地鐵線路設(shè)計(jì)ppt課件(存儲(chǔ)版)
【正文】 0 20 － 450 70 65 60 55 50 40 25 20 20 20 － 400 65 60 60 55 45 25 20 20 20 － 350 60 60 60 50 30 25 20 20 20 300 60 60 60 35 30 25 20 20 250 60 60 40 35 30 20 20 200 60 40 40 35 25 20 150 40 40 35 25 33 ? (3)道岔 附帶曲線可不設(shè)緩和曲線和超高，但其曲線半徑不得小于道岔導(dǎo)曲線半徑。 37 38 第三節(jié) 線路縱斷面 ? 一 .線路縱斷面設(shè)計(jì)的一般原則 ? 二 .線路縱斷面設(shè)計(jì) 主要技術(shù)要素 的確定 坡度、坡面長(zhǎng)度及豎曲線 39 二 .縱斷面設(shè)計(jì) 主要技術(shù)要素 的確定 ⒈ 坡度選擇 ⑴ 最大縱坡 ① 我國(guó)地下鐵道正線規(guī)范規(guī)定最大坡度宜采 30‰ ，困難地段可采用 35‰ ，輔助線的最大坡度宜采用 40‰ ，但均不包括各種坡度的折減值。 42 二 .縱斷面設(shè)計(jì) 主要技術(shù)要素 的確定 ⑴ 為了緩和變坡度的急劇變化，使列車通過變坡點(diǎn)時(shí)產(chǎn)生的附加加速度不超過允許值，相鄰坡度差大于或等于 2‰ 時(shí)，應(yīng)設(shè)豎曲線。 (10)確定路網(wǎng)規(guī)劃中的線路修建程序時(shí)，要與城市建設(shè)計(jì)劃和舊城計(jì)劃相結(jié)合，以保證快速軌道交通工程建設(shè)計(jì)劃實(shí)施的可能性和連續(xù)性以及工程技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的合理性。 ⑶ 缺點(diǎn)： ①換乘站客流量大 ,客流干擾嚴(yán)重； ②換乘站設(shè)計(jì)施工難度大 ,建設(shè)費(fèi)用高； ③各副都中心之間聯(lián)系不便 ,需到市中心換乘。 67 圖 24 墨西哥地鐵網(wǎng) ? 棋盤式 ? (柵格 ? 網(wǎng)狀 ? 結(jié)構(gòu) ) 68 ⒋ 放射網(wǎng)狀 ⑴ 定義： 指線路（至少 3條）多為徑向線且線路交叉所成的網(wǎng)絡(luò)多為三角形的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，如圖 21(2)。 圖 26為北京地鐵路網(wǎng) 。 ⑵ 單一中心結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)： ① 加劇市中心的交通擁擠； ② 增加人們平均出行距離； ③ 造成市中心的地價(jià)高 ， 反過來抑制市中心的發(fā)展： ④ 造成市中心人口過分密集，環(huán)境污染，生活質(zhì)量下降。） 建筑限界： 是行車隧道內(nèi)垂直于線路中心線的最小有效隧道凈空，所有構(gòu)筑物的任何突出部分都不得侵入。 89 車輛輪廓線 設(shè)備限界 90 建筑限界 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 思考的問題 ? ？ ? ，地鐵網(wǎng)絡(luò)有哪些形式，你認(rèn)為什么樣的網(wǎng)絡(luò)形式是最好的（最適合城市發(fā)展的）？ ? 80km/h，外軌最大超高 120mm，內(nèi)軌最大欠高 ，理論計(jì)算平面曲線最小曲線半徑Rmin？ ? ？ 。 設(shè)備限界： 在車輛限界的基礎(chǔ)上，考慮軌道的軌距、高低等在某些地段出現(xiàn)最大容許誤差時(shí)引起車輛的附加偏移量，以及包括在設(shè)計(jì)、施工、列車運(yùn)行中不可預(yù)計(jì)的因素在內(nèi)的安全預(yù)留量。 79 不同網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對(duì)城市結(jié)構(gòu)的影響 ⑴ 星形結(jié)構(gòu)引導(dǎo)城市向單中心結(jié)構(gòu)發(fā)展 ； ⑵ 樹狀結(jié)構(gòu)引導(dǎo)城市呈條帶狀中心區(qū)結(jié)構(gòu)發(fā)展 ； ⑶ 柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)引導(dǎo)城市較均勻地向外擴(kuò)展； ⑷ 放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)促使城市形成手掌狀向外延伸的平面圖，如哥本哈根等； ⑸ 放射環(huán)形路網(wǎng)能引導(dǎo)城市如手掌狀向外延伸 。 圖 25為莫斯科地鐵網(wǎng) 70 圖 25 莫斯科地鐵網(wǎng) ? ⒌ 放射形環(huán)狀結(jié)構(gòu) 71 “只要是俄羅斯人，誰都會(huì)把莫斯科視為母親的” —— 托爾斯泰 72 73 ? 74 ⒍ 棋盤加環(huán)線形式 如圖 21(5)所示。 66 ⑶ 缺點(diǎn)： ① 二次換乘多； ② 無到市中心的徑向路線，市郊到市中心出行不便。 俄羅斯圣彼得堡地鐵網(wǎng)絡(luò)圖 23。 ⑵ 坡段長(zhǎng)度還應(yīng)滿足豎曲線既不相互重疊 ， 又能相隔一定距離 ， 兩豎曲線夾直線長(zhǎng)度不宜小于 50m， 有利于列車運(yùn)行和線路的維修 。 （ 容易溜車 ） ③ 為了便于道岔的養(yǎng)護(hù)與維修 ， 道岔應(yīng)鋪設(shè)在不大于5‰ 的坡度上 ， 在困難的條件下可設(shè)在不大于 10‰的坡度上 。 36 沈陽地鐵一號(hào)線平面設(shè)計(jì) （ 3）圓曲線最小長(zhǎng)度不小于 20m，困難情況下不小于一個(gè)車輛的全軸距 。 mm 30 ? （ 2）緩和曲線 ? 在正線上當(dāng)曲線半徑小于或等于 2022m時(shí)，曲線與直線間應(yīng)根據(jù)曲線半徑及行車速度按規(guī)定設(shè)置緩和曲線。 22 ? 張士站位于張士開發(fā)區(qū)已開發(fā)的東部核心地帶昆明湖街與開發(fā)大路交叉
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