杭州灣大橋方案比選-在線瀏覽
2025-07-12 22:03本頁面
【正文】 橋財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率將達(dá) ～ %，投資回收期 ，投資回報(bào)率 %（不含建設(shè)期）、 %（含建設(shè)期）。 工程特點(diǎn) 工程環(huán)境特點(diǎn) 杭州灣氣象復(fù)雜多變，臺風(fēng)、龍卷風(fēng)、雷暴及突發(fā)性小范圍災(zāi)害性天氣時(shí)有發(fā)生。 工程建設(shè)難點(diǎn) (1)工程規(guī)模大、海上工程量大。全橋總計(jì)混凝土 245萬立方，各類鋼材 82萬噸，鋼管樁 5513根，鉆孔樁 3550根，承臺 1272個(gè)，墩身 1428個(gè)，工程規(guī)模浩大。潮差大、流速急、流向亂、波浪高、沖刷深、軟弱地層厚，部分區(qū)段淺層氣富集。受水文和氣象影響，有效工作日少，據(jù)現(xiàn)場施工統(tǒng)計(jì)，海上施工作業(yè)年有效天數(shù)不足 180天，灘涂區(qū)約 250天。設(shè)計(jì)要求新，其中水中區(qū)引橋 ( )和南岸灘涂區(qū)引橋 ( )，是整個(gè)工程的關(guān)鍵；結(jié)構(gòu)防腐問題十分突出，且無規(guī)范可遵循；大橋運(yùn)行期間，橋面行車環(huán)境受大風(fēng)、濃霧、暴雨及駕駛員視覺疲勞等不利因素的影響，采取合理有效的設(shè)計(jì)對策是保障橋面行車安全的關(guān)鍵；設(shè)計(jì)方案涉及新材料、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用以及多項(xiàng)大型專用設(shè)備的研制。 (4)建設(shè)目標(biāo)要求高、施工組織與運(yùn)行管理難度大。建設(shè)之初，寧波市委市政府明確提出大橋工程要按照“三個(gè)一流目標(biāo)”的標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)施。因工程施工作業(yè)點(diǎn)多、戰(zhàn)線長，存在同步作業(yè)、交叉作業(yè)工序，施工組織難度大，工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全及資金控制難度大。 建設(shè)杭州灣跨海大橋的重要性和緊迫性 杭州灣位于中國改革開放最具活力，經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長江三角洲地區(qū)。 （ 1）直接促進(jìn)寧波、嘉興經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，帶動周邊地區(qū)杭州、紹興、臺 州、舟山、溫州等地的發(fā)展，并對全省、乃至長江三角洲南翼地區(qū)的整體發(fā)展產(chǎn) 生積極影響。大橋工程尚未全 面開工，杭州灣兩岸的慈溪市、余姚市、嘉興的海鹽縣已涌動“大橋經(jīng)濟(jì)”。 （ 2）主動接軌上海擴(kuò)大開放，推動長江三角洲地區(qū)合作與交流，進(jìn)一步提升 寧波市的綜合競爭力和國際競爭力。在新世紀(jì)新階段，寧波要建設(shè)現(xiàn)代化的國際港口城市， 實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展、大跨躍。大 橋的建設(shè)，將大大縮短浙東南沿海與上海之間的時(shí)空距離，使寧波市可在更大范 圍、更高層次、以更優(yōu)越的區(qū)位地理優(yōu)勢，融入國際大都市經(jīng)濟(jì)圈。杭州灣跨海大橋工程建設(shè)，將為優(yōu) 化發(fā)展環(huán)境，進(jìn)一步吸引和利用外資，創(chuàng)造更為優(yōu)越的條件。大橋建設(shè)將進(jìn)一步密切嘉興、寧波、紹興、臺州等城市的聯(lián)系，促進(jìn)杭州灣城市連綿帶和沿海對外開放扇面的形成，從而將這一區(qū)域提升為以上海為龍頭的、具有國際競爭力的都市群的最重要組成部分。 （ 4）作為中國沿海大通道中的第一座跨海大橋，突破了杭州灣的瓶頸，優(yōu)化了國道主干線的路網(wǎng)布局，改變了寧波交通末端狀況，有利于實(shí)施環(huán)杭州灣區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略網(wǎng)，大大提升了寧波這一極具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)中心城市的競爭力。 大橋亮點(diǎn) 大橋 36公里的長度，使之超過了美國切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名 橋，而成為目前世界上已建成或在建中的最長的跨海大橋。南灘涂 50米＊ 16米箱梁采用整孔預(yù)制，大型平板車梁上運(yùn)梁的工 藝，開創(chuàng)了國內(nèi)外重型梁運(yùn)架的新紀(jì)錄。水中區(qū)引橋打入鋼管樁直徑 ,樁長約 80米 ,總數(shù)超 過 4000根 ,其鋼管樁工程規(guī)模全國建橋史上第一。景觀設(shè)計(jì)師們借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學(xué)理念，兼顧杭州灣水 文環(huán)境特點(diǎn)，結(jié)合行車時(shí)司機(jī)和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。從側(cè)面看，在南北航道 的通航孔橋處各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形狀。該平臺在施工期間，將作為海上作業(yè)人員生活基地，海上救 援、測量、通信、海事監(jiān)控平臺。 科技特色 科技含量之高首先體現(xiàn)在施工工藝上。根據(jù)專家意見提出了施工決定設(shè)計(jì)，采取預(yù)制化、工 廠化、大型化、變海上施工為陸上施工的施工方案，突破了長期來設(shè)計(jì)決定施工 的理念。為了減輕海水中氯離子對大橋鋼材和混凝土的腐蝕，保證大橋 100年的壽命，設(shè)計(jì)者專門研制了一整套防治海水腐蝕的有效方案。科研單位將利用硬件及接口技術(shù)、網(wǎng) 絡(luò)及數(shù)據(jù)庫技術(shù)、圖像圖形技術(shù)、人工智能技術(shù)、計(jì)算數(shù)學(xué)、有限元技術(shù)、力學(xué) 等多學(xué)科，建立一套大橋設(shè)計(jì)、建設(shè)及養(yǎng)管的科學(xué)評價(jià)體系，整座大橋?qū)⒃O(shè)置中 央監(jiān)視系統(tǒng)，平均每 1公里就有 1對監(jiān)視器。目前，本項(xiàng)目已向交通部
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