【正文】 增加 10%，有山側(cè)外環(huán)道 (情境九 ) ： 19小時 交通量增加 20%，有山側(cè)外環(huán)道 (情境十 ) ： 33小時 ?臺 26線北向 (路口運轉(zhuǎn)效率較差之鄰近路口方向 )方面： ?「路口延滯」可減少九成以上 現(xiàn)況交通量，無山側(cè)外環(huán)道 (情境二 ) ： 274秒 /車 現(xiàn)況交通量，有山側(cè)外環(huán)道 (情境四 ) ： 16秒 /車 交通量增加 10%，有山側(cè)外環(huán)道 (情境九 ) ： 19秒 /車 交通量增加 20%，有山側(cè)外環(huán)道 (情境十 ) ： 34秒 /車 ?「旅行速率」大幅提昇 現(xiàn)況交通量，無山側(cè)外環(huán)道 (情境二 ) ： 6 KPH 現(xiàn)況交通量，有山側(cè)外環(huán)道 (情境四 ) ： 37 KPH 交通量增加 10%，有山側(cè)外環(huán)道 (情境九 ) ： 35 KPH 交通量增加 20%，有山側(cè)外環(huán)道 (情境十 ) ： 27 KPH ?「等候長度」視交通量增加率之不同，改善情形略有差異 現(xiàn)況交通量，無山側(cè)外環(huán)道 (情境二 ) ： 670公尺 現(xiàn)況交通量，有山側(cè)外環(huán)道 (情境四 ) ： 133公尺 交通量增加 10%，有山側(cè)外環(huán)道 (情境九 ) ： 900公尺 交通量增加 20%，有山側(cè)外環(huán)道 (情境十 ) ： 1070公尺 道路交通系統(tǒng)模擬分析 Institute of Transportation 交通部運輸研究所 27 道路交通系統(tǒng)模擬分析 ?本路廊供需狀況綜合小結(jié) ?現(xiàn)況 ?整體而言， 淡季假日 之 路口 及 路段 服務(wù)水準(zhǔn)良好 ?旺季假日尖峰小時服務(wù)水準(zhǔn) 尚佳 ，僅 農(nóng)曆年 及 暑假 期間臺 26線北向因號誌時制出現(xiàn)壅塞現(xiàn)象（可由號誌調(diào)整加以改善） ?情境分析～在有山側(cè)外環(huán)道之情況下～ ?經(jīng)本所利用 HTSS模擬模式分析結(jié)果： ?臺 1線南向 部分於 現(xiàn)況～增加 20%交通量 情況下，大致皆可維持 C級之服務(wù)水準(zhǔn) ?臺 26線北向 部分於 現(xiàn)況～增加 20%交通量 情況下，各方向車道會產(chǎn)生 A～ F級 不等的服務(wù)水準(zhǔn)，但 若 有 山側(cè)外環(huán)道配合時制調(diào)整 則 服務(wù)水準(zhǔn)可大幅改善， 維持在 A級 的服務(wù)水準(zhǔn) Institute of Transportation 交通部運輸研究所 28 道路交通系統(tǒng)模擬分析 ～本路廊供需狀況綜合小結(jié)～ ?臺 9線西向部分於 現(xiàn)況～增加 20%交通量 情況下，會產(chǎn)生 A～ D級 不等的服務(wù)水準(zhǔn) ?在有 山側(cè)外環(huán)道 之情況下，即便未來年旺季假日交通量增加 20%， (進(jìn)入墾丁總旅客量在 500～ 600萬 /年間，單向交通量在 2,500 pcu/h ~3,000 pcu/h間 ) 臺 臺 9及臺 26等幹道主要方向之路口服務(wù)水準(zhǔn)均可維持在 C級 以上（平均每車路口延滯在 13秒內(nèi)） ?綜合結(jié)論 ?尖峰 交通量大幅成長 20% 之前 ， 若 已有山側(cè)外環(huán)道計畫， 則 純以枋寮至楓港路廊需求而言， 尚無 立即 新增運輸系統(tǒng) 服務(wù)旅客交通之 急迫性 Institute of Transportation 交通部運輸研究所 29 楓港臺 臺 臺 26交會路口各種情境模擬結(jié)果績效比較表 情境一 現(xiàn)況 （淡季假日） 註 1 情境二 現(xiàn)況 （旺季假日） 註 2 情境三 （淡季假日、有山側(cè)外環(huán)道） 情境四 ( 旺季假日、有山側(cè)外環(huán)道 ) 情境五 ( 旺季假日、無山側(cè)外環(huán)道、 號誌改善 1) 註 3 情境六 ( 旺季假日、無山側(cè)外環(huán)道、 號誌改善 2) 註 4 情境七 （旺季假日、無山側(cè)外環(huán)道、交通量增加 10% ） 情境八 （旺季假日、無山側(cè)外環(huán)道、交通量增加20% ） 情境九 （旺季假日、有山側(cè)外環(huán)道、交通量增加10% ） 情境十 （旺季假日、有山側(cè)外環(huán)道、交通量增加 20% ） 臨近方向 車道 編號註5 路口延滯( 秒 /車 ) 服務(wù) 水準(zhǔn) 路口延滯( 秒 /車 ) 服務(wù) 水準(zhǔn) 路口延滯( 秒 /車 ) 服務(wù) 水準(zhǔn) 路口延滯( 秒 /車 ) 服務(wù) 水準(zhǔn) 路口延滯( 秒 /車 ) 服務(wù) 水準(zhǔn) 路口延滯 ( 秒 /車 ) 服務(wù) 水準(zhǔn) 路口延滯( 秒 / 車 ) 服務(wù) 水準(zhǔn) 路口延滯( 秒 / 車 ) 服務(wù) 水準(zhǔn) 路口延滯( 秒 / 車 ) 服務(wù) 水準(zhǔn) 路口延滯( 秒 / 車 ) 服務(wù) 水準(zhǔn) 南 1 B 274 .3 F A A 134 F 226 .5 F 275 .1 F 321 .8 F A A 2 B 24 F A A 107 .2 E 189 .0 F 253 .9 F 283 .2 F A A 西 1 C D E D D D D D D E 北 1 A A A A A A A A A A 2 A A A A A A A A A A 3 A A A A A A A A A A 東 1 A A E E A A A A D C 2 A A C E A A A A D D 3 0 A 108 .6 F 0 A E 62 D E F D C C 尖峰小時路口總延滯 ( 小時 ) 121 .1 106 .4 117 .9 136 .1 道路交通系統(tǒng)模擬分析 Institute of Transportation 交通部運輸研究所 30 計畫需求急迫性分析 路廊之供需及瓶頸分析 枋山楓港路段 臺 1線南向 尖峰小時交通量排序圖 05001 , 0 0 01 , 5 0 02 , 0 0 02 , 5 0 03 , 0 0 03 , 5 0 04 , 0 0 04 , 5 0 05 , 0 0 05 , 5 0 06 , 0 0 00 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320小時交通量(PCU/Hour)92年公路總局 例行調(diào)查之尖峰小時量 ( 115 1P CU，第1 01序 位)序位路段容量約 為 5,32 0PCU / H ou r路口容量約 為 4,38 1PCU / H ou r? ? 26 (G/C值 =140/170=) Institute of Transportation 交通部運輸研究所 31 05001 , 0 0 01 , 5 0 02 , 0 0 02 , 5 0 03 , 0 0 03 , 5 0 04 , 0 0 04 , 5 0 05 , 0 0 05 , 5 0 06 , 0 0 00 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400 420序位92年公路總局 例行調(diào)查之尖峰小時量( 211 3P CU，第2 1序 位)路段容量約 為 3,94 8PCU / H ou r路口容量約 為 2,09 0PCU / H ou r小時交通量(PCU/Hour)計畫需求急迫性分析 路廊之供需及瓶頸分析 枋山楓港路段 臺 26線北向 尖峰小時交通量排序圖 ? ? 26 (G/C值 =90/170=) (G/C值 =，約 3,250PCU/H) 路口改善，提升容量 Institute of Transportation 交通部運輸研究所 32 結(jié)語 ?山側(cè)外環(huán)線 通車後並配合 號誌時制 的最佳化調(diào)整應(yīng)可滿足該地區(qū)聯(lián)外交通需求 ?恆春半島之主要聯(lián)外道路 — 省道臺 1線雙向 6車道及臺 26線為雙向 4車道之城際多車道公路，平時服務(wù)水準(zhǔn)良好，僅於旺季假日因楓港省道交會路口號誌影響與幾何佈設(shè)而產(chǎn)生壅塞之現(xiàn)象 ?山側(cè)外環(huán)線改善目前正由公路總局辦理中，預(yù)計 96年可完成，完工通車後，應(yīng)可有相當(dāng)程度之改善；未來枋寮至楓港路廊之交通尖峰交通量大幅成長20% 之前，純以枋寮至楓港路廊需求而言，本路廊之公路及路口服務(wù)水準(zhǔn)仍在可接受之範(fàn)圍，尚無立即新增運輸系統(tǒng)服務(wù)旅客交通之急迫性。 Institute of Transportation 交通部運輸研究所 33 結(jié)語 ?應(yīng)視需求情形發(fā)展 公共運輸系統(tǒng) ?在恆春半島地區(qū)之各項運輸系統(tǒng)中，略有不足的是公共運輸系統(tǒng)，考量觀光發(fā)展與環(huán)境保育之間的權(quán)衡取捨，應(yīng)視需求情形發(fā)展公共運輸系統(tǒng) ?號誌化路口 為影響 郊區(qū)公路 容量與服務(wù)水準(zhǔn)之關(guān)鍵因素，透過 HTSS模擬模式可以詳細(xì)分析不同情境下（含時制、車道數(shù)、動線、幾何配置等因素變化）之績效差異，值得國內(nèi)交通業(yè)界參考 Institute of Transportation 交通部運輸研究所 34 簡報完畢 敬請指教