地鐵線路設(shè)計(jì)ppt課件-資料下載頁
2025-05-14 06:50本頁面
【正文】 72 73 ? 74 ⒍ 棋盤加環(huán)線形式 如圖 21(5)所示。 ⑴提高環(huán)線上乘客的直達(dá)性和減少換乘次數(shù)； ⑵改善環(huán)外平行線間乘客的換乘條件，縮短了出行時間； ⑶減輕了市中心的線路負(fù)荷，起到疏散客流作用。 圖 26為北京地鐵路網(wǎng) 。 75 圖 26北京地鐵規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)圖 a)北京地鐵路網(wǎng)（ 1995年） ⒍ 棋盤加環(huán)線形式 76 圖 26 北京地鐵網(wǎng)絡(luò)圖 ⒍ 棋盤加環(huán)線形式 77 ⒎ 對角線形 ⑴ 定義： 在棋盤加環(huán)線的基礎(chǔ)上，增加對角線走向線路，如圖 21(6)。 ⑵ 優(yōu)點(diǎn)： 這種形式可彌補(bǔ)棋盤形非直線系數(shù)大的缺點(diǎn)。 ⑶適用： 只有對角線方向的客流確實(shí)較大，并且有布置線路的適宜條件時，才能采用這種形式的路網(wǎng)。 78 ⒏ 其他形狀 國內(nèi)外許多規(guī)模不大的城市，或城市地理位置特殊等原因，客流流向較為集中單一，也就形成了如圖 2－ 1（ 14）的幾何圖形。 ⒐ 混合形 結(jié)合城市的具體情況，將上述幾何圖形的兩種或多種有機(jī)地結(jié)合在一起，成為一個完整的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式。 79 不同網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對城市結(jié)構(gòu)的影響 ⑴ 星形結(jié)構(gòu)引導(dǎo)城市向單中心結(jié)構(gòu)發(fā)展 ； ⑵ 樹狀結(jié)構(gòu)引導(dǎo)城市呈條帶狀中心區(qū)結(jié)構(gòu)發(fā)展 ； ⑶ 柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)引導(dǎo)城市較均勻地向外擴(kuò)展； ⑷ 放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)促使城市形成手掌狀向外延伸的平面圖，如哥本哈根等； ⑸ 放射環(huán)形路網(wǎng)能引導(dǎo)城市如手掌狀向外延伸 。 80 我國大城市軌道交通網(wǎng)絡(luò) ⑴ 我國絕大多數(shù)城市都是單中心結(jié)構(gòu)。 ⑵ 單一中心結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)： ① 加劇市中心的交通擁擠； ② 增加人們平均出行距離； ③ 造成市中心的地價高 ， 反過來抑制市中心的發(fā)展： ④ 造成市中心人口過分密集，環(huán)境污染，生活質(zhì)量下降。 81 第五節(jié) 軌道的幾何形位 ? 軌道的幾何形位 ? 1． 軌距 軌距 82 第五節(jié) 軌道的幾何形位 ? 2．曲線軌道的軌距加寬與超高 ? (1)軌距加寬 ? 為使軌道交通車輛能夠平順地通過曲率半徑較小的曲線軌道，對軌距要適當(dāng)加寬。加寬軌距通過將曲線軌道的內(nèi)軌向曲線中心方向移動，并在緩和曲線長度范圍內(nèi)完成，曲線外軌位置保持不變。 83 曲線半徑（ m） R≥ 350 350R≥300 R300 軌距加寬（ mm） 0 5 15 軌距加寬標(biāo)準(zhǔn) 84 ? (2)曲線軌道外軌 超高 RVh ?V為行車速度， Km/h。 R為曲線半徑， m 85 第六節(jié) 地鐵限界 ? 定義 ? 地鐵列車是沿固定軌道調(diào)整運(yùn)動的物體，它需要在特定的空間中運(yùn)行，根據(jù)各種參數(shù)和特性，經(jīng)計(jì)算確定的空間尺寸，稱為限界。 ? 組成 車輛限界 設(shè)備限界 建筑限界 車輛限界： 指車輛在運(yùn)行過程中的橫斷面的極限位置，車輛的任何部分都不允許超出此限界之外。 設(shè)備限界： 在車輛限界的基礎(chǔ)上，考慮軌道的軌距、高低等在某些地段出現(xiàn)最大容許誤差時引起車輛的附加偏移量，以及包括在設(shè)計(jì)、施工、列車運(yùn)行中不可預(yù)計(jì)的因素在內(nèi)的安全預(yù)留量。（所有設(shè)備和土木工程的任何部分都不得侵入此輪廓線。） 建筑限界： 是行車隧道內(nèi)垂直于線路中心線的最小有效隧道凈空，所有構(gòu)筑物的任何突出部分都不得侵入。 86 87 隧道內(nèi)直線地段車輛輪廓線、車輛限界、設(shè)備限界圖 ?地鐵限界的合理性： ?ξ=At/Av ?ξ 在 2~3 ?At隧道斷面面積； ?Av車輛斷面面積 88 第六節(jié) 地鐵限界 ? 3．限界確定的原則 ? (1)限界是確定行車軌道周圍構(gòu)筑物凈空的大小，是管線和設(shè)備安裝相互位置的依據(jù)，是專業(yè)間共同遵守的技術(shù)規(guī)定，它應(yīng)經(jīng)濟(jì)、合理、安全可靠。 ? (2)限界應(yīng)依據(jù)車輛的輪廓尺寸和技術(shù)參數(shù)、軌道特性、受電方式、施工方法、設(shè)備安裝等綜合因素進(jìn)行分析計(jì)算確定。 矩形隧道建筑限界、馬蹄形隧道建筑限界、圓形隧道建筑限界 ? (3)限界一般是按平直線路的條件進(jìn)行制定。而曲線和道岔區(qū)的限界應(yīng)在直線地段限界的基礎(chǔ)上根據(jù)車輛的有關(guān)尺寸以及不同曲線半徑、超高、不同的道岔類型分別進(jìn)行加寬和加高。 ? (4)在制定限界時，對結(jié)構(gòu)施工測量、變形誤差，設(shè)備制造和安裝誤差，設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營過程中難于預(yù)計(jì)的其它因素在內(nèi)的安全留量等，都應(yīng)分別進(jìn)行研究確定。 89 車輛輪廓線 設(shè)備限界 90 建筑限界 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 思考的問題 ? ？ ? ，地鐵網(wǎng)絡(luò)有哪些形式，你認(rèn)為什么樣的網(wǎng)絡(luò)形式是最好的（最適合城市發(fā)展的）？ ? 80km/h，外軌最大超高 120mm，內(nèi)軌最大欠高 ，理論計(jì)算平面曲線最小曲線半徑Rmin？ ? ？
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