【正文】 的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)為優(yōu)化實(shí)驗(yàn)過(guò)程控制能力。汽車電噴系統(tǒng)的匹配歸納起來(lái)，包含以下內(nèi)容: (1)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原始標(biāo)定值的采集與計(jì)算。 (2)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)及性能優(yōu)化匹配。 (3)汽車電控燃油噴射整車匹配及性能優(yōu)化。 在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，通過(guò)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的采集信息進(jìn)行分析，對(duì)噴油脈寬和點(diǎn)火提前角進(jìn)行在線優(yōu)化，并對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選儲(chǔ)存。 此電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)既能實(shí)現(xiàn)開(kāi)環(huán)控制又可進(jìn)行閉環(huán)控制，通過(guò)把實(shí)驗(yàn)確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的最佳供油參數(shù)和點(diǎn)火參數(shù)事先存入ECU中，形成所謂的控制MAP圖。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，計(jì)算機(jī)根據(jù)系統(tǒng)中傳感器輸入的負(fù)荷信號(hào)、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸相位、缸體溫度等發(fā)動(dòng)機(jī)工況信息傳輸給ECU，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)所處的運(yùn)行工況，計(jì)算出最佳供油量，經(jīng)功率放大器控制電磁噴油器的噴射時(shí)間，從而精確的控制混合氣的空燃比，使發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化運(yùn)行。這種控制結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、響應(yīng)快，但是其控制精度完全依賴于控制MAP圖制取的精度。在一定工況下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、油耗和排放性能指標(biāo)不能同時(shí)處于最佳狀況，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)主要保證發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速穩(wěn)定性，兼顧經(jīng)濟(jì)性與排放性。部分負(fù)荷時(shí)，在滿足排放標(biāo)準(zhǔn)前提下，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最理想的燃油消耗率，即經(jīng)濟(jì)性最好。大負(fù)荷時(shí)則盡量的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最大動(dòng)力性，而較少考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，在滿足動(dòng)力性要求的前提下，經(jīng)濟(jì)性和排放性達(dá)到較好的水平是最理想的情況。因此發(fā)動(dòng)機(jī)控制參數(shù)的匹配是一個(gè)系統(tǒng)最優(yōu)化的問(wèn)題。系統(tǒng)優(yōu)化的基本原理是在各個(gè)單項(xiàng)目標(biāo)優(yōu)化的最優(yōu)解之間進(jìn)行協(xié)調(diào)，以達(dá)到系統(tǒng)整體性能最優(yōu)。優(yōu)化匹配的過(guò)程也就是得出在某一工況下最佳噴油脈寬和點(diǎn)火提前角的過(guò)程。這些對(duì)應(yīng)的的組合點(diǎn)的集合就是MAP圖。把這些數(shù)據(jù)存入ECU的EPROM中，在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況查表并插值計(jì)算出點(diǎn)火提前角與噴油脈寬等參數(shù)，然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際狀態(tài)進(jìn)行修正，修正后數(shù)據(jù)即為發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前所需的最佳參數(shù)值。因此正確的測(cè)得理想負(fù)荷特性上的點(diǎn)是匹配工作面臨的重要問(wèn)題。 電控燃油噴射四沖程汽油機(jī)監(jiān)控在試驗(yàn)時(shí)分工況進(jìn)行，根據(jù)節(jié)氣門開(kāi)度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響，在試驗(yàn)時(shí)按照節(jié)氣門開(kāi)度進(jìn)行劃分工況節(jié)點(diǎn)，分為怠速、小負(fù)荷、中負(fù)荷、大負(fù)荷四個(gè)區(qū)域，相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)分為:怠速時(shí)轉(zhuǎn)速1350r/min。中小負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門開(kāi)度為5%80%，每5%為一單位節(jié)點(diǎn)。大負(fù)荷時(shí)節(jié)氣門開(kāi)度為80%以上，每5%為一單位節(jié)點(diǎn)。在進(jìn)行MAP圖節(jié)點(diǎn)測(cè)量試驗(yàn)時(shí)常用的有三種方法圖:(1)定功率法。在轉(zhuǎn)速和扭矩確定的情況下，調(diào)節(jié)節(jié)氣門開(kāi)度、噴油脈寬和點(diǎn)火提前角，使燃油消耗率達(dá)到最小。(2)定脈寬法。在轉(zhuǎn)速和噴油脈寬一定的情況下，調(diào)節(jié)節(jié)氣門開(kāi)度直到扭矩最大。(3)定油門法。在轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開(kāi)度一定的情況下，調(diào)節(jié)噴油脈寬直到扭矩最大。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在不同工況時(shí)的側(cè)重點(diǎn)不同，在進(jìn)行MAP圖繪制時(shí)首先需要考慮在某一工況下的取點(diǎn)問(wèn)題，使發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)有限的工況節(jié)點(diǎn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)工況平面上的運(yùn)轉(zhuǎn)。 監(jiān)控結(jié)果 按照上述節(jié)點(diǎn)獲取方式，使用監(jiān)控系統(tǒng)中特定查詢功能，對(duì)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選后得到噴油脈寬和點(diǎn)火提前角節(jié)點(diǎn)，篩選所得部分?jǐn)?shù)據(jù)如下表格中所示。(1)怠速工況下，轉(zhuǎn)速在1350r/min左右進(jìn)行調(diào)整，試驗(yàn)篩選結(jié)果為。 點(diǎn)火提前角轉(zhuǎn)速（r/min）點(diǎn)火提前角（176。）130013501450 噴油脈寬轉(zhuǎn)速（r/min）噴油脈寬（ms）130013501450(2)部分負(fù)荷(中小負(fù)荷)時(shí)，節(jié)氣門開(kāi)度范圍為5%80%，每5%為一單位節(jié)點(diǎn)。 點(diǎn)火提前角節(jié)氣門開(kāi)度轉(zhuǎn)速（r/min）點(diǎn)火提前角（176。）5%150010%200015%250020%300025%350030%400035%450040%500045%550050%600055%650060%7000 噴油脈寬進(jìn)去門開(kāi)度轉(zhuǎn)速（r/min）噴油脈寬（ms）10%200015%250020%300025%350030%400035%450040%500045%550055%600065%650070%7000(3)大負(fù)荷時(shí)節(jié)氣門開(kāi)度為80%以上，每5%為一單位節(jié)點(diǎn)。 點(diǎn)火提前角進(jìn)去門開(kāi)度轉(zhuǎn)速（r/min）點(diǎn)火提前角（176。）80%750090%8000100%8500 噴油脈寬進(jìn)去門開(kāi)度轉(zhuǎn)速（r/min）噴油脈寬（ms）80%750090%8000100%8500第五章 發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展 自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的意義近年來(lái)，隨著我國(guó)交通建設(shè)步伐的加快，價(jià)格昂貴的機(jī)電設(shè)備主要依賴進(jìn)口的狀況與提高國(guó)產(chǎn)化率的矛盾口益突上。為了降低工程造價(jià)和維修成本，信號(hào)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的工作己進(jìn)人實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)階段。然而，目前我國(guó)對(duì)汽車自動(dòng)監(jiān)控技術(shù)還處于發(fā)展期，與國(guó)外存在很大的差距。監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)自動(dòng)記錄數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)篩選工作，為發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射研究提供方便。因此與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配就成為本系統(tǒng)的一個(gè)首要條件。在監(jiān)控時(shí)要考慮到監(jiān)視參數(shù)的選擇、實(shí)現(xiàn)參數(shù)監(jiān)視的元器件選擇。與汽油機(jī)相匹配時(shí)要實(shí)現(xiàn)與電子控制單元的通信、選擇與試驗(yàn)臺(tái)架匹配的試驗(yàn)方案。進(jìn)行MAP圖繪制試驗(yàn)時(shí)，在進(jìn)行節(jié)點(diǎn)選擇時(shí)，針對(duì)不同工況追求的目標(biāo)選擇不同的測(cè)量方法，實(shí)現(xiàn)了MAP的繪制。 自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展的前景雖然，迄今國(guó)汽車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用還較少，但在對(duì)發(fā)動(dòng)電控燃油噴射系統(tǒng)的研究中，研制了一套能與K157FM發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)相匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射監(jiān)控系統(tǒng)。此系統(tǒng)能成功地對(duì)K157FM發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，同時(shí)還測(cè)定了發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油和點(diǎn)火脈譜。該系統(tǒng)具有在線修正發(fā)動(dòng)機(jī)噴油脈寬和點(diǎn)火提前角的功能，比傳統(tǒng)的測(cè)定系統(tǒng)更方便、更省時(shí)。節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)脈譜圖標(biāo)定的費(fèi)用，縮短了標(biāo)定周期。參考文獻(xiàn)【1】 王遂雙，李建文，董宏國(guó)等，汽車電子控制系統(tǒng)的原理及檢修，北京理工出版社，2002【2】 胡才林，成立新，吳偉，電噴技術(shù)在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用，創(chuàng)新科技，2004 (8)，6264【3】 Silicon Lab單片機(jī)數(shù)據(jù)手冊(cè)，新華龍電子有限公司【4】 王澤民，二沖程汽油機(jī)電控噴射技術(shù)的研究，浙江大學(xué)碩士學(xué)位論文，2001.21