【正文】 根據(jù)不同部位采用不同等級(jí)、不同性質(zhì)的混凝土?；炷练搅拷y(tǒng)計(jì)見下表。 大壩混凝土方量統(tǒng)計(jì)表項(xiàng) 目方量(m179。)備注壩體C20二級(jí)配變態(tài)混凝土上游面10320壩體C15三級(jí)配變態(tài)混凝土下游面8970壩體C20二級(jí)配碾壓混凝土49130壩體C20三級(jí)配碾壓混凝土172080壩肩C20三級(jí)配變態(tài)混凝土4810墊層C20二級(jí)配常態(tài)混凝土4710C20二級(jí)配變態(tài)混凝土廊道側(cè)墻1120C25二級(jí)配預(yù)制混凝土廊道頂拱420C25二級(jí)配常態(tài)混凝土壩后人行橋350C20預(yù)制塊混凝土2200合計(jì)254110m179。、水、電布置施工用水：大壩混凝土施工用水主要包括基巖面和老混凝土面清洗、大壩溫控冷卻用水、倉面噴霧及混凝土表面沖毛和養(yǎng)護(hù)幾方面。根據(jù)施工總布置，大壩施工用水從布置在右壩肩的1460m高程高位水池接入，采用專用管線自高位水池接出鋪設(shè)至大壩范圍的水管中引至各施工部位。施工供風(fēng)：主要采用專用風(fēng)管從布置在大壩左右壩肩上12 m179。/min空壓站主風(fēng)管接至施工部位，局部引管難度較大部位采用移動(dòng)式柴油空壓機(jī)供風(fēng)。施工用電：直接采用專線從布置在右壩肩630kVA變電器和布置在導(dǎo)流洞出口下游的250kVA變電器接入，按“三級(jí)配電，兩級(jí)保護(hù)”要求在施工現(xiàn)場設(shè)置總配電箱，而后從總配電箱接出至施工部位附近的分配電箱中，最后接入施工部位的開關(guān)箱。塔機(jī)用電直接從總配電箱中接出。在原有施工道路的基礎(chǔ)上增加以下臨時(shí)道路：1臨時(shí)公路：該公路為下基坑道路，主要用于大壩1325m~1341m高程混凝土運(yùn)輸自卸汽車進(jìn)倉道路，大壩1341m~1355m高程混凝土運(yùn)輸自卸汽車進(jìn)倉道路將1臨時(shí)公路回填加高至大壩倉面。2臨時(shí)公路：從右壩肩至廠房公路1380m高程處增設(shè)一條臨時(shí)公路到右岸1395m高程。主要用于大壩1355m~1395m高程混凝土及其他材料運(yùn)輸?shù)缆贰Ｔ摴窞槟嘟Y(jié)石路面。交通洞出口平臺(tái)至右壩肩段：主要用于大壩右壩肩滿管溜筒進(jìn)倉水平運(yùn)輸?shù)缆贰?) C7050塔式起重機(jī)布置大壩1355m高程以下混凝土采用自卸汽車直接進(jìn)倉，大壩1355m高程以上由于至壩基高差大，且無施工道路至大壩澆筑倉面，因此需要布置混凝土垂直運(yùn)輸設(shè)備以滿足混凝土進(jìn)倉要求。本工程混凝土拌和系統(tǒng)布置在大壩右壩肩交通洞出口平臺(tái)，在大壩左岸下游1350m高程公路旁(樁號(hào)：壩0+)布置1座C7050塔式起重機(jī)(簡稱1塔吊)，由于該塔機(jī)工作幅度和高度有限，另在大壩右岸下游1395m高程公路旁(樁號(hào)：壩0+)布置1座C7050塔式起重機(jī)(簡稱2塔吊)，用于壩體混凝土和材料垂直運(yùn)輸。C7050型塔式起重機(jī)的起重參數(shù)表機(jī)型最大起重量(t)端部吊重(t)工作幅度(m)最大起升高度(m)控制澆筑高程范圍C7050205701塔吊：EL1355~2塔吊：EL1355~說明：該型塔式起重機(jī)垂直吊運(yùn)混凝土能力35～40m3/h。2)滿管溜筒布置在大壩右壩肩壩頂1434m高程布置1條滿管溜筒，簡稱1滿管溜筒(管徑80cm，運(yùn)輸能力60m3/h)，用于壩體1355m高程以上混凝土垂直運(yùn)輸進(jìn)倉。當(dāng)壩段上升至 高程后，由于溢洪道將大壩壩體倉面分開，壩體分兩段施工，先施工右岸非溢流壩段及溢洪道，右岸非溢流壩段及溢洪道施工完成后，壩頂?shù)缆窌惩ǎ脡雾斀煌ǖ肋\(yùn)輸左岸壩段砼，并在溢洪道左邊墩1434m高程處布置1條滿管溜筒，簡稱2滿管溜管(管徑80cm，運(yùn)輸能力60m3/h)，運(yùn)輸左岸非溢流壩段混凝土。大壩碾壓混凝土分層原則上按照按3m進(jìn)行分層，局部位置根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)及現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。具體分層方案報(bào)監(jiān)理審批后按指示實(shí)施。1)大壩▽1325~▽1341混凝土水平運(yùn)輸線路：右岸交通洞出口平臺(tái)混凝土拌和系統(tǒng)→20t自卸汽車→進(jìn)廠房公路→廠房圍堰→1臨時(shí)公路→倉面?；炷寥雮}方式：自卸汽車通過下基坑道路直接進(jìn)倉。2)大壩▽1341~▽1355混凝土水平運(yùn)輸線路：右岸交通洞出口平臺(tái)混凝土拌和系統(tǒng)→20t自卸汽車→進(jìn)廠房公路→廠房圍堰→回填加高后1臨時(shí)公路→倉面。混凝土入倉方式：自卸汽車通過回填下游右岸1臨時(shí)公路后直接進(jìn)倉。3)大壩▽1355~▽▽~▽1434該高程壩體混凝土共有3種進(jìn)倉方式，3種進(jìn)倉方式聯(lián)合使用。混凝土水平運(yùn)輸線路1：右岸交通洞出口平臺(tái)混凝土拌和系統(tǒng)→20t自卸汽車→進(jìn)廠房公路→廠房圍堰→1臨時(shí)公路?；炷寥雮}方式1：由布置在左岸下游的1塔吊垂直運(yùn)輸進(jìn)倉。混凝土水平運(yùn)輸線路2：右岸交通洞出口平臺(tái)混凝土拌和系統(tǒng)→進(jìn)廠房公路→2臨時(shí)公路?；炷寥雮}方式2：由布置在右岸下游的2塔吊垂直運(yùn)輸進(jìn)倉?；炷了竭\(yùn)輸線路3：右岸交通洞出口平臺(tái)混凝土拌和系統(tǒng)→右岸壩頂集料漏斗?；炷寥雮}方式3：在右壩肩的拌和系統(tǒng)與1滿管溜筒集料斗之間布設(shè)皮帶機(jī)，由布置1滿管溜筒垂直運(yùn)輸進(jìn)倉，倉內(nèi)用20t自卸汽車接運(yùn)至澆筑工作面。當(dāng)右岸壩段澆筑至距壩頂高程還差1~2層時(shí)(每層澆筑高度為3m)，1滿管溜筒無法進(jìn)行混凝土入倉，這時(shí)采用搭設(shè)鋼棧橋連接上壩公路和右壩段1431m高程倉面，采用自卸汽車直接入倉。4)大壩左岸壩段▽~▽1434混凝土水平運(yùn)輸線路：右岸交通洞出口平臺(tái)混凝土拌和系統(tǒng)→右岸壩段壩頂→溢洪道壩頂交通橋→溢洪道左邊墩1434m高程集料漏斗?；炷寥雮}方式：由布置在溢洪道左邊墩的2滿管溜筒垂直運(yùn)輸進(jìn)倉，倉內(nèi)用20t自卸汽車接運(yùn)至澆筑工作面。當(dāng)左岸壩段澆筑至距壩頂高程還差1~2層時(shí)(每層澆筑高度為3m)，2滿管溜筒無法進(jìn)行混凝土入倉，這時(shí)采用搭設(shè)鋼棧橋連接溢洪道1434m高程交通橋和左壩段1431m高程倉面，采用自卸汽車直接入倉?；蛘叩跞胍慌_(tái)裝載機(jī)在倉內(nèi)接料裝車，由汽車轉(zhuǎn)運(yùn)；到后期汽車完全退出運(yùn)輸，轉(zhuǎn)為采用裝載機(jī)在倉內(nèi)小范圍轉(zhuǎn)運(yùn)混凝土，直至混凝土澆筑達(dá)到壩頂高程。1)碾壓混凝土拌和設(shè)備的強(qiáng)度分析 m179。/月，從高峰強(qiáng)度換算成拌和樓的小時(shí)生產(chǎn)能力：Qh=QmKh/(2520)=15000(2520)=45m3/hQh——小時(shí)生產(chǎn)能力，m3/h；Kh——小時(shí)不均勻系數(shù)，；Qm——高峰月澆筑強(qiáng)度，m3/月。本混凝土系統(tǒng)要求小時(shí)生產(chǎn)強(qiáng)度不小于45m3。本工程布置兩座拌合樓：2拌合樓均布置在大壩右壩肩交通洞出口平臺(tái)，主要負(fù)責(zé)壩區(qū)砼的砼(溜管砼)生產(chǎn)。1拌合樓配置一座HZS120型、41m3雙臥軸強(qiáng)制式攪拌機(jī)，產(chǎn)量120m3/h，主要生產(chǎn)碾壓混凝土；2拌合樓配置一座HZ95S3000型、31m3強(qiáng)制式攪拌機(jī)，產(chǎn)量90m3/h，主要生產(chǎn)常態(tài)混凝土。2)碾壓混凝土運(yùn)輸入倉強(qiáng)度分析⑴大壩▽1355以下179。，入倉方式為自卸汽車直接入倉，要求小時(shí)運(yùn)輸能力不小于45m3?；炷涟韬霞敖恿蠒r(shí)間約為5min，倉外水平運(yùn)輸綜合距離約為1250m，自卸汽車車速為15km/h，則倉外運(yùn)輸時(shí)間約5min，倉面采用自卸汽車進(jìn)行倒料，倉內(nèi)倒料、錯(cuò)車時(shí)間取5min，綜合每15min運(yùn)輸一車，自卸汽車每小時(shí)可運(yùn)料4車，20T自卸汽車每車按裝料8m179。，其運(yùn)輸強(qiáng)度為32m179。/h，考慮不均勻性，共需20T自卸汽車45247。32(不均勻系數(shù))=，汽車直接進(jìn)倉時(shí)共需配備3臺(tái)20T自卸汽車。⑵大壩▽1355以上179。，混凝土入倉方式為：1塔吊+2塔吊+右壩肩1滿管溜管聯(lián)合入倉，小時(shí)運(yùn)輸能力不小于36m3。1塔吊每小時(shí)進(jìn)倉能力為35m3，2 塔吊每小時(shí)進(jìn)倉能力為35m3，右壩肩1溜管每小時(shí)進(jìn)倉能力為60m3，聯(lián)合入倉強(qiáng)度則為：130 m3/h。因此只要配備足夠的混凝土水平運(yùn)輸設(shè)備自卸汽車，大壩碾壓混凝土所采用的垂直入倉方式完全滿足大壩混凝土澆筑強(qiáng)度要求。3)倉面碾壓混凝土施工機(jī)械強(qiáng)度分析混凝土高峰月平均小時(shí)強(qiáng)度為45m3，BW202AD型振動(dòng)碾碾壓寬度為2m，碾壓層厚30cm，平均有振+無振碾壓10遍計(jì)算，其生產(chǎn)率為90m179。/h，配置1臺(tái)BW202AD型振動(dòng)碾可滿足碾壓要求，考慮到維修和備用，共配置2臺(tái)BW202AD型振動(dòng)碾。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，兩臺(tái)BW202AD型振動(dòng)碾配3臺(tái)平倉機(jī)(已考慮維修和備用)。大壩碾壓混凝土施工工藝流程見下圖。碾壓混凝土施工工藝流程圖1)混凝土拌和與運(yùn)輸拌和樓安裝完成后對(duì)稱量裝置進(jìn)行檢查率定，計(jì)量誤差必須符合規(guī)范與招標(biāo)文件的要求，方投入使用；每倉開盤前試驗(yàn)人員對(duì)砂的含水量、石粉含量、粗骨料的超遜徑進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)成果調(diào)整拌和混凝土的單位用水量；拌和樓操作人員對(duì)攪拌機(jī)、皮帶機(jī)進(jìn)行認(rèn)真檢查保養(yǎng)，準(zhǔn)備工作完成后開機(jī)拌和。拌和投料順序和拌和時(shí)間，要通過試驗(yàn)確定，以保證拌和物的均勻性。拌和物機(jī)口的VC值根據(jù)試驗(yàn)成果確定，并根據(jù)氣溫、環(huán)境狀況作相應(yīng)調(diào)整，實(shí)施動(dòng)態(tài)控制，高溫時(shí)段取低值，低溫時(shí)段、雨天取高值。碾壓混凝土運(yùn)輸車輛在拌和站采用多點(diǎn)裝料，控制骨料分離。，避免加劇骨料分離現(xiàn)象?；炷吝\(yùn)輸?shù)缆窇?yīng)經(jīng)常維護(hù)，保持路面平整、保證運(yùn)輸車輛行速平穩(wěn)、避免混凝土在運(yùn)輸途中產(chǎn)生骨料分離現(xiàn)象。汽車在倉面平穩(wěn)慢速行駛，禁止急剎車、急轉(zhuǎn)彎等有損碾壓混凝土質(zhì)量的操作。自卸汽車直接入倉時(shí)，距離入倉口60m路段設(shè)碎石脫水路面，60m外設(shè)洗車槽，自卸汽車進(jìn)倉前必須經(jīng)過洗車槽將輪胎沖洗干凈，并經(jīng)過碎石脫水路面進(jìn)入倉內(nèi)。進(jìn)倉口處每鋪筑完一層碾壓混凝土后利用提前預(yù)備好的封倉口預(yù)制塊 (1)迅速封堵倉口。2)鋪漿 碾壓混凝土層面鋪漿是新老混凝土面結(jié)合及混凝土與巖石面結(jié)合時(shí)，層面鋪一層1～。在進(jìn)行這道工序時(shí)，將卸在倉內(nèi)的砂漿按碾壓混凝土鋪筑條帶方向用專用鋪漿耙子鋪設(shè)均勻，鋪漿范圍與下料范圍協(xié)調(diào)一致，避免砂漿長時(shí)間暴露，水分散發(fā)后干硬。 3)卸料與平倉20t自卸卸汽車在倉內(nèi)進(jìn)行卸料時(shí)，采用退鋪法依次卸料，鋪筑方向與壩軸線平行，卸料按條帶依次卸料，以減輕骨料分離。卸料后及時(shí)平倉，要求邊卸料、邊平倉，使碾壓混凝土料始終卸在已平倉的混凝土面上。平倉機(jī)選用具有操作靈活、接地比壓小()的D31P平倉機(jī)進(jìn)行平倉。平倉做到隨卸料隨平倉，平倉時(shí)鏟刀從料堆一側(cè)淺插推料，依次將料堆攤平，以減少骨料分離。同時(shí)，使平倉機(jī)平倉時(shí)能擾動(dòng)料堆底部，以減少骨料集中現(xiàn)象。碾壓混凝土壓實(shí)厚度為30cm，平倉厚度應(yīng)控制在35cm左右，并模板上畫出的分層線進(jìn)行攤鋪，做到條帶平整厚度均勻。平倉后碾壓混凝土表面應(yīng)平整，無凹坑。由于碾壓混凝土是干硬性混凝土，采用上述卸料平倉工藝，難以徹底解決骨料分離問題，另外安排人工將集中的骨料分散到已平倉未碾壓混凝土面上，并由專人負(fù)責(zé)?；炷列读吓c平倉主要施工要點(diǎn)為：⑴嚴(yán)禁不合格碾壓混凝土進(jìn)入倉內(nèi)，已進(jìn)倉的不合格料必須挖除處理或采用經(jīng)監(jiān)理人同意的方法處理后方可繼續(xù)鋪筑。⑵采用真空溜管垂直運(yùn)輸碾壓混凝土?xí)r，真空溜管出口處也應(yīng)掛設(shè)混凝土緩降設(shè)施，減緩倉面汽車接料時(shí)骨料分離集中現(xiàn)象。⑶先直接卸料，后間接卸料，即：①、開盤澆筑時(shí)或新的一層碾壓混凝土開始時(shí)，最初幾車混凝土料是直接卸在層面上的()，稱為直接卸料；②、最初幾車料卸好后，平倉機(jī)輔以人工盡快將其攤鋪好；③、后續(xù)的來料要卸在平倉好的混凝土面上，主要目的是防止骨料分離，因?yàn)橐话愎橇戏蛛x均集中于料堆底部、卸在平倉好的混凝土面上，再進(jìn)行一次攤鋪，可以有效地處理骨料分離，不致于造成層面結(jié)合的隱患，此謂間接卸料；④、平倉機(jī)站在已攤鋪好的混凝土面，將間接卸料攤平，并持續(xù)按間接下料的方式進(jìn)行完本層混凝土的攤鋪平倉。 鋪料平倉示意圖⑤、在模板、埋件、止水銅片、鋼筋等附近卸料時(shí)，然后在這些部位采用人工鋪料的方式進(jìn)行攤鋪，否則，可能會(huì)將骨料分離集中這些部位，造成工程隱患；⑥、 卸料時(shí)，必須按倉號(hào)料的分區(qū)、標(biāo)號(hào)、級(jí)配等不同要求分別施工于不同部位。⑦、卸料和平倉的方向，均按平行壩軸線方向進(jìn)行，條帶寬度6m左右；⑧、 對(duì)于攤鋪好的混凝土面，為防止水份蒸發(fā)，采取及時(shí)覆蓋塑料編織袋等方法保護(hù)，并及時(shí)噴霧增濕。⑨、卸料平倉應(yīng)嚴(yán)格控制三級(jí)配和二級(jí)配碾壓混凝土的分界線，二級(jí)配碾壓混凝土的推鋪寬度滿足施工圖紙的規(guī)定，最大誤差不大于30cm。⑩、汽車在碾壓混凝土倉面行駛時(shí)，盡量避免急剎車、急轉(zhuǎn)彎等有損碾壓混凝土質(zhì)量的操作。⑾、上下游模板邊、止水片止?jié){片附近用變態(tài)混凝土澆筑，提高上游面抗?jié)B能力及上下游面光潔度。4)鋪筑方法本工程大壩碾壓混凝土的鋪筑方法主要為斜層平推法和水平通倉法法，在倉面面積較大的工作面，宜采用斜層平推法，倉面不大的工作面，混凝土可采用通倉、薄層、連續(xù)碾壓工藝，以加快施工速度，節(jié)省縫面處理工作量。具體采用哪種鋪筑方法要根據(jù)大壩澆筑倉面的面積和混凝土的實(shí)際進(jìn)倉強(qiáng)度經(jīng)計(jì)算來選擇。采用斜層平推法時(shí)斜層坡度不小于1：10，一般為1: 20~1: 40，平行于壩軸線作業(yè)，混凝土攤鋪層厚為35cm，壓實(shí)后層厚度30cm。斜層平推法坡腳(俗稱裹頭)保留寬50㎝條帶不碾壓、采用變態(tài)混凝土工藝澆筑，可避免骨料受碾壓破碎、形成順?biāo)鞣较虻臐B漏通道。5)碾壓攤鋪好的條帶，及時(shí)進(jìn)行碾壓，兩岸與基巖接觸帶局部采用橫向碾壓。碾壓設(shè)備為BW202AD。碾壓時(shí)先無振碾壓2遍，后有振碾壓，再無振碾壓2遍整平，振動(dòng)碾行走速度控制在1～。有振碾壓遍數(shù)通過試驗(yàn)確定。碾壓作業(yè)條帶清楚，走偏誤差控制在20cm范圍內(nèi)，相鄰碾壓條帶必須重疊15cm～20cm，同一條帶分段碾壓時(shí)，～3m。兩條碾壓條帶間因作業(yè)形成的高差，采用無振慢速碾壓1～3遍作壓平處理。每次碾壓作業(yè)開始，對(duì)局部粗骨料集中的片區(qū)，及時(shí)派人分散粗骨料，以消除局部骨料集中和架空。連續(xù)上升鋪筑的混凝土，層間允許間隔時(shí)間應(yīng)控制在混凝土初凝時(shí)間內(nèi)，混凝土拌和物從拌和到碾壓完畢歷時(shí)不得超過2h，混凝土拌和物從攤鋪到開始碾壓的歷時(shí)不得超過30min。不允許入倉或平倉后的碾壓混凝土拌和物長時(shí)間暴露，以免VC值的損失。碾壓作業(yè)后的碾壓層表面有微漿出露、振動(dòng)碾滾