【正文】 收緩沖區(qū)的大小，Outbuffersize設(shè)置發(fā)送緩沖區(qū)的大小。當(dāng)為。表3. 2數(shù)據(jù)傳輸幀的結(jié)構(gòu)及字節(jié)分配長(zhǎng)度數(shù)據(jù)校驗(yàn)字節(jié)幀結(jié)束標(biāo)志1字節(jié)字節(jié)數(shù)不定1字節(jié)1字節(jié)InputMode屬性確定Input屬性如何取回?cái)?shù)據(jù)。幀結(jié)束1個(gè)字節(jié)表示一幀的結(jié)束 在本系統(tǒng)中由于是單機(jī)通信環(huán)境，所以我們采用的接收數(shù)據(jù)幀格式如表3. 2所示，根據(jù)幀長(zhǎng)度，按照上、下位機(jī)之間約定的數(shù)據(jù)傳輸順序進(jìn)行接收數(shù)據(jù)時(shí)的字節(jié)組合處理。長(zhǎng)度對(duì)數(shù)據(jù)幀而言的，表明了要傳送的數(shù)據(jù)的長(zhǎng)度。作為單機(jī)通信的環(huán)境，可以不包括幀首、幀類型和地址，接收方在收到幀結(jié)束標(biāo)志后，接收到的所有字節(jié)作為下一幀的內(nèi)容，這樣就去掉了幀首字節(jié)，也即把幀結(jié)束標(biāo)志作為幀與幀之間的分隔。一個(gè)幀中可以只包含其中的某幾部分。通信鏈路中傳送的無(wú)論是控制命令還是要傳送的數(shù)據(jù)都包含在這樣的一個(gè)幀中。高速輸入輸出是監(jiān)控系統(tǒng)能夠正常工作的保證，在本系統(tǒng)中為了保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、快速的輸入輸出。而且一旦有傳輸事件發(fā)生就會(huì)觸發(fā)Msm控件的Onm事件捕獲并處理這些通信事件，同時(shí)還可以檢查和處理通信錯(cuò)誤。后者使用查詢方式，是數(shù)據(jù)輸出部分。高速輸入輸出模塊高速輸入輸出模塊也就是串口通信模塊，主要實(shí)現(xiàn)串口通信任務(wù)及串口參數(shù)設(shè)置?？丶x擇所要繪制的脈譜圖，通過(guò)按鈕選擇某一工況的MAP繪制。使用清除條件和全部清除按鈕可以實(shí)現(xiàn)取消新選或全部約束條件。(4)設(shè)定條件后選擇選項(xiàng)卡中的查詢或窗體中的查詢結(jié)果按鈕后。為使所查詢記錄的排序有章可循以及方便操作者直觀的分析判斷，選擇排序字段的排序方式。(2)排序字段中Comb。在此控件上我們?cè)O(shè)定了三個(gè)選項(xiàng)卡，分別設(shè)置為字段選擇、排序方式和約束條件三個(gè)部分。通過(guò)使用SSTAB提供的選項(xiàng)卡，作為每一查詢操作步驟的控件容器。其中對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)的操作主要通過(guò)按鈕和鼠標(biāo)進(jìn)行操作。主界面中主要包括采集參數(shù)顯示框架(又分為運(yùn)行參數(shù)、噴油參數(shù)、排放參數(shù)三部分)、在線修正框架、特定查詢框架、數(shù)據(jù)圖形顯示框架、歷史數(shù)據(jù)再現(xiàn)框架等功能框架。在監(jiān)控系統(tǒng)界面中，主要使用框架控件對(duì)每個(gè)功能及參數(shù)類型進(jìn)行區(qū)分。這個(gè)系統(tǒng)界面由主控功能界面、針對(duì)性查詢界面和MAP圖繪制界面組成。程序主控模塊程序主控模塊主要負(fù)責(zé)程序邏輯與主界面功能實(shí)現(xiàn)，用于調(diào)用串口通信模塊和接收顯示模塊以及其他功能界面。3. 2監(jiān)控系統(tǒng)功能模塊每一模塊都需要設(shè)計(jì)相應(yīng)的界面及各自的功能實(shí)現(xiàn)程序。 第三章 電控燃油噴射自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)軟件3. 1電控發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)軟件組成本監(jiān)控系統(tǒng)按照實(shí)現(xiàn)功能分為現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集、在線修正參數(shù)、動(dòng)態(tài)曲線繪制、數(shù)據(jù)篩選、歷史數(shù)據(jù)再現(xiàn)、MAP圖繪制等六個(gè)部分，如圖3. 1所示。 實(shí)時(shí)性:使得當(dāng)前顯示的數(shù)據(jù)體現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)行的狀態(tài)。 MAP圖繪制:對(duì)采集到的參數(shù)進(jìn)行分析處理，選擇最佳的值參與MAP圖的繪制，為發(fā)動(dòng)機(jī)控制提供數(shù)據(jù)支持。 在線修正:通過(guò)在線調(diào)整噴油脈寬以及點(diǎn)火提前角，實(shí)現(xiàn)對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)電噴的實(shí)時(shí)控制。圖像保存是將實(shí)時(shí)繪制的曲線通過(guò)虛擬或物理打印的方式保存下來(lái)。 數(shù)據(jù)的保存:包括數(shù)據(jù)庫(kù)保存和圖像保存兩種方式。 數(shù)據(jù)離線處理:對(duì)采集到的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行分析，便于篩選、比較。使操作者能實(shí)時(shí)的觀測(cè)到當(dāng)前系統(tǒng)運(yùn)行的數(shù)據(jù)值。 實(shí)時(shí)顯示:這一部分包括發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)顯示及動(dòng)態(tài)曲線繪制。為了滿足試驗(yàn)所要求的直觀、高效、精確等要求，本系統(tǒng)應(yīng)具備的功能有數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)保存、實(shí)時(shí)監(jiān)控、歷史數(shù)據(jù)再現(xiàn)、在線修正、MAP圖繪制等六種。因此在本系統(tǒng)中需實(shí)時(shí)調(diào)整的參數(shù)有兩個(gè)，分別為點(diǎn)火提前角和噴。為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性，這些參數(shù)也必然成為監(jiān)控系統(tǒng)必須監(jiān)視的參數(shù)。排放參數(shù):要使發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性達(dá)到最佳，需要把空燃比控制在理論空燃比附近，根據(jù)排氣中的氧濃度測(cè)定空燃比，向ECU發(fā)出反饋信號(hào)，以檢測(cè)實(shí)際空燃比相對(duì)于理論空燃比的偏移，控制空燃比收斂于理論值。因此監(jiān)控系統(tǒng)作為發(fā)動(dòng)機(jī)電噴開(kāi)發(fā)系統(tǒng)的輔助部分還必須密切注意點(diǎn)火提前角的變化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性的影響，找到最佳的點(diǎn)火提前角，制取精確MAP圖。燃油壓力過(guò)高、過(guò)低都是工作不正常的表現(xiàn)，因此需要實(shí)時(shí)監(jiān)視噴油壓力以保證發(fā)動(dòng)機(jī)可靠工作。噴油脈寬:在以改善發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性和排放性為目標(biāo)的電控系統(tǒng)中，噴油量的精確計(jì)算是保證將空燃比控制在最佳值和混合氣最好狀態(tài)的必要條件。在我們所研究的發(fā)動(dòng)機(jī)中沒(méi)有安裝空氣流量計(jì)，進(jìn)氣量?jī)H通過(guò)進(jìn)氣歧管壓力以及進(jìn)氣溫度等信號(hào)進(jìn)行計(jì)量，同時(shí)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力變化還反映了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的改變，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較小時(shí)，進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力較低，即進(jìn)氣管內(nèi)有較大的負(fù)壓(真空度)。當(dāng)ECU檢測(cè)到蓄電池的電源過(guò)低時(shí)，ECU將對(duì)噴油量進(jìn)行修正(增加噴油脈寬)，以補(bǔ)償由于電壓過(guò)低及打開(kāi)噴油器所需時(shí)間增加所帶來(lái)的影響。因此進(jìn)氣溫度也是監(jiān)控系統(tǒng)需要實(shí)時(shí)監(jiān)控的必要參數(shù)，ECU可根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器測(cè)定的進(jìn)氣溫度信號(hào)，適時(shí)修正噴油器的噴油量，以更為準(zhǔn)確地控制混合氣的空燃比。進(jìn)氣溫度:是汽油噴射和點(diǎn)火正時(shí)的修正信號(hào)。監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)顯示相關(guān)量來(lái)調(diào)節(jié)噴油脈寬進(jìn)行噴油的精確控制，在冷啟動(dòng)時(shí)適當(dāng)增加噴油量，促進(jìn)啟動(dòng)。缸體溫度:在冷啟動(dòng)及暖機(jī)時(shí)，需要根據(jù)缸體溫度控制噴油量。因此發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是監(jiān)控時(shí)必須考慮的參數(shù)。監(jiān)控系統(tǒng)選擇顯示的參數(shù)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開(kāi)度、缸體溫度、進(jìn)氣溫度、蓄電池電壓、進(jìn)氣壓力、噴油脈寬、噴油壓力、點(diǎn)火提前角、扭矩、一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠?、二氧化碳、氧氣含量等。點(diǎn)火裝置根據(jù)計(jì)算的點(diǎn)火提前角進(jìn)行一次點(diǎn)火。噴油泵接收到發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火信號(hào)后，為供油系統(tǒng)提供必要的燃油壓力。 此外，控制系統(tǒng)中還有控制電源開(kāi)關(guān)的繼電器等零部件，繼電器分為控制整個(gè)汽油噴射裝置電源開(kāi)關(guān)用的繼電器和控制燃油泵電路專用的開(kāi)關(guān)繼電器。點(diǎn)火提前角也是由ECU精確控制，根據(jù)不同負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、缸體溫度、進(jìn)氣溫度為發(fā)動(dòng)機(jī)提供最佳點(diǎn)火時(shí)間，可以對(duì)汽車不同運(yùn)行工況下的點(diǎn)火進(jìn)行調(diào)整。 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)及整車的運(yùn)行狀態(tài)，確定最佳的汽油供給量和點(diǎn)火提前角。噴油器根據(jù)來(lái)自電控單元(ECU)的噴射信號(hào)，把適量汽油噴射到進(jìn)氣管。 供給發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒所必需的汽油。經(jīng)空氣濾清器過(guò)濾的新鮮空氣，經(jīng)過(guò)節(jié)氣門體流到進(jìn)氣管，與由噴油器噴射的汽油混合后進(jìn)入氣缸。主要的執(zhí)行器有電動(dòng)噴油泵、電磁噴油器以及點(diǎn)火裝置。 (ECU) 它對(duì)傳感器傳來(lái)的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理和分析判斷后發(fā)出控制指令。第二章發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng) 電噴系統(tǒng)組成與基本工作原理 電噴系統(tǒng)的全稱是電子控制燃油噴射系統(tǒng)，自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)是