【正文】 厚、持力層深，給海上基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和施工帶來(lái)一系列問(wèn)題； (3)南岸灘涂長(zhǎng)，施工條件復(fù)雜，采用常規(guī)設(shè)計(jì)方案和施工方法很難滿足工期要求；篇七：淺談杭州灣跨海大橋 淺談杭州灣跨海大橋 一、摘要：本文從橋梁工程入手，概述了橋梁工程對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的重要性。具體分析杭州灣跨海大橋的施工、影響、特點(diǎn)等諸多方面?？偟膩?lái)說(shuō)杭州灣跨海大橋這個(gè)項(xiàng)目是比較有建設(shè)意義的，它的影響也是可觀的。本文主要關(guān)注的是它的影響以及特點(diǎn)方面，分析跨海大橋的建筑工藝，結(jié)合課上所學(xué)的諸多因素去分析大橋。總之，從這篇論文里，我們可以比較全面的了解杭州灣跨海大橋的整體面貌。 二、關(guān)鍵詞: 杭州灣跨海大橋；經(jīng)濟(jì)圈；工程難點(diǎn)；橋梁施工；技術(shù)分析； 成就 ；技術(shù)創(chuàng)新 三、正文 杭州灣特殊的喇叭口地形，在帶給大家壯麗的錢(qián)江潮的同時(shí)，也給了杭州灣兩岸甚至整個(gè)浙東北地區(qū)交通條件的劣勢(shì)尤其導(dǎo)致了較差的通達(dá)性，在一定程度上制約了杭州灣兩岸其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而浙江是以發(fā)展地區(qū)特色經(jīng)濟(jì)為主的，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，現(xiàn)有的通行方式已經(jīng)不能滿足人們的需求，因此杭州灣跨海大橋就應(yīng)運(yùn)而生。杭州灣位于我國(guó)改革開(kāi)放最具活力、經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)。建設(shè)杭州灣跨海大橋，對(duì)于整個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展都具有深遠(yuǎn)的、重大的戰(zhàn)略意義。 直接促進(jìn)寧波、嘉興經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，帶動(dòng)周邊地區(qū)杭州、紹興、臺(tái)州、舟山、溫州等地的發(fā)展，并對(duì)全省、乃至長(zhǎng)江三角洲南翼地區(qū)的整體發(fā)展產(chǎn)生積極影響。同時(shí)它對(duì)于促進(jìn)滬蘇浙整個(gè)長(zhǎng)江三角洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合和一體化發(fā)展也具有十分重要的意義。 有利于發(fā)揮以上海為龍頭的集聚和輻射作用，進(jìn)一步提升浙江省的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。大橋的建設(shè)，將大大縮短浙東南沿海與上海之間的時(shí)空距離，使浙江省可在更大范圍、更高層次、以更優(yōu)越的地理優(yōu)勢(shì)，融入國(guó)際大都市經(jīng)濟(jì)圈。 有利于推進(jìn)城市化發(fā)展戰(zhàn)略。大橋建設(shè)將進(jìn)一步密切嘉興、寧波、紹興、臺(tái)州等城市的聯(lián)系，促進(jìn)浙江省杭州灣城市連綿帶和沿海對(duì)外開(kāi)放扇面的形成，從而將這一區(qū)域提升為以上海為龍頭的、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的都市群的最重要組成部分。 作為我國(guó)沿海大通道中的第一座跨海大橋，突破了杭州灣的瓶頸，優(yōu)化了國(guó)道主干線的路網(wǎng)布局，改變了寧波交通末端狀況，大大提升了寧波這一極具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)中心城市的競(jìng)爭(zhēng)力。 杭州灣跨海大橋北起嘉興海鹽，跨越杭州灣海域，止于寧波慈溪，全長(zhǎng)36公里，是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里/小時(shí)，預(yù)計(jì)使用年限達(dá)100年，總投資超過(guò)100億元，是國(guó)內(nèi)有史以來(lái)投資額最大的橋梁。杭州灣跨海大橋縮短了寧波至上海間的陸路距離120公里，是國(guó)道主干線——同三線跨越杭州灣的便捷通道。杭州灣大橋建筑上所克服的難點(diǎn)，以及設(shè)計(jì)上所做出的突破在中國(guó)建筑史上是濃墨重筆的。 杭州灣氣象復(fù)雜多變，臺(tái)風(fēng)、龍卷風(fēng)、雷暴及突發(fā)性小范圍災(zāi)害性天氣時(shí)有發(fā)生。杭州灣自然條件有以下特點(diǎn)： ，臺(tái)風(fēng)多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性氣候特征，有效工作日少。 、持力層深，給海上基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和施工帶來(lái)一系列問(wèn)題。 ，施工條件復(fù)雜，采用常規(guī)設(shè)計(jì)方案和施工方法很難滿足工期要求。 。 、海上工程量大。大橋工程全長(zhǎng)36公里，海上段長(zhǎng)度達(dá)32公里。 。潮差大、流速急、流向亂、波浪高、沖刷深、軟弱地層厚，部分區(qū)段淺層氣富集。其中，南岸10公里灘涂區(qū)干濕交替，海上工程大部分為遠(yuǎn)岸作業(yè)，施工條件很差。受水文和氣象影響，有效工作日少，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工統(tǒng)計(jì)，海上施工作業(yè)年有效天數(shù)不足180天，灘涂區(qū)約250天。 。設(shè)計(jì)要求新，其中水中區(qū)引橋()和南岸灘涂區(qū)引橋()，是整個(gè)工程的關(guān)鍵；結(jié)構(gòu)防腐問(wèn)題十分突出，且無(wú)規(guī)范可遵循；大橋運(yùn)行期間，橋面行車環(huán)境受大風(fēng)、濃霧、暴雨及駕駛員視覺(jué)疲勞等不利因素的影響，采取合理有效的設(shè)計(jì)對(duì)策是保障橋面行車安全的關(guān)鍵；設(shè)計(jì)方案涉及新材料、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用以及多項(xiàng)大型專用設(shè)備的研制。 施工技術(shù)方面，面臨著海上激流區(qū)高墩區(qū)大噸位箱梁的整體預(yù)制、運(yùn)輸及架設(shè)，寬灘涂區(qū)大噸位箱梁的長(zhǎng)距離梁上運(yùn)梁及架設(shè)，超長(zhǎng)螺旋鋼管樁的設(shè)計(jì)、防腐與沉樁施工等諸多施工關(guān)鍵技術(shù)的挑戰(zhàn)；在測(cè)量控制方面，因橋梁長(zhǎng)度超長(zhǎng)，地球曲面效應(yīng)引起的結(jié)構(gòu)測(cè)量變形問(wèn)題十分突出，受海洋環(huán)境制約，傳統(tǒng)測(cè)量手段已無(wú)法滿足施工精度和施工進(jìn)度的要求，如何借助GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速、高效測(cè)量施工是一個(gè)制約全橋工期的核心技術(shù)問(wèn)題。 、施工組織與運(yùn)行管理難度大。大橋工程規(guī)模宏大，備受世人矚目。因工程施工作業(yè)點(diǎn)多、戰(zhàn)線長(zhǎng)，存在同步作業(yè)、交叉作業(yè)工序，施工組織難度大，工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全及資金控制難度大。臺(tái)風(fēng)、大風(fēng)、大潮、巨浪、急流、暴雨、大霧及雷電等氣象水文條件，如何采取切實(shí)有效的工程控制與運(yùn)行管理措施是工程管理上需要面對(duì)的新課題。 杭州灣大橋作為一個(gè)跨度很大的跨海大橋，為了使其更好的服務(wù)國(guó)家和社會(huì)，增強(qiáng)其耐久性以及各反面的問(wèn)題，有很多的創(chuàng)新性的建造技術(shù)被提出來(lái)。經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)外多次調(diào)研和專家咨詢，制定了施工決定設(shè)計(jì)的總體原則，盡量減少海上作業(yè)時(shí)間，變海上施工為陸上施工，采用工廠化、大型化、機(jī)械化的設(shè)計(jì)和施工原則。 、制造、防腐和施工成套技術(shù) 大橋鋼管樁基礎(chǔ)具有樁長(zhǎng)、大直徑、數(shù)量巨大的特點(diǎn)。樁長(zhǎng)達(dá)89米，總計(jì)5474根。通過(guò)近一年多鋼管樁基礎(chǔ)施工，進(jìn)度快，質(zhì)量好，證明這一選擇是正確的。 其創(chuàng)新點(diǎn)是：超長(zhǎng)整樁預(yù)制；內(nèi)外螺旋焊接；三層熔融環(huán)氧粉末涂裝；埋弧自動(dòng)焊工藝；大直徑不等壁厚焊接；犧牲陽(yáng)極陰極保護(hù)。 、架設(shè)技術(shù) 其創(chuàng)新點(diǎn)是：對(duì)海工耐久混凝土配合比進(jìn)行研究；70米箱梁局部結(jié)構(gòu)分析；真空輔助壓漿技術(shù)；研制了大跨度、高平整度橋面施工振動(dòng)橋設(shè)備；首次采用了早期張拉工藝并取得了良好的效果；自行設(shè)計(jì)制造了具有世界一流水平的2400噸液壓懸掛輪軌式70米箱梁縱移臺(tái)車。 其創(chuàng)新點(diǎn)是：結(jié)合施工方案對(duì)大噸位整孔箱梁的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化；海工耐久性混凝土性能研究與實(shí)踐；預(yù)應(yīng)力管道真空壓漿試驗(yàn)與實(shí)踐；箱梁梁上運(yùn)梁和架橋機(jī)架設(shè)的綜合技術(shù)。 其創(chuàng)新點(diǎn)是：建立可靠的鋼筋腐蝕電學(xué)參數(shù)和輸出光功率變化判據(jù)；研制混凝土結(jié)構(gòu)壽命的動(dòng)態(tài)預(yù)報(bào)軟件；制定大橋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性長(zhǎng)期原體觀測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，并配合工程進(jìn)度實(shí)施。這項(xiàng)技術(shù)將填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白。 其創(chuàng)新點(diǎn)是：連續(xù)運(yùn)行GPS參考站，在杭州灣跨海大橋的成功應(yīng)用及在實(shí)踐中形成的規(guī)程和細(xì)則，彌補(bǔ)了中國(guó)跨海大橋這方面的空白；目前的規(guī)范沒(méi)有適應(yīng)幾十公里長(zhǎng)度跨海大橋投影坐標(biāo)系建立的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)杭州灣跨海大橋的特殊性加以了解決，為制定相應(yīng)規(guī)范提供參考；創(chuàng)造性地提出過(guò)渡曲面擬合法，使海中GPS擬合高程的精度達(dá)到三等水準(zhǔn)的精度；用測(cè)距三角高程法配合GPS擬合高程法進(jìn)行連續(xù)多跨跨海高程貫通測(cè)量，創(chuàng)造出一種快速海中高程貫通測(cè)量的方法；杭州灣跨海大橋在國(guó)內(nèi)首次采用GIS技術(shù)研制成基于B/S模式的大型橋梁測(cè)繪資料管理系統(tǒng)。 2002年8月，通過(guò)專家組鑒定，研究成果總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，其中實(shí)體模型中涌潮的模擬方法和試驗(yàn)技術(shù)以及分布式渾水生潮系統(tǒng)和沙量隨潮變化的加沙系統(tǒng)方面達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。2004年獲得浙江省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)是：確定車輛安全行駛風(fēng)速標(biāo)準(zhǔn)；面向所有災(zāi)害天氣類型進(jìn)行研究；提出杭州灣跨海大橋的行車安全保障措施；基于氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、預(yù)報(bào)系統(tǒng)與道路管理系統(tǒng)多方面系統(tǒng)研究；制定不同災(zāi)害天氣條件下道路交通控制標(biāo)準(zhǔn)；開(kāi)發(fā)低造價(jià)傳感器等數(shù)據(jù)采集設(shè)備；開(kāi)發(fā)集數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)處理、信息發(fā)布的計(jì)算機(jī)軟件。目前，已取得系列中間成果，其中報(bào)告推薦的風(fēng)障方案即將付諸實(shí)施。 其創(chuàng)新點(diǎn)是：對(duì)整體橋梁部位進(jìn)行的結(jié)構(gòu)分解，形成22949個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件，并將采集數(shù)據(jù)的625張表與其相關(guān)聯(lián)，提供一個(gè)完整的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化檢索方式；集成統(tǒng)一工程通訊及網(wǎng)絡(luò)的組建，極大降低了基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本；實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離的多點(diǎn)無(wú)線視頻圖像傳輸及回送。 系統(tǒng)已完成軟件開(kāi)發(fā)并投入運(yùn)行一年多，在工程實(shí)施中發(fā)揮了巨大作用。以上科技創(chuàng)新已有5項(xiàng)通過(guò)交通部和交通廳的鑒定，其成果總體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，為國(guó)內(nèi)同類橋梁的建設(shè)提供借鑒。 。 其創(chuàng)新特點(diǎn)是：LB單元式多向變位橋梁伸縮裝置針對(duì)傳統(tǒng)模數(shù)式及梳形伸縮裝置存在的不足，特別是在懸索橋、斜拉橋橋梁的縱、橫、扭轉(zhuǎn)等多向變位功能上展開(kāi)了廣泛的研究與實(shí)踐，本著“安全、舒適、