【正文】 900公尺 交通量增加 20%，有山側外環(huán)道 (情境十 ) ： 1070公尺 道路交通系統(tǒng)模擬分析 Institute of Transportation 交通部運輸研究所 27 道路交通系統(tǒng)模擬分析 ?本路廊供需狀況綜合小結 ?現(xiàn)況 ?整體而言， 淡季假日 之 路口 及 路段 服務水準良好 ?旺季假日尖峰小時服務水準 尚佳 ，僅 農(nóng)曆年 及 暑假 期間臺 26線北向因號誌時制出現(xiàn)壅塞現(xiàn)象（可由號誌調(diào)整加以改善） ?情境分析～在有山側外環(huán)道之情況下～ ?經(jīng)本所利用 HTSS模擬模式分析結果： ?臺 1線南向 部分於 現(xiàn)況～增加 20%交通量 情況下，大致皆可維持 C級之服務水準 ?臺 26線北向 部分於 現(xiàn)況～增加 20%交通量 情況下，各方向車道會產(chǎn)生 A～ F級 不等的服務水準，但 若 有 山側外環(huán)道配合時制調(diào)整 則 服務水準可大幅改善， 維持在 A級 的服務水準 Institute of Transportation 交通部運輸研究所 28 道路交通系統(tǒng)模擬分析 ～本路廊供需狀況綜合小結～ ?臺 9線西向部分於 現(xiàn)況～增加 20%交通量 情況下，會產(chǎn)生 A～ D級 不等的服務水準 ?在有 山側外環(huán)道 之情況下，即便未來年旺季假日交通量增加 20%， (進入墾丁總旅客量在 500～ 600萬 /年間，單向交通量在 2,500 pcu/h ~3,000 pcu/h間 ) 臺 臺 9及臺 26等幹道主要方向之路口服務水準均可維持在 C級 以上（平均每車路口延滯在 13秒內(nèi)） ?綜合結論 ?尖峰 交通量大幅成長 20% 之前 ， 若 已有山側外環(huán)道計畫， 則 純以枋寮至楓港路廊需求而言， 尚無 立即 新增運輸系統(tǒng) 服務旅客交通之 急迫性 Institute of Transportation 交通部運輸研究所 29 楓港臺 臺 臺 26交會路口各種情境模擬結果績效比較表 情境一 現(xiàn)況 （淡季假日） 註 1 情境二 現(xiàn)況 （旺季假日） 註 2 情境三 （淡季假日、有山側外環(huán)道） 情境四 ( 旺季假日、有山側外環(huán)道 ) 情境五 ( 旺季假日、無山側外環(huán)道、 號誌改善 1) 註 3 情境六 ( 旺季假日、無山側外環(huán)道、 號誌改善 2) 註 4 情境七 （旺季假日、無山側外環(huán)道、交通量增加 10% ） 情境八 （旺季假日、無山側外環(huán)道、交通量增加20% ） 情境九 （旺季假日、有山側外環(huán)道、交通量增加10% ） 情境十 （旺季假日、有山側外環(huán)道、交通量增加 20% ） 臨近方向 車道 編號註5 路口延滯( 秒 /車 ) 服務 水準 路口延滯( 秒 /車 ) 服務 水準 路口延滯( 秒 /車 ) 服務 水準 路口延滯( 秒 /車 ) 服務 水準 路口延滯( 秒 /車 ) 服務 水準 路口延滯 ( 秒 /車 ) 服務 水準 路口延滯( 秒 / 車 ) 服務 水準 路口延滯( 秒 / 車 ) 服務 水準 路口延滯( 秒 / 車 ) 服務 水準 路口延滯( 秒 / 車 ) 服務 水準 南 1 B 274 .3 F A A 134 F 226 .5 F 275 .1 F 321 .8 F A A 2 B 24 F A A 107 .2 E 189 .0 F 253 .9 F 283 .2 F A A 西 1 C D E D D D D D D E 北 1 A A A A A A A A A A 2 A A A A A A A A A A 3 A A A A A A A A A A 東 1 A A E E A A A A D C 2 A A C E A A A A D D 3 0 A 108 .6 F 0 A E 62 D E F D C C 尖峰小時路口總延滯 ( 小時 ) 121 .1 106 .4 117 .9 136 .1 道路交通系統(tǒng)模擬分析 Institute of Transportation 交通部運輸研究所 30 計畫需求急迫性分析 路廊之供需及瓶頸分析 枋山楓港路段 臺 1線南向 尖峰小時交通量排序圖 05001 , 0 0 01 , 5 0 02 , 0 0 02 , 5 0 03 , 0 0 03 , 5 0 04 , 0 0 04 , 5 0 05 , 0 0 05 , 5 0 06 , 0 0 00 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320小時交通量(PCU/Hour)92年公路總局 例行調(diào)查之尖峰小時量 ( 115 1P CU，第1 01序 位)序位路段容量約 為 5,32 0PCU / H ou r路口容量約 為 4,38 1PCU / H ou r? ? 26 (G/C值 =140/170=) Institute of Transportation 交通部運輸研究所 31 05001 , 0 0 01 , 5 0 02 , 0 0 02 , 5 0 03 , 0 0 03 , 5 0 04 , 0 0 04 , 5 0 05 , 0 0 05 , 5 0 06 , 0 0 00 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400 420序位92年公路總局 例行調(diào)查之尖峰小時量( 211 3P CU，第2 1序 位)路段容量約 為 3,94 8PCU / H ou r路口容量約 為 2,09 0PCU / H ou r小時交通量(PCU/Hour)計畫需求急迫性分析 路廊之供需及瓶頸分析 枋山楓港路段 臺 26線北向 尖峰小時交通量排序圖 ? ? 26 (G/C值 =90/170=) (G/C值 =，約 3,250PCU/H) 路口改善，提升容量 Institute of Transportation 交通部運輸研究所 32 結語 ?山側外環(huán)線 通車後並配合 號誌時制 的最佳化調(diào)整應可滿足該地區(qū)聯(lián)外交通需求 ?恆春半島之主要聯(lián)外道路 — 省道臺 1線雙向 6車道及臺 26線為雙向 4車道之城際多車道公路，平時服務水準良好，僅於旺季假日因楓港省道交會路口號誌影響與幾何佈設而產(chǎn)生壅塞之現(xiàn)象 ?山側外環(huán)線改善目前正由公路總局辦理中，預計 96年可完成，完工通車後，應可有相當程度之改善；未來枋寮至楓港路廊之交通尖峰交通量大幅成長20% 之前，純以枋寮至楓港路廊需求而言，本路廊之公路及路口服務水準仍在可接受之範圍，尚無立即新增運輸系統(tǒng)服務旅客交通之急迫性。 1 5 :30 1 6 :30 B 2臺1臺26天氣： 晴PCU /Hr.amp。 Institute of Transportation 交通部運輸研究所 10 恆春半島聯(lián)外道路交通分析 ?主要瓶頸點交通特性分析 (暑期 ) ?尖峰發(fā)生時間 ?南向車流 ?臺 1線及臺 26線 星期日上午 11～ 12時 ?北向車流 ?臺 1線及臺 26線 星期日下午 5～ 6時 ?臺 9線之東向交通 ?星期六之上午 10～ 11時 ?臺 9線之西向交通 ?星期日下午 4～ 5時 ?均較臺 1及臺 26線提早一小時 ?交通量分布情形 ?路口 尖峰小時 總交通量 ?週六與週日：約 4,000PCU ?週五及週一：約 3,000PCU ?尖峰方向 ?週六：臺 1線南向 ?週日：臺 26線北向 日期 尖峰時段機車( 輛 )車種比例小型車( 輛 )車種比例大型車 ( 輛 )車種比例特種車 ( 輛 )車種比例PCU東 43 % 290 % 12 % 24 % 518南 63 % 1,176 % 52 % 18 % 1,340西 39 % 48 % 0 % 0 % 72北 87 % 833 % 35 % 11 % 1,117路口 230 % 2,346 % 99 % 52 % 3,046東 29 % 304 % 20 % 23 % 542南 60 % 1,322 % 50 % 14 % 1,471西 32 % 28 % 0 % 0 % 46北 81 % 1,646 % 46 % 11 % 1,905路口 201 % 3,300 % 116 % 47 % 3,963東 59 % 365 % 19 % 2