chapter7企業(yè)國際化戰(zhàn)略案例-資料下載頁
2025-05-14 18:37本頁面
【正文】 而日本經營的長處在于 ， 從長遠觀點出發(fā) ， 以提高基層水平的方式進行投資 。 以日本經營之長彌補當地企業(yè)之短 ， 這 ? 種形式就是索尼公司的特色 。 即把當地的經營技術與日本的? 家族主義 ? 經營融為一體 。 ? 在圣地亞哥的工廠里 ， 已充分顯示出日本式經營的長處 。 在管理層 ， 由于實行大幅度的有權限的責任 ， 管理者參加經營管理的意識很高 。 同時 ， 實行了無解雇宣言和內部提拔制度 ， 重視勞資無差別的宣傳 ， 在工人階層中提高了工人為公司勞動的認識 ， 工人固定在車間工作的比率上升 。 結果提高了生產率 ， 改進了產品質量 ， 價格競爭力也提高了 ，形成了良性的循環(huán) 。 ? 在海外 ， 勞動力流動性很強 ， 索尼公司實行終身雇傭制的嘗試 ， 是成功還是失敗 ， 現(xiàn)在還是未知數 。 索尼公司不僅出口產品 ， 而且輸出日本式經營思想 ， 從這個方面可以說明 ， 它能向新的世界挑戰(zhàn) 。 ? 日韓企業(yè)在國際化方面走在中國企業(yè)的前面 ， 它們所積累的經驗 ， 同樣也值得中國企業(yè)借鑒 。 ? 一、步伐穩(wěn)妥，借勢發(fā)力 ? 日韓企業(yè)在國際化進程中 ， 行動非常慎重 ， 且立足于長遠規(guī)劃 ， 其戰(zhàn)略規(guī)劃往往以 50年為一個周期 ， 從長計議 ， 每一步都走得很扎實 。 ? 20世紀 70年代正是世界石油出現(xiàn)危機的時候 ， 以美國為主的西方國家出現(xiàn)了能源危機 。 日本汽車恰在此時以節(jié)能型的汽車打開了美國市場 ， 自此敲開了走向世界的大門 。 而在 20世紀80年代 ， 日本汽車產量突破 1000萬輛大關 ， 此時 ， 恰是日本國內精益生產方式推行的時候 ， 日本車依靠質優(yōu)價廉創(chuàng)立了自己的品牌 ， 在國際市場上牢牢站住了腳跟 。 ? 二、本土化在國際化中的重要性 ? 全球化的經營所面臨的一個巨大挑戰(zhàn)就是各國消費行為和需求的巨大差異 ， 這種差異要求企業(yè)在國際化的過程中 ， 必須重視本土化的問題 。 所謂本土化 ， 就是根據當地市場 的消費環(huán)境 ， 實施有針對性的營銷方案 。 ? 1955年 ， 豐田推出設計精巧 、 排量 RS小轎車 ， 在日本國內市場大受好評 ， 隨后決定進軍美國市場 ， 且動作非常迅速 。 適應日本狹窄 、 多彎馬路的皇冠 RS， 在美國寬闊的高速公路上顯得力不從心 。 到 1958年底 ， 豐田在美國只賣出了 288輛 ， 兩年后 ， 豐田決定暫停向美國出口轎車 — 豐田第一次進軍美國市場以失敗告終 。 本田摩托車進入美國市場時也遇到同樣的問題 ， 由于本田摩托車經不起在美國高速公路上的長距離高速行駛 ， 致使排氣管經常被燒壞 ， 結果可想而知 。 ? 另一個例子是 ， 日本的 FUJITECH電梯制造公司充滿信心地進軍美國市場 ， 最初它們沒有選擇特定的區(qū)域集中開發(fā) ， 而是大規(guī)模地開發(fā)了美國全國區(qū)域 。 FUJITECH公司沒有注意到美國各區(qū)域之間偏愛的差異性 ， 最終造成重大損失 。 ? 韓國 DAWOO公司在國際化過程中 ， 也遭遇了類似的挫折 。DAWOO公司最初選擇東歐及中亞等國作為海外經營的試驗國 ，但最終 DAWOO還是嘗到了失敗的滋味 。 失敗主要的原因是 ， 首先 ， DAWOO過多地使用了韓國式的經營方式 ， 例如在韓國國內成功的連鎖擴張方式 ， 在歐洲市場是行不通的；其次 ， DAWOO疏忽了核心技術的研發(fā)；最后 ， 現(xiàn)金流通不暢 。 ? 韓國三星手機顯然吸取了這種教訓 。 三星手機在世界各大國際機場推出創(chuàng)意廣告 ， 其具體造型被設計為一只放大的手 ， 這只 ? 大手 ? 正緊握著三星手機 。 這只 ? 大手 ? 廣告 ， 其絕妙之處在于形象地表達了 ? 手機 ? 這一創(chuàng)意 。 為了吸引人們的注意 ， 三星公司改變了一貫的平面噴漆做法 ， 而是采取雕塑的形式隆重推出 。 ? 第一只手 ? 于 2022年出現(xiàn)在法國巴黎戴高樂機場 ， 此后多年 ， ? 手機 ? 雕塑廣告相繼出現(xiàn)在阿聯(lián)酋的迪拜 、 希臘的雅典 、 阿根廷的布宜諾斯艾利斯 、 巴西的圣保羅 、北京的首都機場等 。 這只手被陸續(xù)復制到全球 26各大型國際機場上 ， 更奇妙的是 ， 這只手的顏色 、 形狀 、 大小都在不同的機場發(fā)生變化 。 為什么會這樣設計 ？ 因為不同國家有不同種族 、不同膚色的人群 。 ? LG在中國電冰箱市場上 ， 也充分考慮了中國市場的特征 ，它們通過這批冰箱產品把 ? 藝術家電 ? 這一新概念引入中國 ，而體現(xiàn)形式則是 ? 波斯紋 ? 與 ? 盛唐紋 ? 。 ? 波斯紋 ? 的創(chuàng)意源自于絲綢之路的歷史故事 ， 因為鑒真東渡的終點為波斯帝國；而 ? 盛唐紋 ? 的概念 ， 則源自于盛唐時代 ， 當時牡丹花被人們譽為國花 。 ? 三、質量比價格更重要 ? 日韓企業(yè)在國際化的前期 ， 都是通過低價格參與國際市場競爭的 ， 但價格策略并非永遠奏效 。 1986年 ， 韓國現(xiàn)代汽車一輛 Excel小型轎車打入美國市場 ， 憑借價格優(yōu)勢 ， 第一年銷售量就達到 ， 第二年更是賣到了 ， 然而好景不長 ， 因為產品質量的問題 ， 到了 1998年 ， 其銷量下降到 9萬輛 。 現(xiàn)代汽車認識到僅靠價格競爭是不能真正贏得長期顧客的 ， 而必須在產品質量和渠道上做足文章 。 1999年 ，現(xiàn)代推出 ? 現(xiàn)代優(yōu)勢 ? ， 對其所有新車免費提供 10年 /10萬英里動力系統(tǒng)保修計劃 —— 引起全球汽車界強烈的震動 。 這一計劃讓顧客在體會到物美價廉之外 ， 也體現(xiàn)了現(xiàn)代對自己產品質量的信心 。 隨后 ， 現(xiàn)代在美國的瀕臨絕境到東山再起 ，給我們提供了更多的啟示：沒有質量 ， 光靠價格是無法長久占領市場的 。 尤其在歐美等發(fā)達國家 ， 質量比價格更重要 。 ? 四、塑造核心競爭力 ? 日韓企業(yè)在初步進入國際市場時都是靠低價格進行競爭 、 爭奪市場的 ， 這種競爭手段以成本優(yōu)勢為基礎 。 但從歷史發(fā)展的角度來看 ， 隨著一國經濟的發(fā)展 ， 成本優(yōu)勢將逐漸消失 。 日本目前的人工成本在全世界范圍內都是較高的 ， 韓國的制造成本已沒有優(yōu)勢 。 正如韓國車在中國遭遇的困境 。 由于中國自主品牌的崛起 ， 在自主品牌與國際汽車巨頭的雙重夾擊下 ， 韓系車的戰(zhàn)略出現(xiàn)了問題：與自主品牌比 ， 沒有價格優(yōu)勢；和合資品牌比 ， 沒有品牌優(yōu)勢 。如何塑造新的核心競爭力 ， 是韓系汽車需要考慮的重要戰(zhàn)略問題 。
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