式多向變位橋梁伸縮裝置針對傳統(tǒng)模數(shù)式及梳形伸縮裝置存在的不足，特別是在懸索橋、斜拉橋橋梁的縱、橫、扭轉(zhuǎn)等多向變位功能上展開了廣泛的研究與實踐，本著“安全、舒適、