dts型液壓頂推設(shè)備頂推架設(shè)大跨度鋼桁梁工法-資料下載頁
2025-05-15 23:03本頁面
【正文】 此必須嚴格掌握。，安全員必須仔細觀察滑道的變形情況，以保證頂推順利進行。，下水后立即安好方向控制纜(見圖9)。，在墩頂增設(shè)2個保護支撐(見圖5)。，到半浮頂推階段，才作為承載浮體。在頂推過程中，由于載重和水位的變化，需要對水箱注水和排水以保持浮墩墩頂標高，但此舉也增加了不安全因素，因此，在半浮頂推開始時，宜調(diào)整浮箱一次頂起梁體，使其前端高于后端約10cm，并盡量減少抽排水次數(shù)。，半浮頂推最好在潮前后半小時之內(nèi)實施，以減少浮墩調(diào)整次數(shù)和便于落梁就位。十、效益分析根據(jù)統(tǒng)計分析，采用本工法架設(shè)1孔鋼梁比用全浮運法、拖拉法的工效能提高1倍，綜合節(jié)約投資達39%，若就近工點連續(xù)架設(shè)，經(jīng)濟效益會更加顯著。本工法工作面小，占地少，封航時間短，故帶來良好的社會效益。本工法架梁速度快，設(shè)備安裝和操作均較簡單，能夠滿足搶修要求。十一、工程實例(一)滬杭復(fù)線46號大橋該橋主跨為1跨2孔(雙線)64m栓焊梁，兩邊孔均為16m低高度PC梁，河流水深大于2m。施工安排先架栓焊梁，后架PC梁，拼梁場地設(shè)在上海端上行線路基上。1991年4月末開始用本工法架梁，過程為：上海端16m跨先用六四式軍用梁架通，橋臺支承墊石以上部分暫不施工(目的是降低落梁高度)，鋼梁從滬端頂推架設(shè)，第1孔梁到位后橫移到下行線落梁就位，然后頂架第2孔。據(jù)統(tǒng)計，，～，梁就位后縱向偏差6mm，橫向偏差8mm，均符合要求。(二)滬杭復(fù)線37號大橋1991年7月，在此橋用本工法成功地架設(shè)了2跨4孔64m栓焊梁，頂推從滬端和杭端兩個方向開始，各頂2孔。據(jù)統(tǒng)計，架梁時半封航，僅封航費就節(jié)約了8萬元。7 / 7
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