【正文】 r)計(jì)畫需求急迫性分析 路廊之供需及瓶頸分析 枋山楓港路段 臺(tái) 26線北向 尖峰小時(shí)交通量排序圖 ? ? 26 (G/C值 =90/170=) (G/C值 =，約 3,250PCU/H) 路口改善，提升容量 Institute of Transportation 交通部運(yùn)輸研究所 32 結(jié)語(yǔ) ?山側(cè)外環(huán)線 通車後並配合 號(hào)誌時(shí)制 的最佳化調(diào)整應(yīng)可滿足該地區(qū)聯(lián)外交通需求 ?恆春半島之主要聯(lián)外道路 — 省道臺(tái) 1線雙向 6車道及臺(tái) 26線為雙向 4車道之城際多車道公路，平時(shí)服務(wù)水準(zhǔn)良好，僅於旺季假日因楓港省道交會(huì)路口號(hào)誌影響與幾何佈設(shè)而產(chǎn)生壅塞之現(xiàn)象 ?山側(cè)外環(huán)線改善目前正由公路總局辦理中，預(yù)計(jì) 96年可完成，完工通車後，應(yīng)可有相當(dāng)程度之改善；未來(lái)枋寮至楓港路廊之交通尖峰交通量大幅成長(zhǎng)20% 之前，純以枋寮至楓港路廊需求而言，本路廊之公路及路口服務(wù)水準(zhǔn)仍在可接受之範(fàn)圍，尚無(wú)立即新增運(yùn)輸系統(tǒng)服務(wù)旅客交通之急迫性。 ?工程經(jīng)費(fèi) ，用地費(fèi) 億元，合計(jì) 。 1 1 :00 1 2 :00 B 2臺(tái)1臺(tái)26天氣： 晴P CU/Hramp。 2 . 調(diào)查日期： 9 4 . 2 . 6 ~9 4 . 2 . 13 連續(xù) 24 小時(shí)調(diào)查資料 3 . 服務(wù)水準(zhǔn)等級(jí)依據(jù)『臺(tái)灣地區(qū)公路容量手冊(cè)』，交通部運(yùn)輸研究所，民國(guó) 90 年 3 月。 Institute of Transportation 交通部運(yùn)輸研究所 6 恆春半島聯(lián)外道路交通分析 ?恆春半島歷年遊客量分析 ?民國(guó) 73年～ 86年之間 ?年遊客量約維持在 250萬(wàn)～ 300萬(wàn)人次的水準(zhǔn)， ?民國(guó) 88～ 91年之間 ?中部進(jìn)入 921大地震之後的復(fù)原期，大量遊客轉(zhuǎn)往恆春、墾丁 ?海生館一館、二館分別於 、 ?民國(guó) 90年創(chuàng)下歷年來(lái)之新高 (495萬(wàn)人次 ) ?近三年之遊客量稍減 ?海生館開(kāi)館熱潮稍退 ?中部風(fēng)景區(qū)完成重建 ?民國(guó) 92年減至 380萬(wàn)人次 ?民國(guó) 93年遊客量回增至 434萬(wàn)人次 ?年遊客量已有平穩(wěn)之趨勢(shì) ?約維持在 380 ~ 430萬(wàn)人次之水準(zhǔn) ?未來(lái)年交通量應(yīng)不至於大幅成長(zhǎng) ?未來(lái)數(shù)年內(nèi) 若本地區(qū)沒(méi)有其他重大的開(kāi)發(fā)計(jì)畫進(jìn)駐或事件發(fā)生 2, 9472, 6673, 1462, 8612, 7972, 6082, 4942, 9933, 5563, 4394, 9544, 6654, 3363, 8032, 864 2, 6382, 9433, 0982, 8022, 9733, 44301, 0002, 0003, 0004, 0005, 0006, 00073 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 民國(guó)遊客人次：千人次921大地震海生館開(kāi)館（89.2.23）海生館二館開(kāi)幕（90.8.12）Sars疫情蔓延(92年4月) Institute of Transportation 交通部運(yùn)輸研究所 7 ?各月遊客人次分布情形 ?恆春、墾丁地區(qū)之旅遊旺季集中在 暑假 之七月、八月 ?民國(guó) 93年分別為 53萬(wàn)、 66萬(wàn)人次 ?其他月份 ?19萬(wàn) ~ 40萬(wàn)人次之間 ?包含春節(jié)假期之 寒假期間 與秋季相當(dāng) ?僅約 39萬(wàn)人次 ?僅較 9月、 10月稍多約 2萬(wàn)餘人次 ?較暑假期間之七月、八月分別少 14萬(wàn)、27萬(wàn)人次 ?遊客 人次 時(shí)間分布 情形 未發(fā)揮 恆春半島四季如春之 氣候優(yōu)勢(shì) 民國(guó) 93年恆春半島各月遊客人次圖 3922131942443313105316614333673662710100200300400500600700一 月 二 月 三 月 四 月 五 月 六 月 七 月 八 月 九 月 十 月 十一 月 十二 月單位：千遊客人次農(nóng)曆春節(jié)1月22日旺季 尖峰月 恆春半島聯(lián)外道路交通分析 Institute of Transportation 交通部運(yùn)輸研究所 8 ?聯(lián)外道路服務(wù)水準(zhǔn)分析 ? 旺季 93年 8月暑期 ?恆春半島之 旺季假日 主要道路路段服務(wù)水準(zhǔn)大致良好 ?臺(tái) 1線南北向交通皆為 B級(jí)水準(zhǔn) ?該省道肩負(fù)往返墾丁地區(qū)以及東部地區(qū)交通量之任務(wù) ?臺(tái) 26線南北向交通皆為 B級(jí)水準(zhǔn) ?主要為墾丁地區(qū)之遊憩旅次 ?臺(tái) 9線為 A級(jí)之道路服務(wù)水準(zhǔn) ?路段平均行駛速率約 65 ~ 70 KPH ?依據(jù)本所 93年度「公路車輛行駛時(shí)間調(diào)查」假日資料 ?本路廊之主要瓶頸點(diǎn)為臺(tái) 臺(tái) 9及臺(tái) 26等三條省道之交會(huì)路口 ?受此路口影響，北向路段平均旅行速率降至 45KPH左右 路段名稱 起點(diǎn) ~ 迄點(diǎn) 路寬 M 單向 車道數(shù) 地形 容量 PCU/ HR 方向 尖峰流量 PCU/ HR V /C 服務(wù)水準(zhǔn) 5 , 320 往北 2 , 662 B 臺(tái) 1 枋山 — 楓港 2 6. 0 2 快 1 慢 平原 5 , 320 往南 2 , 529 8 B 3 , 476 往東 947 0 . 2 7 A 臺(tái) 9 楓港 — 新路 18 .0 1 快 1 混 丘陵 3 , 476 往西 691 0 A 3 , 948 往北 2 , 067 2 B 臺(tái) 26 楓港 — ?？? 18 .0 1 快 1 混 平原 3 , 948 往南 2 , 06 9 0 . 5 2 B 調(diào)查日期： (A) ~ (B) ~ (五 )、 (六 )、 (日 )、 (一 )連續(xù) 24小時(shí)調(diào)查 恆春半島聯(lián)外道路交通分析 Institute of Transportation 交通部運(yùn)輸研究所 9 ?旺季 94年春節(jié)假期 (~， 農(nóng)曆年前一週日起至初五 ) ?今年春節(jié)期間之尖峰小時(shí)交通量較原旺季（暑假）假日交通量高出甚多 ?臺(tái) 1線 南、北向 路段 均較旺季（暑假）假日尖峰小時(shí)交通量多出約 4成 ?臺(tái) 9線 東、西向 路段 分別較旺季（暑假）假日尖峰小時(shí)交通量多出 40%及 95% ?臺(tái) 26線 南、北向 路段 尖峰小時(shí)交通量均較旺季（暑假）假日交通量多出約 5成 ?服務(wù)水準(zhǔn)部分，僅臺(tái) 26線南、北向均達(dá)到 D級(jí)之水準(zhǔn)，屬於負(fù)荷較大之狀態(tài) ?路段部分臺(tái) 1線及臺(tái) 9線之南、北向及東、西向分別可維持 C級(jí)與 A級(jí)之服務(wù)水準(zhǔn) ?該地區(qū)道路壅塞之主因在於楓港省道交會(huì)路口之影響 臺(tái) 1(往高雄 ) 臺(tái) 9 臺(tái) 26 (往墾丁 ) 德隆路 (很小的地區(qū)道路 ) 路段名稱 起點(diǎn) ~ 迄點(diǎn) 路寬 M 單向 車道數(shù) 地形 容量 PCU/ HR 方向 尖峰流量 PCU/ HR V /C 服務(wù)水準(zhǔn) 5,3 20 往北 3,7 78 1 C 臺(tái) 1 枋山 — 楓港 2 6. 0 2 快 1 慢 平原 5,3 20 往南 3,6 02 8 C 3,4 76 往東 1,3 30 8 B 臺(tái) 9 楓港 — 新路 1 快 1 混 丘陵 3,4 76 往西 1,3 46 9 B 3,9 48 往北 3,1 37 0 D 臺(tái) 26 楓港 — ?？? 1 快 1 混 平原 3,9 48 往南 3,0 96 9 D 註： 1 . 資料來(lái)源：本研究調(diào)查，民國(guó) 94 年 2 月 。 單位：旺季假日 (星期六 )尖峰小時(shí)路口轉(zhuǎn)向交通量 站號(hào)： I 02 D 4 站名： 臺(tái) 1 、臺(tái) 9 、臺(tái)26路口21110.8%76.7%22.5% 2247171620475231810414德隆路 臺(tái)917 414 % A26 9 9 % 471 11 49 %C % 23 4753 65 % 12 12 526% 30 39301620491 1810391698 0.0%97.9%2.1%調(diào)查日期： 週日1849尖峰小時(shí)： 1 7 :00 1 8 :00 amp。 ?為路面寬 18公尺 之 四車道 公路 ?為服務(wù)由 高雄往臺(tái)東 方向之左轉(zhuǎn)車流，另興建單向 2車道左轉(zhuǎn)專用匝道橋 ，以立交方式解決直行與左轉(zhuǎn)車流之衝突點(diǎn)。 Institute of Transportation 交通部運(yùn)輸研究所 33 結(jié)語(yǔ) ?應(yīng)視需求情形發(fā)展 公共運(yùn)輸系統(tǒng) ?在恆春半島地區(qū)之各項(xiàng)運(yùn)輸系統(tǒng)中，略有不足的是公共運(yùn)輸系統(tǒng)，考量觀光發(fā)展與環(huán)境保育之間的權(quán)衡取捨，應(yīng)視需求情形發(fā)展公共運(yùn)輸系統(tǒng) ?號(hào)誌化路口 為影響 郊區(qū)公路 容量與服務(wù)水準(zhǔn)之關(guān)鍵因素，透過(guò) HTSS模擬模式可以詳細(xì)分析不同情境下（含時(shí)制、車道數(shù)、動(dòng)線、幾何配置等因素變化）之績(jī)效差異，值得國(guó)內(nèi)交通業(yè)界參考 Institute of Transportation 交通部運(yùn)輸研究所 34 簡(jiǎn)報(bào)完畢 敬請(qǐng)指教