【正文】 ： ① 在內(nèi)城區(qū)分布比較均勻； ② 存在回路，結(jié)構(gòu)連通性好，乘客換乘的選擇較多； ③ 能提供很大的運(yùn)輸能力，客流分布比較均勻。 ⑴ 一般情況下線路縱向最小坡段小于列車長度時 ， 可以使一列車范圍內(nèi)只有一個變坡點(diǎn) 。 ? (8)道岔應(yīng)設(shè)在直線地段． ? (9)道岔宜靠近車站設(shè)置。 ? 途經(jīng)開發(fā)大路、沈大路、建設(shè)路、鐵路沈陽站、青年大街、珠林路、滂江街等交通干道和中華路、太原街、中街等重要商業(yè)街及沈陽故宮等著名文物景點(diǎn)。 11 ? ② 城市規(guī)模大小 城市規(guī)模大小由城市建設(shè)區(qū)域和規(guī)劃區(qū)域的面積及人口所決定。聯(lián)絡(luò)線宜采用單線。 ? (5)地下鐵道車站應(yīng)設(shè)置在客流量大的集散點(diǎn)和地下鐵道線路交會的地方。一般來說，城市區(qū)域面積越大，城市居民出行的乘距就越長。 22 ? 張士站位于張士開發(fā)區(qū)已開發(fā)的東部核心地帶昆明湖街與開發(fā)大路交叉路口，此站設(shè)計(jì)為起點(diǎn)站，一方面可以滿足現(xiàn)狀客流需要，另一方面，可有效促進(jìn)張士開發(fā)區(qū)的建設(shè)步伐。 36 沈陽地鐵一號線平面設(shè)計(jì) （ 3）圓曲線最小長度不小于 20m，困難情況下不小于一個車輛的全軸距 。 ⑵ 坡段長度還應(yīng)滿足豎曲線既不相互重疊 ， 又能相隔一定距離 ， 兩豎曲線夾直線長度不宜小于 50m， 有利于列車運(yùn)行和線路的維修 。 66 ⑶ 缺點(diǎn)： ① 二次換乘多； ② 無到市中心的徑向路線，市郊到市中心出行不便。 79 不同網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對城市結(jié)構(gòu)的影響 ⑴ 星形結(jié)構(gòu)引導(dǎo)城市向單中心結(jié)構(gòu)發(fā)展 ； ⑵ 樹狀結(jié)構(gòu)引導(dǎo)城市呈條帶狀中心區(qū)結(jié)構(gòu)發(fā)展 ； ⑶ 柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)引導(dǎo)城市較均勻地向外擴(kuò)展； ⑷ 放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)促使城市形成手掌狀向外延伸的平面圖，如哥本哈根等； ⑸ 放射環(huán)形路網(wǎng)能引導(dǎo)城市如手掌狀向外延伸 。 89 車輛輪廓線 設(shè)備限界 90 建筑限界 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 思考的問題 ? ？ ? ，地鐵網(wǎng)絡(luò)有哪些形式，你認(rèn)為什么樣的網(wǎng)絡(luò)形式是最好的（最適合城市發(fā)展的）？ ? 80km/h，外軌最大超高 120mm，內(nèi)軌最大欠高 ，理論計(jì)算平面曲線最小曲線半徑Rmin？ ? ？ 。 ⑵ 單一中心結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)： ① 加劇市中心的交通擁擠； ② 增加人們平均出行距離； ③ 造成市中心的地價(jià)高 ， 反過來抑制市中心的發(fā)展： ④ 造成市中心人口過分密集，環(huán)境污染，生活質(zhì)量下降。 67 圖 24 墨西哥地鐵網(wǎng) ? 棋盤式 ? (柵格 ? 網(wǎng)狀 ? 結(jié)構(gòu) ) 68 ⒋ 放射網(wǎng)狀 ⑴ 定義： 指線路（至少 3條）多為徑向線且線路交叉所成的網(wǎng)絡(luò)多為三角形的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，如圖 21(2)。 (10)確定路網(wǎng)規(guī)劃中的線路修建程序時，要與城市建設(shè)計(jì)劃和舊城計(jì)劃相結(jié)合，以保證快速軌道交通工程建設(shè)計(jì)劃實(shí)施的可能性和連續(xù)性以及工程技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的合理性。 37 38 第三節(jié) 線路縱斷面 ? 一 .線路縱斷面設(shè)計(jì)的一般原則 ? 二 .線路縱斷面設(shè)計(jì) 主要技術(shù)要素 的確定 坡度、坡面長度及豎曲線 39 二 .縱斷面設(shè)計(jì) 主要技術(shù)要素 的確定 ⒈ 坡度選擇 ⑴ 最大縱坡 ① 我國地下鐵道正線規(guī)范規(guī)定最大坡度宜采 30‰ ，困難地段可采用 35‰ ，輔助線的最大坡度宜采用 40‰ ，但均不包括各種坡度的折減值。 ? 二方案：直線穿過鐵路水塔，右線距離深樁 。 人口密度大，則同樣的吸引范圍內(nèi)，發(fā)生的交通客流量大，因此車站分布宜密一些。在郊區(qū)不宜大于 2km。線路之間以及與其他交通線路之間的相交處，應(yīng)為立體交叉。該地段不但客流量大 ,而且集中，對地面交通壓力很大。 （土建方面，車站造價(jià)是區(qū)間造價(jià)的 /米 ) 16 在布設(shè)軌道交通車站時，除了考慮合理站間距的條件之外，還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： ? ①站間距離要盡量均衡些； ? ②站位應(yīng)設(shè)于匯集大量客流的重要場所附近，并保證與其他交通換乘的方便； ? ③設(shè)站要考慮該地區(qū)的發(fā)展，與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)； ? ④具體站位還要考慮施工條件、道路狀況、交叉口等道路形態(tài)及地面交通情況。 ? (6)正線及輔助線上兩相鄰曲線間的 夾直線 長度，不應(yīng)小于 20m。 線路類別 一般情況 困難情況 正線 區(qū)間 5 000 3 000 車站端部 3 000 2 000 聯(lián)絡(luò)線、出入線 2 000 車場線 2 000 44 ? 對輕軌線路，設(shè)計(jì)行車速度 V=30~6